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本来是去看C-HR，最后却被威兰达吸引！
试驾C-HR的当天恰逢威兰达到店
前阵子去试驾C-HR的时候正好遇到威兰达第1天到店，车旁一直都有销售和来看车的人，想拍一张背景干净的车照不容易。
第一眼的眼缘
说实话对这个车没什么了解，据说是汉兰达的兄弟车，虽然是广汽丰田的铁粉，但之前一直看的就是雷凌和CHR，威兰达之前是看到消息说广州车展亮相，无奈与广州离得远，就和车展无缘了。今天看到实车，就来说说我的感受吧。
威兰达适合什么人
1、被最近中保研的新闻搞得被丰田圈了粉的
2、想要一部比CHR更大的车
3、买不起汉兰达的
4、追求新鲜事物的
5、迎合潮流选车必买suv的
6、偶尔需要郊游，车辆有一定的通过能力
7、后备箱空间够用，还能拉些尺寸比较大的东西
8、不排斥日系品牌，看中质量稳定性的
如果你以上都命中了，我觉得可以看看这车。
2、想要一部比CHR更大的车
3、买不起汉兰达的
4、追求新鲜事物的
5、迎合潮流选车必买suv的
6、偶尔需要郊游，车辆有一定的通过能力
7、后备箱空间够用，还能拉些尺寸比较大的东西
8、不排斥日系品牌，看中质量稳定性的
如果你以上都命中了，我觉得可以看看这车。
不晓得凯美瑞和汉兰达有没有这个蓝色，感觉威兰达这种蓝还是更有辨识度。
借用C-HR的一个图，威兰达的蓝色和C-HR的蓝色还是有不少的区别，威兰达的颜色更深更偏沉稳。
内饰的自我感觉
显示屏和雷凌一样采用的悬浮式设计，个人猜测TNGA平台下的换代车型后续应该都会是这种悬浮式显示屏，悬浮屏主要还是为了行车时观看导航不用低头，提高安全性的。因为车辆没有通电，所以不知道显示屏的显示效果如何，但是厚度控制的还可以，黑边好像也要窄一些。
功能方面就不得而知了，期待会有好的表现。
功能方面就不得而知了，期待会有好的表现。
再借用一下RAV4的显示屏做对比，比较厚显得很老气，黑边较宽，实际的屏显面积就会缩水。
档位旁边有三种模式可以自由切换，左边是经济模式，中间是正常模式，右边是运动模式。通常起步就是正常模式，另外两个模式根据个人习惯以及行车路段进行调整切换。模式切换按钮的上面左边是电子手刹，右边是自动驻车。丰田现在换了tnga平台后都不用T型档了，这个真的方便很多。
和汉兰达一样，内饰采用了双色的设计，米色的部分的材质很舒服也显得有档次，采用了和车身一样的蓝色缝线。如果所有的车型缝线的颜色都是和车身油漆颜色一样，那就有点个性了。
门板只有白色的部分是皮质的，其余都是塑料，把手和车门最上面是软性的塑料，其余都是硬的，扶手用了一点银色饰条装饰，使用的时候要注意磨损。
空调采用了左右分区的设计，旋钮上面有凹槽，握感和阻尼都还比较不错。
空调的控制面板采用了旋钮和按键相结合的操作方式，还有一个ECO模式，不知道是什么原理，难道和家用空调一样有经济模式？最后一个按键画了两个人，感觉应该是可以控制前后出风口。
中控仪表盘采用了左右机械指针中间液晶显示屏的搭配，不能点亮所以看不到分辨率怎么样，也不知道ui界面如何。威兰达几个车型版本的油耗，工信部测试综合油耗结果是5.7~6.4L/100km，这个倒是挺感人的，这么大块头油耗能够做到这样我觉得相当不错。
看起来和雷凌一样的方向盘，这个配置的方向盘没有真皮，感觉有真皮座椅也得有真皮的方向盘、真皮的档把才能圆满。
自适应巡航，车道偏移预警，L2级自动驾驶必备。按键的面积不大，回弹力度很舒服，有一点高级感。
后视镜的边框比较窄，这个还挺不错。
阅读灯左右两个，全景天窗的控制开关镶嵌于之间
全景天窗，视野感觉挺开阔的，车内的透光性也很好。
