我在论坛上发了提车贴后，有很多车友留言或者私信我，问了很多问题，这说明领航员这款车其实是有很多人关注的，就是因为太小众或是品牌溢价性不高持观望态度。买这个车的人大多都是四十岁往上且有多辆车的车主，这些车主很少逛论坛发帖子，很少发表自己的实际看法，对这个车的了解大多人是从所谓汽车测评人的视频讲解中获得的。
因此才会我想把我的用车体验分享给大家。

对于屏幕的小黑边没人说的时候我觉得没有什么大不了的，当一些车评人说了之后我觉得确实挺不好看的，特别不美观，其实就是一个不太美观。对于这个问题，当你觉得它是问题的时候就是问题，不是问题的就不是问题，丰田的霸道还是酷路泽又或是雷克萨斯的570倒车影像极差而且车机系统我认为都是10年前的产物了，怎么没有人挑个刺呢。
对于屏幕的黑边的问题，在改款的2023款上已经不存在了，所以这个问题不是问题。苹果的IPad刚出来的时候不是也有黑边嘛，所以别较真。

有车友反应说这个车的座椅通风不凉快，说这个座椅通风等于没有。其实不然，这个车的座椅通风不是吹风的，它是吸风，当然你感受不到，当你开启它的座椅通风时并不代表这你可以像吹空调似的吹屁股，它的吸风式设计我觉得挺棒，开启之后，屁股虽说不是那么那么凉爽，但是干燥透气，很舒服。

很多车评人每次评车都会拿第二排没电动控制说事儿，而我觉得第二排的手动调节进入第三排简直棒以及了，快速简单且实用同时保证不会出任何的问题。二排的边上有个按钮，一按就弹起二排，手动一推就能进入第三排，很实用。
第三排立起之后二排的座椅和座背可前后调节且有座椅加热，但是没有通风就很遗憾。

不管MPV还是SUV，我觉得三排的舒适程度都比不上二排，但是第三排有电动后背调节我觉得超级人性化设计，而且领航员的第三排舒适性我觉得比大多B级车都强。第三排是应急座也不是什么刚需座，做到这样我认为在7座大型SUV里是最好的。

 对于这个车的储物空间我挑不出一点毛病，各种大，我媳妇的包都能搁在中控底下的储物格里。第三排竖起之后尾箱空间可以放两个大号的户外露营箱，平常放水放各种杂物非常能够满足基本储物需求，其实尾箱的后面掀起盖板还有小隐藏的储物空间，我放了一些拖车绳和救援工具在里面。

很多车评人都说这个车大，它们形容的这个“大”我感觉夸张了。它跟大G差不多高，跟路虎差不多宽，比迈巴赫还短点。长宽高各类数据比下来尺寸差往大了说上下差不了10CM以内。多小是小多大是大呢。
这个车我在市区没有半点不适，我摸着自己的良心说我开的很从容，这个车的转弯半径也很小，别看车“大”，但是很灵活。
可能他们所谓的“大”我觉得是“停车”问题。但是话说回来，你买个车都没地方停，或者说有地方停但是停着费劲，为什么不买个合适自己的，非得买个“大”车跟自己较劲呢。
别人眼里的这个缺点是我眼里的有点，领航员与其他车对比起来大不了多少，但是看起来壮硕了一大圈，设计师真牛逼，同时与其他车对比大不了多少的前提下储物空间又大又多。
“大”是优点不是缺点。如果是缺点，那怎么没人喷一喷劳斯莱斯幻影加长呢，这就是认知问题。
对了，“大”有一个天生的缺点，就是盲区，盲区，盲区！重要的事情说三遍。我起步的时候开360环影观察车辆周围，确定安全后慢速开动，停车也是，基本上开始起动和停车的时候我都会慢行车，加以360环影。（这个车的360环影太不智能了，不过有总比没有强跟LX570差不多），反正不管开什么车，启动和停车时要慢行和多加观察，这样会避免很多不必要的麻烦。

