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与沙共舞 大漠孤烟9飞驰
什么叫做男人的浪漫？我相信这个问题一定有很多种答案，但是如果要我说的话，那一定是要有一部能让自己笑出来，大叫出来的车。可能你们不理解，不过没关系，当你们开过这台新H9的时候就明白了，什么叫男人的浪漫
其实男人的浪漫很简单，任何能令人兴奋的东西，我相信没有人会拒绝。这台新款H9，虽然不像超级跑车一样拥有炸裂的的声浪，但同样也能激起你的肾上腺素。
咱们来聊一聊车吧。今天的主角——2020款哈弗H9。
相信对于这个车，大家都不会陌生，刚刚上市的改款车型。H9一直以来给人的感觉都是网上的人吵得很凶，两极分化的口碑很严重。但是我公司里有一台上一代的H9，由于工作关系我经常开他。老款的H9给我的印象感觉非常不错，所以这次新款的H9让我很期待。
这次的变化还是比较大的，可以看到整台车的前脸变化相较于上一代车型相比，变化非常大。中网变小了，雾灯的区域重新设计了，头灯的样式也变了。而且，前脸由原来的圆润感变得比较方方正正了，换句话说就是“变硬了”
头灯，上图是新款，下图是旧款，可以看到头灯的设计变得更加方正，更加具有科技感了。光源也由原来的氙气改成了功耗更小，亮度更高的LED。
小型化的中网，以及雾灯区域的重新设计，让新款的H9有了不一样的感觉。
车侧的线条与车尾的设计与上一代保持一致，并没有很大的变化，外挂式的备胎仍然是H9的一大亮点。整车的尺寸但从外观上看非常的巨大，车身尺寸这类的数字我们并不是特别敏感，前麦弗逊，后多连杆非独悬，可以直观地看到轮胎外沿与轮拱之间的间距非常大，应该能提供一个很理想的悬挂行程。总之，大就完事了。
当然，除了外挂式的备胎，国产车丰富的配置这一优点也保留了下来。像电动脚踏板，360全景影像，以及后视镜电动折叠等等的配置，在这台新款H9上都保留了下来。
在外观的设计上我们能见到H9的变化与传承，那么来到内饰也是一样的。
2020款的H9在内饰的整体设计上，与老款的H9基本保持一致。无论是木纹饰板，内饰拼色的设计，还是中控台的布局。
但是变化还是有的。2020款的H9，由原来的机械+显示屏组合仪表变成了全液晶仪表。
但是变化还是有的。2020款的H9，由原来的机械+显示屏组合仪表变成了全液晶仪表。
除此之外，内饰其他部分并没有大的改变（以下图片上图为新款车型，下图为老款）。
中控屏幕的按键布局有一些变化，新款的按键布局更加简单明了。
空调控制区倒是没有怎么改动。
电子档杆的区域，远处看完全一致的布局，后方驾驶模式的控制区，电子档杆都保留了下来。
虽然说大的变化没有，但是一些细微的调整还是有的。最明显的便是原来老款车型4L按键的下方是一块空的按钮，后桥差速锁在他的下面。而新款的H9这一块则变成了蠕行系统的开关以及方向盘力度调节的按钮。
前后桥差速锁，以及其他的一些开关，挪到了这里。
内饰的其他部分就没什么变化了，大家随意看看吧
内饰用料还是不错的，大面积的皮革材质包裹，质感还不错。
主副驾驶电动调节，主驾驶还有座椅记忆功能，腰托调节和座椅加热通风按摩集成在了中控屏里来设置
副驾驶的老板键，感觉不像是出现在硬派SUV里的配置。
空气净化器。如果长时间在野外越野的话，这个还是很有必要的。
后排的独立空调，为后排提供足够的舒适度
后排的独立空调，为后排提供足够的舒适度
自动防炫目的后视镜，晚上对付远光还是很管用的。
再来聊一聊驾驶的部分。新款H9在动力总成上与旧款保持一致，仍然是使用自家的2.0T涡轮增压发动机，匹配采埃孚的8AT变速箱。在参数上，发动机的最大扭矩相较于上一代有所提升，对于H9的提速能力是非常有帮助的。
