大家好，我是大诚（微博@孙大诚）。很久没有在论坛上传视频了，那么这一次就借着论坛视频征集的活动，来给大家奉上一期视频版的《车主有话说》。
       过去的半年时间里，我一直在VV7论坛算是比较活跃的。当初买这辆车呢，一方面是出于自己的切身需求，而另一方面呢，则是因为这是一辆关注度很高的车。如今我的这辆VV7也行驶了超过6000公里，下面我也将区别于以往的模式化的外观内饰动态静态，将集中对以下几个方面来对它进行一个解读和评价。以下是图文版内容。

其实这几个月里，这辆VV7在动力方面的感受不是一成不变的。我一直在试图用心的去感受这辆车，从而能够得出一个比较准确的信息，希望能把最真实的感受传递给大家。迟迟没有更新用车作业，是因为它的是几次官方升级。包括TCU和VVT还有carlife互联等等多个方面。

现在我的这版变速箱程序，是在5000公里首保的时候更新的，应该是最新的一版。和刚买车的时候还是有很大的不同的，是能够直接地被感知出来的。我目前用着这一版程序还算习惯，也有车友说在我之前的上一版用着更舒服，这个因人而异，也可以自由选择。

在经历了多次升级之后，现在的这版程序开起来比较顺。之前这辆车刚买来的时候，它的油门响应是有些迟缓，特别是在车刚刚起步的阶段。就是轻踩油门车不走，踩过了又会有一点窜。这个问题在后来的升级里得到了解决，现在油门的响应是比较线性的，起步时没有了先前的拖沓。

巡航方面就不多说了，在加速方面，这台2.0T的发动机的输出平台还比较宽泛，在中后段的加速中也能有源源不断的动力。日常行驶中，这台7速湿式双离合的换挡是比较平顺的，对驾驶员的换挡意图也拿捏的不错。运动模式和ECO模式下的取向也比较分明。

首先，我在开VV7之前的大部分时间里是开后驱车的。且不说SUV和轿车在操控性上的差别，单说前驱后驱就有着很大的不同。所以一上手，是会带来些许在操控方面的不适应。

VV7是一辆前驱车，驱动轮和转向轮都是前轮，这就带来了物理性的问题。在紧急变线或者转一些急弯的时候，VV7是不适合带着油门的。即使是速度稍快的过弯，姿态也控制的不错，没有表现出明显的侧倾以及转向不足。

底盘方面，VV7有一种厚重感。悬挂的调校不软不硬，细小的颠簸都可以过滤掉，而大一点的有起伏的路感也会传递到车内。总体而言，还是稍稍偏舒适化的调校，可以说是迎合了大多数人的喜好。

虽然是21寸的大轮毂，45的扁平比，但是实际感受中它并不算颠。255宽的轮胎抓地力自然是不错的，只是在静止状态下打了方向重踩油门的话，还是会轻易突破抓地的极限。不过，我想这种轮胎的嘶鸣也只有在耍帅的才会刻意去追求吧。

刚才所讲的对于操控方面的感受也可以理解为是这辆车的行驶质感。说到这就不得不提这辆车的NVH，做得非常好。单从行驶质感和NVH方面来谈，可以说VV7超乎这个价位的表现。如果说用分贝仪测出来的数据难免是冰冷的，那您不妨找一辆比VV7更贵的车，对比感受一下VV7的隔音是个什么水平。

所以，我特别喜欢开着VV7去跑长途。一方面，它的隔音降噪在高速行驶时更能够被凸显；另一方面，它的动力输出也很适合高速巡航。还有很重要的一点，就是它的这些安全配置的背书，像ACC自适应巡航、航道保持、并线辅助，都是在高速时能够起到作用的。至于所谓的高强度钢的优势，我是这辈子都不想体验到了。