有个叫阿喵评车的主持我服了，我也不想说脏话，但是它的评测让我很无语，它说这个车的油门踏板和刹车踏板离的太远了，说开久了脚腕子疼，我心想你得多么弱鸡呀。可能我从小拖拉机开惯了，脚腕子比较木，我没觉得有什么问题。这个车我开长途基本上自适应巡航打开，车道辅助打开，雷达测距标定好，设定速度，俩手仅仅扶着方向盘就OK了，很好用，但是城区驾驶我建议把有关辅助驾驶关掉，要不然很容易出现危险，有一次忘了关车道保持了，方向盘跟我较劲吓了我一跳。
 汽车的很多自动驾驶技术大家要按照自己的情况及路况理性开启。
 这个车的油门踏板和刹车踏板的高度能够调节（猛禽也可以）我觉得非常好，能够找到落脚的舒适位置。

车门密码锁和无钥匙情况下密码启动车辆这个功能我还挺喜欢的。我有时候很长时间不开这个车，但是有时候路过这个车的时候想放点东西或者拿点东西我就密码就OK了，虽说手机也行，但是密码更方便。

我平常爱露营跑山看风景，喜欢山山水水。
我负责任的说，领航员的动力太够用了，有着强大的内力。可能是因为10AT的原因，传动比比较密，同时有着680NM的力量吧（奔驰G500的扭矩是610NM）。动力衔接特别的顺，跑山的时候根本感觉不到顿挫，动力很轻快跟脚，这可是空车质量2.8吨的车，加上人和物品什么的3吨了！！！
我在市区开的时候我观察这个车转速大部分都在1000转到2000转之间，跑高速的时候100多公里的时速还是这个转速，Amazing!!!!
再说说加速，当我想超车及瞬间提速的时候，一脚地板油之后，这个车感觉懵逼了一下紧接着Duang的一下子变成超级赛亚人了，感觉后背被猛踹了一脚，因为是涡轮增压的发动机，急加速还是有动力迟缓的，但是这个迟缓时间很短暂，只不过动力太猛了，迟缓才显得更明显一些吧。反正突然一脚地板油太吓人了，这个车本来就很重，惯性大，还是踏踏实实开吧，要不然开的太快刹不住。但是话说回来了，动力储备充足，我有时候急性子我就调到运动模式，它的转速就很高，这个时候这个车真的是“猛虎下山”基本上没有太多的迟缓，随给随有。
有些车评人说这个车3500RPM时爆发最大扭矩是缺点，我觉得我能理解工程师的设计，现在小排量的趋势之下，为了让车在动力不足时且在市区开着更加跟脚，把最大扭矩调在低转区间更为合理，但是领航员这个车有着强大的扭矩，密集的传动比，基本上市区开2000转以内温和儒雅，稳重内敛，一旦需要它更多动力的解封，一脚油门就能开启它绿巨人的变身，非常perfect!!!!!

1、车机系统慢
对于我这种急脾气的人来说，我太烦了，从我上车点火开始，要等五六秒左右中间那块大屏幕才能完全的彻底启动各种功能就绪，每次我上车点火，等一会儿才能摁360环影。
2、360环影不智能，不清晰，不自动，仅有的就是“环影”，行车的过程中速度超过30多360度环影就打不开了。这有好有坏，好处就是慢行才能开，保证安全慢速行使。但是这个有点矫枉过正了，我觉得实时能开启更加有利于行车安全。
3、我特别的讨厌反感它这个所谓的钢琴键电子档，说不好听的就是有点画蛇添足，脱裤子放屁了。领航员的电子换挡在我这个急脾气眼里有点慢，这个绝对是大BUG，同时也看出美国人想努力豪华但是已经被“欧化”，失去了自己表达豪华的能力。
当我R挡换D挡的时候，电子挡不像机械挡把一样直接干净利索的无缝衔接似的挂上，而是迟疑一下才挂上，我开车的时候R挡换D挡的同时我都已经踩油门直接走了，但是领航员不行，得等一下挂上了才能踩油门走，有时候我在斜坡路面想R挡换D挡直接走，就是空缺的那一下会溜车，所以我现在开领航员时踩住刹车换D挡慢半拍点油门才行，这也许改了我不正确的驾驶习惯，但是电子档和钢琴键我太烦了，真的不如机械换挡杆实在，稳定且可靠。
4、车辆路面反馈太敏感，走一些不好的路面时，路上的一个小石子压过去都能感受的到，这也许跟底盘大梁结构有关把。这有好处也有坏处。但是我更喜欢呼呼悠悠船一样的感觉。当然这个车隔音降噪确实不错。