在之前的高架上行驶的时候，H9表现出来的动力一点都不肉，即使是2吨多的车重，超车仍然动力充足。
转向助力由于换成了电子助力，使得方向盘的手感轻了不少，不过我觉得可以适当稍微调的重一点点。悬架的感觉还是稍稍偏硬，整体的滤震效果还不错，基本感觉不到细小的震动。隔音的效果我觉得比较OK。
当然，像H9这种比较硬派的越野车，怎么能不来霍一霍？
再来聊一聊驾驶的部分。新款H9在动力总成上与旧款保持一致，仍然是使用自家的2.0T涡轮增压发动机，匹配采埃孚的8AT变速箱。在参数上，发动机的最大扭矩相较于上一代有所提升，对于H9的提速能力是非常有帮助的。
在之前的高架上行驶的时候，H9表现出来的动力一点都不肉，即使是2吨多的车重，超车仍然动力充足。
转向助力由于换成了电子助力，使得方向盘的手感轻了不少，不过我觉得可以适当稍微调的重一点点。悬架的感觉还是稍稍偏硬，整体的滤震效果还不错，基本感觉不到细小的震动。隔音的效果我觉得比较OK。
当然，像H9这种比较硬派的越野车，怎么能不来霍一霍？
由于我们这里地处平原，并没有什么很好的越野场地，这里是市郊的一块大沙地。这块沙地也成了越野爱好者最向往的地方，图中就是来沙地玩耍的其他车友的丰田FJ。
当然，像H9这种铁血硬汉，自然也是要上去霍一霍的。
当然，像H9这种铁血硬汉，自然也是要上去霍一霍的。
这里的沙地还是比较的松软。在这种沙地上行驶的时候有很多的注意事项，不过新款的H9有黑科技的加持，相对来说会变得容易一点。
全地形系统加三把锁，在沙地上行驶的时候呢，我们可以切换到沙地模式，如果有需要的话，也可以开启低速四驱模式，来防止陷车。
全地形系统加三把锁，在沙地上行驶的时候呢，我们可以切换到沙地模式，如果有需要的话，也可以开启低速四驱模式，来防止陷车。
这里的沙地还是比较的松软。在这种沙地上行驶的时候有很多的注意事项，不过新款的H9有黑科技的加持，相对来说会变得容易一点。
全地形系统加三把锁，在沙地上行驶的时候呢，我们可以切换到沙地模式，如果有需要的话，也可以开启低速四驱模式，来防止陷车。
全地形系统加三把锁，在沙地上行驶的时候呢，我们可以切换到沙地模式，如果有需要的话，也可以开启低速四驱模式，来防止陷车。
就像是这样。不过呢，新款的H9给了我们两个武器。
首先第一就是三把差速器锁，如果我们陷车，可以将三把锁锁上，然后利用轮胎的抓地力慢慢的出来；第二个就是蠕行系统，也叫低速越野巡航系统，更够让车辆在5-15Km/h的速度自动巡航，从而在一开始就避免陷车
首先第一就是三把差速器锁，如果我们陷车，可以将三把锁锁上，然后利用轮胎的抓地力慢慢的出来；第二个就是蠕行系统，也叫低速越野巡航系统，更够让车辆在5-15Km/h的速度自动巡航，从而在一开始就避免陷车
在这种松软的地面上行驶的时候，除了注意控制车速，还需要注意的是轮胎的胎压不可以太高。适当给轮胎放气可以增大轮胎的接地面积，提高在沙地上的抓地能力。然后由于这种地面比较的松软，不太适合用花纹较深较厚的越野轮胎（用这种轮胎更容易刨开细软的沙子）。
稍有不慎，就会陷车....所以，沙地行驶，除了基本的技巧以外，车也是很重要的。
蠕行系统在启动的时候，开可以在中控屏上看到车侧的情况，这也是得益于H9车身上的360全景影像摄像头的关系。
综合来看，H9这辆车本身的产品力还是很不错的，相较于日常代步，他可能更适合来一场说走就走的旅行。他能给你很多，让你有信心去应对各种路况。同时，他也比较的舒适。谈不上最舒适，但H9绝对也是硬派越野中最为舒适的几款车型。所以，H9我觉得是一个不错的选择。
最后编辑于2019-10-01 22:24:05
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