因为职业关系，恰巧又是这个行当的，看了2这两天关于ECU的论战，本来想忍忍的，但是作为制造商一方，恰巧又在做VDA6.3审核，TS16949认证复审刚刚结束，觉得生产商被当成***了，忍无可忍，所以写下此篇，不足之处也忍了，我不会改一个字！
关于熊猫的smart 观点，首先要说的是，你从451到453的历程，改动的东西里面，我看到了太多朋友们的作品，很多的装饰件可能你自己都没见过它们是怎么一步步装出来的，从3D建模开始到成型开始销售，有好，有坏，有风险！熟悉的味道，我只能微微笑。你自己心里也清楚，生意往来可以理解，但是夸大祖国版不是件好事，风险我和开发的朋友们分析过，照顾生意我就不细说了。比较关系不错。
本身从事这一行，从基础材料到整车上市，整车是5年开发，3年试验，后继100W公里试验场跟踪及市场4S信息分解，呈上来的整车是一个进行时的作品，为了压缩所以共用平台，453的渊源和twingo，日产脱不了关系，所以也就给了大家无限遐想，但是问题也在这里！
1：关于ECU开盖的问题，你只要开盖了，厂商是可以查出开的，动过的螺丝有痕迹，你以为肉眼看不见就结束了吗？封装，搭电，螺丝装配，如果出现ECU故障，博士自己的人会进行检查，这个主机厂商是不参与的！你的解释很苍白，因为长期要和市场打交道，你的质保卡不出来这一说，博士电喷中国的工程师笑了；厂家的质量改进工程师也不是***；
2：ECU后台是有数据记录的，每次写入和读取都有保密，这个在博士手上，主机厂是没有权限的，CMD也好，KESS也好，为什么叫调教？boot之后和破解的ps游戏机一样，可以短平快，但是烧机的案例也有，而你手上的数据不论是怎样的，没有测试数据，都是惨白，你自己也说了不要套用数据，德企在ECU保密协议上的要求你真知道吗？马力机不要买，我可以帮你做，包括台架试验，风洞，CQC认证，另外一车一码，后台VIN关联，在出厂都是有服务器记录的，你改过，哪怕恢复了，也知道，就看想不想干你，这和小偷偷东西警察不抓一个道理；
3：关于刷写的来源，不论是意大利原厂还是艾森中国，只要刷写，就是出保，质保协议基本准则关于电器使用要求说的很清楚，这是基本知情权；
4：关于相关部件，我特别不能理解的是，如果你这么追求数据，为什么连基础的悬挂都不加强，点火系调整了，冷却线为什么从头到尾没说过一个字，不要告诉我你是真巴博斯哦，眼拙，真不像，特别是冷却系统的强化或者测试在哪里，热平衡多少，这点我很好奇，谁给你的勇气？直接刷？
5：我们正常在试验场做整车加速试验要做大概40-50项试验，一个测速表真的不够，而且453的原厂制动系很弱，耐久性也不好，我天天上下班5w公里已经2副碟片全套更换了，你也没有提过，这么大马力，停的住吗？制动距离和G值是多少？一味大马力，靠谱吗？
6：一个测试周期是多久，公里数多少？发动机内舱改后积碳，磨损如何，齿轮磨损如何？没有见到数据，是很危险的事情，家用车的关键是可靠度，不是赛车，没有性能比和雷达图，只有只言片语的开盖，刷写，作为“升级“，这是很可怕的事情！
7：我来解答你关于为什么有那么多版本ECU的原因，因为召回和试验场的测试还在继续，明白了吗？不断的试验和过程市场问题数据收集，厂商自己会根据RPN的风险度修改FEMA，决定改进策略，但是不代表一定会修正以前的版本，因为RPN值评价不同，对于的问题PPM值不一样，加上零部件的过程变化，修改，同一个件，不同时间段，即使图号相同可能尺寸，要求已经变化了，你知道吗？对应的修改，设置在源代码已经调整了，你只是在map里找数据，你能把尺寸链全部核算一遍吗？每个批次提车的人车的状态都不一样，这里面有大量的数据沉淀，我很想看看，学习一下，这样的人才，很缺；
8：喜欢一辆车，换换件，装饰下，提升下性能，可以理解，但是用“玩“，真不知道谁给你们的勇气敢用这种词，数据，公式，测试是大量繁琐的工作，哪怕三流小车队也要几十人围着一台车不停地调整，用现场套件改批次车，后期的市场风险，不知道那些兴冲冲来拆机的的人知不知道！
真心希望每个smarter喜欢这个三蹦子，但是我常记一句话，人命关天，怎敢大意？如果刷刷程序就可以独步天下，几千人的工厂，上万人的团队都是***喽？厂家追求的，是稳，这也是每个买车人的心理，图一时之快可以理解，但是是不知者无畏还是敢于挑战，还是多读书的好。