横摆臂(三角臂),作用是平衡支撑作用。车子行驶在不平路面,轮胎会上下摆动,即靠横摆臂的摆动来完成的。通常前轴部位是轮胎和减震器安装在轴头上,轴头通过球头和摆臂连接。
通常横摆臂材质有铸铁,铝合金,钢板冲压。多年来网络上无责任评论使得大家通常认为铝合金就是高端材料,铸铁够扎实,冲压板材就是低端减配材料。这种无实践和无科学根据的言论不应该再误导众人了。首先大家要知道材料有良劣之分,还有不同的加工方法,比如铝合金摆臂通常有铸造和锻造,冲压板材有冷冲压和热冲压,这两种材料的前者加工出来的强度和稳定性都是不如同种材料的后者加工出的成品,而加工里面还细分不同的工艺(本人不是金属加工专业不敢妄自菲薄)。
1.铝合金材料的特点就是够轻,刚度高(材料方向性受力很难产生细微变形),但是强度一般,一般高强度合金铝铸造或者使用6系列铝合金锻造出的成品在强度提高到和较强的钢材一个等级,同时又具备较轻的特点,有利于减轻簧下重量 便于操控。
2.铸铁的特点是强度较铸铝高,刚度较高(相对锻造铝合金容易产生细微变形),为了保证强度和刚度,铸铁下摆臂(通常是球墨铸铁)必须要有一定足够的料,所以重量较高。
3 而板材摆臂大行其道也是多方面的原因导致,强度很高,可以通过热冲压的加强处理来增加刚度,有利于控制重量,大批量的生产有利于控制成本。(欧洲选用高强度钢板强度上较同样厚度铝合金和铸铁高)
可能这时大家在想你说了半天就是宣传板材冲压又便宜又好,那么现在进入看图看价格环节,估计有很多都是大家意料之外。
简单的总结下 价格为 4MM板材冲压件<双层冲压件<6MM板材冲压件<铸铁件<铝合金<高强板材焊接件
按照生产成本来讲大致如此,高强度板材大量产化生产的成本可以降低到铝合金成本以下的。
接下来重点是MQB平台,是目前最近,将来也要存在很长一段时间的,也是大家口中没区别的减配平台(国产化后底盘件确实是砍的厉害) 首先前轴下面横摆臂通过轴承头连接前桥改为橡胶衬套直接与前桥连接(其中以前的PQ34和PQ中型车平台的大众车型和SUPERB旅行版就有这样使用)这样连接方式有优点也有缺点,不是今天讨论的话题 暂时不表
海外MQB真的没大家想的那么减配,在不同级别车型配备的配件其实都是区别化的对待的,但是通用率较之前更高。国产部件较本土配件有明显的减料减工艺操作,条件允许的话可以更换原车进口件。这里强调一点不同级别的车很多部件都能换装上去,但是因为车辆重量,轴距,轮距等等一些区别,大家还是不要擅自更换,虽然不会出什么很大的安全隐患,保准你的车会变得没之前好相处。
类容如果错误之处,还望坛友指出。本想再多贴几张图的,发现太花时间了,而且并不一定讨喜。决定就此收工,下回有空给大家说说各款车型的防撞梁。
本人对车辆底盘颇有一点研究 欢迎大家有空找我闲聊 咨询。最后望版主推荐下这篇科普性的***谢谢!
回复主楼
汽车之家温馨提示您:回复中请不要恶意攻击论坛用户与工作人员,不要发布任何广告性质的回复,我们会第一时间处理违规用户与内容