一个12V的点烟器接口和一个usb，档把的前面储物格底部设计了一些网格，增加了摩擦性，避免手机在里面因为转弯的时候左右晃动。
ESP开关，正常情况下都是要打开这个功能的，但是也有一些极端情况需要关闭。比如越野碰上沙漠、泥泞坑洼、湿地等情况时，车轮附着力小，ESP随时会介入去给部分车轮制动，同时也会限制发动机的转速。即便是大力轰油门，车辆也很难脱困，此时就需要关掉ESP，来让车辆脱困。比如冰雪路面爬坡时，本来冰雪湿滑路面上正是ESP发挥作用的时候，但是如果车辆遇上爬坡路段时，车轮极易发生打滑，ESP此时就会起作用，降低发动机扭矩，爬坡便出现困难。所以，碰上这种情况下也应该关闭ESP。
大灯的高低调节，根据车辆载重来调，我基本是调到最低用。自动远近光灯，我个人不是很能够适应这个功能，会选择关闭。第三个感觉是记录仪的查看按键，难道车辆原厂自带了记录仪吗？有的话就太好了。
前排座椅背部没有储物袋，这个感觉可以改进下，多点储物空间总是好的。
后排中间有隆起，大概是因为这个是四驱的版本的原因，但是隆起的高度也不多，还算得上舒服。
座椅采用了拼色的设计，高级感增添不少，整个车内偏向商务风。支撑性和包裹性挺好的，我1米78坐进去感觉适合。
座垫长度还不错，腿部支撑比较到位，这个开长途很重要。
后门的开启角度挺大的，上下车搬运大件东西比较方便。车门密封条比较粗壮，这个对隔音有很好的帮助。
这轮毂有点酷，哪吒风火轮吗？18寸足够拉风。轮胎还是沿用了耐磨的邓禄普，感觉可以用很久。
威兰达的英文名，走出国际范啦。
双边单出的排气管，没有采用隐藏式的设计，挺好的，排气顺畅造型也过得去。
丰田最近的车很多这种小设计，应该是和优化风阻系数有关的，油耗的控制是多方面优化的综合结果。
无钥匙进入的门锁，现在广汽丰田的基本都将无钥匙进入和无钥匙启动给标配了。
倒车镜设计位置比较低，这也是从新雷凌开始改进的地方，减少A 柱的盲区。后视镜面积比较大，虽然风阻有增加但是可视面积得到了很好的保证，相对于安全来说这个设计还是很友好的。
尾部整体看起来偏稳重，后备箱内部储存空间非常大，看评测有580L，感觉真的可以放下好几个大行李箱，以后全家出去自驾游可以多带些行李多玩一会。
45度比正后要好看不少，整体线条还是运动中一丝丝霸气。
一直觉得广汽丰田在chr和汉兰达之间缺少一款紧凑型SUV，现在终于有个威兰达来填满这个缺口了，感觉貌似在各个区间都有合适尺寸的产品，好像才能够符合市场的需求。
一直觉得广汽丰田在chr和汉兰达之间缺少一款紧凑型SUV，现在终于有个威兰达来填满这个缺口了，感觉貌似在各个区间都有合适尺寸的产品，好像才能够符合市场的需求。
随拍后的整车感受
威兰达全车体现出来的做工还是比较精细的，参数从之家配置里面查了下长宽高分别是4665mm1855mm1680mm，轴距：2690mm，算一个紧凑型的SUV吧，体验了内部空间我觉得挺不错的，大部分人应该都能够用了，空间能不能满足你我不确定，但是能确定的就是安全性应该不错，气囊就有七个。加上最近的中保研碰撞成绩丰田平台下的批量高分，威兰达延续了汉兰达的高品质基因，相信一定不会让我们失望。帖子写到最后的时候刚好厂家公布了预售价格，17万起步2.0的自然吸气来拉低入门车型的售价，25万的旗舰2.5混动来提高产品的高配车型定位，如果是这样那走量的还是2.0，终端在半年后再给一定的优惠，我相信会有一个不错的销量。
不吹不黑，希望所有的合资厂都能不偷工减料，我们不要求车有多快，至少要能够安全。
不吹不黑，希望所有的合资厂都能不偷工减料，我们不要求车有多快，至少要能够安全。
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