四月只卖了六千多台，曾经的行政标杆被新能源打到不得不放血

四月销量六千六百二十二台，排在同级奥迪A6L和奔驰E级后面，终端优惠已经放得相当大了销量还是不太好看。放四五年前豪华C级车市场宝马5系几乎是绕不开的选项，行政级后排加驾驶乐趣两手抓两手都硬。现在新能源二十来万就给你空悬激光雷达冰箱彩电大沙发，传统豪华品牌的光环确实在一点一点掉漆。但反过来想，当5系从神坛上被拉下来的时候，对普通人来说反而是个机会，三十万出头落地一台宝马5系，这价格放在以前想都不敢想。

双肾格栅加霍氏弯角还是那个味

外观是新能源怎么抄都抄不来的东西。宝马双肾格栅设计到今天依然是无数人的心头好，经典就是经典，跟风永远追不上。侧面标志性长车头短前悬比例配上霍氏弯角，整体姿态舒展优雅，停在那不用说话就知道这是一台有底蕴的车。这代5系努力往年轻方向靠了，但相比新势力那种满身屏幕的设计，它还是保留了传统豪华品牌该有的克制和调性。对于不想开一台看起来跟所有人都一样的车的人来说，这套外观本身就是情绪价值。

双联屏水晶拨片用料对得起标

内饰变化挺大，十二点三英寸仪表加十四点九英寸中控双联屏是宝马最新家族语言，坐进去科技感跟上了时代。座舱用料整体对得起蓝天白云标，中控台木纹饰板水晶质感换挡拨片和iDrive旋钮都把档次感稳住了。但如果仔细对比上一代，部分细节做了成本优化，某些饰板手感不如老款扎实，氛围灯带设计也略显粗犷不够精致。整体来说内饰依然是豪华品牌水准，但跟巅峰时期的宝马比在用料上稍微收了点手。

L2全系标配够用但别指望太多

智能辅助驾驶全系标配L2级，自适应巡航自动泊车主动刹车都给齐了，跟上一代比平顺性有所提升，跟车加减速更线性不突兀。但跟同价位新能源比差距依然明显，没有高阶领航辅助也没有城市NOA，它更适合高速巡航场景帮你减轻疲劳。如果你对智驾预期比较高，那燃油车确实不是你的菜，这套系统就是老实本分的基础L2，不花哨但够用。

轴距三米一后排能翘二郎腿

尺寸空间是5系一直以来的长板。车长五幺七五宽幺九零零轴距三幺零五，豪华C级车里主流偏上水平，后排腿部空间相当宽裕，坐垫长度和腿部支撑到位，长途坐着不累。但老问题还在，后排地板中央隆起比较高，满载五个人中间那位脚只能踩在两侧，坐姿憋屈。后备箱容积中规中矩，后排座椅不能放倒，偶尔需要拉长件的时候会比较尴尬。整体空间行政级排面拉满，但实用性上有些取舍。

座椅加热通风四区空调全系标配

舒适配置走的是该有的都有但不给惊喜的路线。前排座椅电动调节加热通风记忆、后排座椅加热全系标配，入门版就能满足日常需求。四区空调全景天幕手机无线充电也都是标配，从传统豪华品牌的角度来看配置水平并不低。当然跟国产新能源那个后排按摩加吸顶屏的配置密度比还是有差距，但基础舒适性已经照顾得比较到位了。

二点零T加八AT配四十八伏轻混，低功率城市开足够跟脚

动力全系二点零T涡轮增压配八速手自一体变速箱，标配四十八伏轻混系统。分高低功率，低功率版二百一十二匹三百一十牛米城市里开已经很够用了，变速箱换挡平顺起步和中段加速跟脚。高功率版二百八十七匹四百牛米动力储备更厚实高速超车底气十足。这套动力总成成熟度极高，是宝马用了多年的黄金组合，可靠性和驾驶质感都经过了时间验证。

前双叉臂后多连杆底盘是灵魂，后驱可玩性拉满路感清晰但不颠

底盘才是宝马最值钱的地方。前双叉臂后多连杆独立悬架，硬件规格就比麦弗逊高一个层级，兼顾操控和舒适。实际开起来路感清晰但不会把颠簸直接传到座椅上，高速左右晃动方向盘能感受到悬架支撑带来的操控信心。后驱车的可玩性天然比前驱车高，下雨天或者跑山的时候能体会到车尾推着你走的感觉，这是堆再多配置也堆不出来的驾驶质感。

三十万出头落地开几年保值率也不差

以前宝马5系是很多人奋斗的目标但价格确实有距离感。现在市场变化后终端优惠实实在在，入门版落地三十万出头就能拿下，对普通人来说不再是遥不可及的梦想。成熟的动力系统扎实的底盘质感依然是宝马该有的水准，开起来那种扎实通透是很多堆配置的车给不了的。蓝天白云标多年积累的认可度还在，流入二手市场也相对保值，开几年换车也不亏。如果你不追求智驾和彩电冰箱，想要一台有驾驶质感有品牌底蕴的行政轿车，现在抄底5系是个不错的时机。