空间、配置这些就不再多说了。VV7带给我最深刻的印象，还是它整体呈现出来的“高级感”。不止于外观内饰，还有一种难以名状的心情。当夜幕降临的时候，驾驶着这么一台车，头顶着全景天窗，无论有星星还是下着雨，路灯唰唰地过。车内环绕着的是一条暧昧的氛围灯，放一首音质好一点的曲子，这种感觉是很难以形容出来的。我原本只是想买一辆VV7，大不了开个一两年过渡一下。现在我改变了想法，这辆VV7我会一直拥有下去的。

我总结了一下，有四个方面。

第一，VV7的转弯半径大。当然，这是前驱SUV的一个共同特点。因为我的奔驰E是带有可变转向比的这么一辆后驱车，比如双向四车道时你有两条车道可以掉头，那很轻松就可以一把转过来。但是VV7的转弯半径至少需要倒一把。同样的问题在停车入库时也会比较凸显，这个问题其实是一个物理性的特征，没有什么好的解决办法，只能是接受并且适应。如果你开习惯了一辆转弯半径不那么大的车，再换到VV7上可能真的会不适应。

第二，VV7的后备箱空间小。从外观来看，VV7的尾部采用的向下溜的这么一个造型的，加上它的后备箱下装有一个偌大的备胎。因此导致它的后备箱在常规状态下，装载能力有限。可能放两个旅行箱加一些杂物，那也就塞满了。这可以理解为是为这个运动型的外观所作出的妥协，如果你想要这么一个外观，势必就要接受它后备箱小的事实。不过把前排座椅放倒之后，它的装载能力就很强势了。年前汽车之家论坛给了我一块55寸的夏普电视机，我正是用放倒了后排座椅的VV7来运输的。

第三，据我所知，VV5和P8都带有方向盘的力度可调，是有三种模式可选的。而唯独VV7没有！当然，相信很多车友也不会反复去调节方向盘的助力，现在这种偏轻的力道也的确比较讨喜，能让大多数人舒服。但是我最近经常会开我的另一辆保时捷boxster，开个半天之后换到VV7上来，就感觉方向盘有点轻了。我注意到了中控地台上有物理按键的位置预留，那么这个功能既然VV5和P8都有，我认为VV7也可以有。

第四，VV7的多媒体控制方面并没有“一键静音”的功能。在来电话或与车内人员交流时，需要一点点将音量拨至0。（更新：在本帖发出后，有多位车友提及，中控台中间旋钮键，短按为静音，长按关闭多媒体系统。此按键可实现“一键静音”。）

接下来就是我在提车作业里曾经说过的，要公布油耗。我最近加这一箱油时，行驶了5902公里，测算得出的综合油耗是百公里11.11L。测算的数据来自于汽车之家论坛的油耗记录功能，每一次的加油信息都有详细的记录，可以通过我的个人主页来查看。截止至发帖时，又加过两箱油，最新数据为11.22L/100km。（2018年5月6日）

经常会有人问我，VV7的纯市区油耗是多少？高速油耗又是多少？怎么说呢，每个人的驾驶习惯不同、所驾驶的路况不同，严苛一点来说，用车的地区、油品甚至个人的体重都不同。你是不是喜欢急加速？是不是会急刹？是不是喜欢高转速？又是不是长期载着重物？这些其实全都会影响到油耗。

所以说别人的油耗始终是个参考，我就是正常的开，开了6000公里才得出的这么一个数据。通过这半年的油耗记录，我越发觉得貌似工信部的油耗才是最具参考价值以及公信力的（注意，我说的是参考价值！），虽然数据往往偏低，但起码各个车型的标准统一。总之，我为我得出的这个油耗数据负责！

以上五个方面，就是我罗列出来的最想分享给大家的。希望能对您的购车有一定的参考。
想看更多精彩，欢迎点击左上角的关注，我将持续为大家贡献关于VV7的、真实的用车内容。

再来几张五一期间前往海边拍的美图，敬请关注随后的视频+图文游记。