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马自达车型BIW白车身,钢材强度汇总(资料来源马自达官方维修手册)

1 46 发布于安徽 2023-10-27 15:40:13 只看楼主修改帖子

先做几点说明

①马自达在维修手册中对”超高强度钢材”定义为590MPA(含)以上，而低于590MPA强度的部分钢材不会对其进行具体强度标注,仅标注为”高强度钢材”.个人推测估计会在340-440MPA左右.....注意:这点和公关宣传的部分可能有所不同,但随着时间推移,车圈普遍所认为的”超高强度钢材”(UHSS)的强度概念其实一直也在提升

马自达对超高强度钢的说明,具备更高的抗拉强度

从590MPA开始及其以上,会被马自达维修手册标识为"超高强度钢"........................而低于590MPA的"高强度钢"未有具体强度MPA标识

②马自达喜欢大量使用1180MPA和1310MPA的冷轧钢材,1500MPA热成型钢材在车型中应用范围比较小,一般仅使用在B柱上,当然冷轧钢也有自己的优势,主要是延展性比较好...目前1310MPA是可量产最高强度的冷轧钢

③很遗憾的是:根据马自达官方的维修手册数据, 在BIW白车身   (注意:白车身为:不含四门两盖,以及前后防撞梁等后期通过螺栓固定的骨架部件,白车身最大特点是损害严重后只能切割焊接更换,无法通过螺丝等拆卸更换)......未发现宣传部门所提到的1800MPA的级别的钢材...

维修手册中显示白车身最高级别为1500MPA........如果有误的话,要么维修手册有误,要么宣传部门的资料有误...但在这篇帖子内,请允许我以官方工程部门的维修手册为准

④维修手册有显示  不属于白车身部分的防撞梁有1800MPA.

⑥马自达对待安全性的一个特点是:似乎很在乎侧面碰撞........全车型最高强度的钢材位置均都是在B柱........对应IIHS提升后的侧面碰撞(碰撞车1.5吨提升到1.8吨,时速从50KM/H提升到64KM/H...),马自达的新款车型仍然能做到同级优秀的水平........(注意:截至发帖日期,中保研目前还是旧标准)

⑧强度位置标识是根据DCD常测位置进行了精简,这样方便横向对比...但这里有2个问题.1个是DCD未测试过车型材料的厚度,其次是DCD对边梁的测试是取了单层,实际上大部分车这些位置仍然是双层结构...因此数据仅供参考,

⑨由于车型众多,而且维修手册一些地方也不是很清楚的标注.因此个人整理资料难免会出错,因此后期会随时对资料进行修正,也欢迎车友对错误处进行指正,合理交流.....且因为维修手册页面过长,放不下所有图片,因此也会对资料进行一些精简,保留AB柱侧边梁等乘员舱重要位置的数据,方便查阅

⑩任何车企的车型强度都是随着时间推移而提升的,老车型普遍低于新车型,......哪怕是高级别老车的强度也要低于低级别的新车...(仅从超高强度钢材用量角度考虑,实际安全性还要涉及车高和尺寸重量等其他因素).................个人会仅从马自达官方维修手册和已经测试过的车型的成绩来判断河推测未测试老车型的车架强度，无法推测各车型不同的乘员约束等看不到的地方。(注意:参考标准为2020版中保研的测试标准,也就是侧面碰撞未提升到IIHS新标准的版本)。。因此仅供参考和娱乐

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首先是马自达新款次时代的昂克赛拉(后扭力梁的新款):

先看中保研成绩: 25%是完美的G,图就没必要放了...

侧碰也是G的最高得分通过.....值得注意的是B柱有个数据是碰撞后距离为20.5CM....是比较优秀的水平

而现在已知的是中保研会把侧碰B柱距离为12.5CM以上均评级为GODD最优，12CM到5.5CM评级为A良好....

(注意   中保研仍然是旧版的侧碰标准,碰撞车1.5吨,碰撞时速为50KM/H, .........而IIHS已经将侧碰标准提升到 1.8吨碰撞车,和64KM/H时速,碰撞能量提升约80%以上)

新款次世代昂克赛拉,碰撞成绩优秀👆

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马自达官方维修手册,指导显示的新款次世代昂克赛拉车体强度如下:

维修手册显示新款次世代昂克赛拉强度MPA和厚度(毫米)数据👆

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根据维修手册数据,将AB柱等关键的乘员舱位置钢材强度列表....以便查阅:

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以DCD拆车常测位置及标准,简单概括下新款次世代昂克赛拉的强度:

A柱为1310MPA 和1180MPA的双层结构
B柱为1500MPA 和1180MPA的双层结构

上边梁前后均为1310MPA
门槛梁前为1310MPA, 后为1180MPA

可见新次时代昂克赛拉的强度标准以马自达创驰蓝天为基准的车架结构可以接近完美的通过现有的中保研测试....

25%碰撞优秀

侧面碰撞优秀,且B柱离座椅距离还有20.5CM,也是属于比较优秀的水平.

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