它的高速行驶得稳定性没的说，动力澎湃，内功深厚，隔音降噪出色，足够豪华。一眼就知道它是美国人造的车，有美系奔放的豪华范儿，也有美系耐造的皮实范儿。
现在的车，一提起皮实就是日系，一提起豪华就是德系，曾经八九十年代的美系早就让人忘了。可能美系车太奔放了又是太粗狂了吧。
在现有销售的大型全尺寸SUV中又或是在高端的旗舰SUV中，我觉得领航员是被大众忽略的一款车，缺少认知的一款车。
买它的人也许不会像我似的了解这么多，买它就是觉得外形很霸气，要说比行驶品质，美系全尺寸是卡车底盘大梁车身，结实皮实耐造，但是与同类车型GLS、X7、路虎非承载车身比起来，在行驶品质上确实略逊一筹。
与都带大梁的车比起来像LX570，LC系列，途乐系列，他的接近角、离去角、纵向通过角都比较小，越野能力也略逊一筹。
美系全尺寸SUV如它sport utility vehicle多功能运动车或suburban utility vehicle城郊多用途汽车的命名一样，是一款长途利器，也是一款好的家庭用车，当今公路已经四通八达越来越符合美系全尺寸的属性，当今又有多少人会开着百万级的车去霍沙子，去无人区，或是去极限越野，美系全尺寸的存在是为了一路的安心，享受，悠然自得的体验而存在的。

注：之前我在各个论坛问“领航员的钢琴键自动挡换到手动换挡拨片上然后怎么换回的自动挡”问题。
1、有人肯定的说再摁一下D挡的
2、问4S店的人也懵逼
3、网上求助汽车大V也没人回复

大前天我跑山的时候下坡用手动换挡拨片降档制动突然间发现了“如何换回自动挡”
解：当你D挡变为手动换挡拨片时，你在行车的过程中想再换回D挡，你只需要长按升档拨片，它就会切换成D挡。

如果你是在一二线城市，我强烈建议买标轴，因为5.35的车身长度没啥，就是比路虎、LX570、LC200这些大车长那么一点点，什么车位都能停，就是显得满满当当的。城里开起来其实不费劲，就是拥挤的时候慢速加多注意盲区就好了。而且一二三排的空间储物配置与长轴相比没啥变化。
如果在在一二线城市买长轴5.6的那个真的很麻烦，买的起领航员其实都不差那十万八万，主要是5.6米长的车身加上高度宽度标准车位很难停下了，而且长出来的那20来CM就仅仅是后尾箱长度，并没有给三排挪用。
如果你是三四线城市，那就买加长吧，首先城市不会太拥挤，停车不会太紧张，最主要的是威武霸气，5.6的车长加上那威武的车身，130万的车看着跟310万的车似的。
5.35和5.6没啥大的差异，就是尾箱长度不一样，按照自己的使用场景选择自己最合适的车。
车是工具属性，是消费品，起码在我眼里是这样的。
古人爱骏马，如今爱豪车。其实有一定的面子属性在里面，我觉得没有绝对的好车，只有相对的好车。车辆的使用价值超过了它本身价值就是工具属性，如果车辆价值空间快速增长那就说明了它的稀缺属性，价值就是买卖就等价值交换，市场是决定价值的唯一手段。在自己的财力基础之下选择自己认为做好的车子，那么这个车子就是最好的，什么时候都不过时！