车子目前情况：

更换过轮胎（前面邓禄普SP270 195/60，后面205/55固特异F1D5），加了后保险杠，日版刀锋尾翼。做了平静全车隔音，加了后视镜LED转向灯，日行灯。改了13款天籁CD，改了惠威音响。

操控方面，车友改装骐达，一般会考虑轮毂轮胎（外观控尤甚），加装顶吧、车底拉杆之类的几件套，再者就是改减震系统。之前我对减震认知不多，总以为会牺牲舒适性。后来逐步了解后，发现更改减震有两种方向，一种偏重提升操控，一种改善原车减震不足。

新骐达尤为人诟病的主要问题是侧倾和悬挂（软，颠等等）。

目前可行方案（效果依次提升）：1，加宽轮距。2，替换原车防倾杆。3，替换原车减震系统（减震和弹簧）。

1，加宽轮距。

2，替换原车防倾杆（也称横向稳定杆，下拉杆）。

3，替换原车减震系统（减震和弹簧）。

1，加宽轮距。改变车体重心，提升稳定性和操控。

最可靠的方式是更换宽胎（变相增加了轮胎接地面积，严格上不算加宽轮距），原车轮毂宽6.5J，可以搭载195、205和215的胎。205或者215都是不错的选择。这个最可靠，唯一的不足需要面对略微下降的动力和略微提升的油耗。

还有一种不太推荐的方式，加装法兰盘（注意：不要考虑轮距垫片，轮距垫片会减少螺栓和螺丝帽的结合距离，造成更大的安全隐患）。这个可以考虑四个轴都加装，也可以考虑只加后轴。因为新骐达属于前驱车，加宽前轮距涉及整个悬架系统的参数设定，可谓牵一发而动全身。如果加装的话，尽量不超过20mm。至于后轴考虑轴承的承受能力，最好不超过30mm（看过一个技术贴，国外大神说：轮距增加不超过50mm，基本对原车影响不大）。当然，法兰盘的质量是个问题（好的法兰盘价格不菲，一般用于竞技。民用如果不玩极限操控，选择大品牌普通款即可）。此方案的不足之处在于会增加轴承的负荷降低轴承的耐用性。

（个人之前为骐达后轴加的纵天25mm普及版法兰盘，现已拆去。一是出于对原车轴承的担心，而是已经更改过避震和防倾杆，觉得必要性不大。）

2，替换原车防倾杆（也称横向稳定杆，下拉杆）。

下图为前悬架系统示意图（图片摘自网络）

以下摘自百度百科。

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防倾杆通常是固定在左右悬吊的下臂，车子在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬吊拉伸和压缩，造成防倾杆的杆伸扭转，利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。

当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，防倾杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时防倾杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时防倾杆才产生作用。防倾杆只有在作用时才会使行路性变硬，不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬。如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成诸如行路性、行经不平路面时循迹性不良的后遗症。但是如果配合适当的防倾杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，防倾杆和弹簧的搭配是达成行路性和操控性妥协的最可行方法。

防倾杆最重要的功能就是达成操控的平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。过弯时弯内轮的悬吊伸长而弯外轮的悬吊被压缩，这时防倾杆就会产生扭转抑制这种情况。它会对弯外轮的悬吊施一个向下压的力量，而对弯内轮的悬吊施一个抬起的力量，施予左右悬吊的作用力是大小相等方向相反相互牵制的。太软的防倾杆在独立悬吊的车会造成过弯时过多的外倾角，减少轮胎的接地面积，太硬则是会造成轮胎无法紧贴地面，影响操控性。对一部有既定的悬吊几何、重心高度和车重的车来说，改变防倾阻力会改变极限过弯时车身的侧倾程度。

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新骐达存在的问题即防倾杆过软，会造成前轮过弯时过多的外倾角，减少轮胎的接地面积。因此替换原车防倾杆是一个可行方案（骐达无后防倾杆，不建议加后第三方下拉杆，是以牺牲舒适性为代价的）。可选的品牌众多，我的车选用的是CIDEP品牌，下图为CIDEP和原厂的直径对比。

（注：替换防倾杆也是一个折中方案，首先原厂防倾杆综合考虑了车辆可能遇见的各种驾驶状况，取一个最平衡的值。而我们的改动趋向在30-60码弯道转弯改善侧倾。改动有利有弊，更粗壮的防倾杆会让独立悬挂接近非独立，会导致两侧车轮在较差路面或激烈驾驶时不能同时着地，增加失控风险）

防倾杆完工上车效果。（下边油渍为加装发动机护板之后更换机油时漏上去的）

感受：相比之前高速匝道40码侧倾及转向不足，现在40码过弯信心大增，推头现象显著减轻。当然，还不足于让你肆无忌惮，那么接下来，不影响舒适性的终极改装——减震系统。

3，替换原车减震系统（减震和弹簧）。

原车减震系统，大家的感受基本一致：行车似行船，遇坑就疯癫（颠）。

原车减震系统的压缩性能偏弱，导致遇坑“铛”一声，减震压缩行程就到底了。再加上反弹力不足，极易出现如坐船的摇晃感。

新骐达原车减震系统为KYB提供，据说是黑桶（国产），也有人说级别还不如黑桶。如图，请高人明示：

因此，选用KYB的减震系统心里更踏实，毕竟是原厂采用的品牌。选来选取，只有KYB蓝桶（NEW SR SPECIAL）和黄桶（LOWFER SPORTS）可以接受。蓝桶长度跟原厂一致，搭配原厂弹簧使用。黄桶搭配短簧使用，降低车身的同时，回弹行程较蓝桶更有力。而新骐达的通过性能在同级车里首屈一指，而更改减震系统导致车身降低又有违改车初衷。因此，选用KYB蓝桶+原车弹簧是个更折中的方案（主要是便宜，嘿嘿）。

[NEW SR SPECIAL]可以最大限度地控制车辆行驶过程中令人烦恼的颠簸感，提高稳定性。这种减震器，将轻松和稳定这两种特性相结合，使之并驾齐驱。减震力特性：原车减震力按100%计算，[NEW SR SPECIAL]反弹行程为125%，压缩行程为115%。

新骐达全套，新鲜到货！下图开箱

左前蓝桶减震桶特写

后减震拆装简单，上车效果一

KYB蓝桶与原车前减震对比

压簧入位

KYB蓝桶前减震上弹簧后效果

装车

经过2个小时（中间防倾杆拉杆螺丝生锈，颇费周折才卸掉），全套减震装车完毕。

感受如下。

行驶声音：更有厚重感，感觉行车质感由A0变身A级车的感觉。

减震效果：减轻侧倾效果明显。减震回弹有力，过坑洼路段再无减震下压到底的铛铛声。

如果新骐达原车出厂采用KYB蓝桶，口碑不至落得板车悬挂地步。

当然，如果想要更好的抗侧倾效果，采用KYB黄桶更出色，但会影响些许通过性。最重要的，如果钱包够任性，直接黄桶吧，也期待更改KYB黄桶的朋友分享感受！

总结：

改装没有十全十美，我们的所有改动不过是针对我们自己需求所做的偏向型提升或改善，但相应的会削弱其他方面，塑造新的平衡或者说破坏了原有的平衡。因此，所有更改大家三思而后行。

本帖属于总结实践论坛各位大神的改装心得，欢迎各位车友交流用车改车感受。老规矩：接受拍砖，不接受谩骂！

版主看在这么辛苦的份儿上，给设精呗！