时光荏苒，岁月如梭。转眼间，老伙计雅阁已经陪伴了我和家人6年的时光。6年来，它像极了一位忠实可靠的伙伴！只要需要，随时启动发动机，从不曾给我带来过一丝烦恼。

八代雅阁的车头很长，还记得第一次看到八代雅阁时，修长的车头便给我留下了深刻的印象。虽然现在看来，这对没有神的大“眼睛”确实有些落伍了，但修长车头使雅阁看上去很像一台纵置后驱平台的车，乍看还有些唬人。

八代雅阁也算得上是一款比较经典的车型了。雅阁、佳美、皇冠、沙漠狼等等等等，虽然童年时的我还不能分辨出这些车型，但这些经典日系车型的名称，却耳熟能详。
的确，日系车在国内的认可度并不高，但很多经典日系老车的表现却又非常突出，靠实力和口碑，赢得了父辈们的认可。皮实、耐用、舒适、省心，这些仿佛成为了日系老车的代名词。早就听闻雅阁皮实耐用，曾听父亲的好友说起过，自己开了近10年的老雅阁，就只更换过一个水箱（现在想来，可能指的是冷却液壶，应该不会是水箱），而且当时为了救急，就在路边的小修理厂买了一个夏利车的水箱换上，就这么一直用着，并没有出现什么问题，他对雅阁的质量是赞不绝口，如今，家里开了6年的八代雅阁，到现在也只更换过电瓶和轮胎，连雨刮片都没有更换过，我们也算是体验到了雅阁的省心。

正如之前所说，雅阁最大的特点就是稳定可靠。不论市区通勤，还是菜场买菜，或者是长途自驾，任何时候，只管启动发动机！出发前从来不必刻意检查什么，途中也完全不用为了可靠性担心，一直以来，它就是这样的省心。

八代雅阁空间还算宽敞，车内温馨舒适。飞翼式的仪表台在现在看来也不落伍，看上去很有立体感。美观的同时，又巧妙的”偷“出了不少空间，使得小雅前排空间和视野都很好，但由于中控面板功能集成度不高，密密麻麻的按键使得中控面板显得过于复杂，好在常用的功能都比较靠近驾驶员一侧，除了看上去繁琐外，使用起来也并没有给我带来太大的困扰。另外，小雅的方向盘握感不是太好，一个粗细均匀中规中矩圆圈，尺寸还偏大，这样一个方向盘，完全无法填满我的手心，”两手空空“的同时，在打方向时总会觉得两只手上下运动的幅度偏大了一点。虽然雅阁这车不太适合激烈驾驶，但这样一个握感不算太好的方向盘，除了皮质还算不错，摸上去手感不差以外，我很难再找出其他优点了。
关于内饰，还有一个很大的槽点，或许是偏向”商务“的缘故，虽然小雅的座椅看上去很厚实，但座椅包裹性却不太好，舒适性也有提升的空间。不论如何调整，我的头总是没办法靠在头枕上，长途驾驶会有些累。好在小雅后排的空间比较充裕，得益于偏高的车（风）身（阻）高（系）度（数），小雅的头部空间还是比较充裕的。后排座椅靠背可以整体放倒，但角度不可调。坐垫长度合适，后排座椅的舒适性不错，唯一就是胎噪、风噪，以及底盘传递来的细碎振动比较明显，噪音和振动对于乘坐舒适性来说，可不是一个好消息。

关于动态体验，个人觉得小雅上手很轻松。“跃级而立”的八代雅阁相比同级别的对手，算得上是一个体型庞大的大家伙！接近5米长的车身比较有气势，但也显得稍微有些笨重。虽然算不上灵巧，但好在开起来却一点不吃力。得益于VGR可变转向比技术，小雅打死方向所需的圈数比很多车要少，这近似老款宝马5系的方向盘圈数我也津津乐道了多年，甚至在开朋友的老蒙迪欧时，我还曾故意调侃过，现在想想确实有些不厚道。
说到助力，八代雅阁助力泵异响的问题就不得不提。冷车启动后，打方向能听到明显的异响。其实之前并没有给我带来太大的困扰，但总听大家提起八代雅阁的这一通病，才渐渐引起了我的注意。异响确实比较恼人，但几声异响而已，并不会因此而带来更大的困扰，个人觉得完全可以选择忽略。
得益于自然吸气发动机，小雅的动力输出非常线性。没有突兀的爆发点，熟悉后可以很轻松的通过油门踏板来控制动力的输出。这样线性的动力输出所带来的好处是，即使是在拥挤不堪的地下车库，当停车场工作人员指挥我在狭窄的陡坡上侧方位停车，需要我把车横着塞进两辆车之间的夹缝时，我也可以从容不迫，将车稳稳当当的停好。在好友面前展示了驾驶技术的同时，也避免了请工作人员帮忙另找一个车位的尴尬，可见老车也有老车的好（Ps：当天与好友自驾游，返回拥挤的市区后，好不容易才找到了一个非常拥挤的停车场。由于场地有限，我便只能把车停在停车场下负一楼那坡陡弯急又狭窄的坡道上。本来好友是比我先到的，他开的车的体型，也比我的车小很多，但好友很快便放弃了，才让我有机会表演一番。其实现在想来，假如当天我开的是新车，或许我还真没办法把车停好，只能和好友一样，请工作人员帮忙另找一个车位）
小雅的动力输出很线性，发动机的输出不用质疑，但变速箱的配合真是有些拖发动机的后腿。不知是否是出于节油的考虑，小雅升档比较积极，但需要它降档加速时，小雅总是不太情愿，降档不够干脆，等待速度攀升的过程也显得比较漫长。小雅从来没有让我体验过那种“被一掌推出去”的畅快的推背感，想让车辆急加速，真的是一件让人着急的事儿，总让我觉得动力不够用。不过好在加速的过程中，动力总是能很线性的，源源不断的传递到前轮，在升档之前，并不会出现“乏力”的感觉。

很巧！老同学提了9.5代雅阁！得知这一消息后，必须得邀约一下，出门拍照留念！

相比八代，9.5代雅阁的变化很明显。前脸更加立体，看上去也更“年轻”一些。

八代雅阁的大灯，近光灯采用了氙气大灯，却没有透镜，远光卤素，亮度明显不够。这样的大灯，令小雅的照明着实有些捉急！特别是在高速路上，打开远光灯，车灯的照射范围不够远，真是名副其实的“蜡烛灯”。因为小雅的车灯不给力，除非是没有办法，平时总会尽量避免夜间行车。

随着LED的普及，LED光源真是越来越常见了。九代雅阁使用了LED尾灯，亮度和色彩的鲜艳程度是优于八代雅阁的卤素灯泡的。在九代雅阁的尾部已经看不到“战斧”的身影了，九代雅阁的尾灯很简洁，集成度也更高，新老雅阁的尾灯变化非常大。

最后来一张合影！一脉相承，但哥俩却各有特色。不得不说，9.5代雅阁的变化还是很成功的，不失成熟稳重的同时，设计上也更加的年轻化。
在这插一句题外话，一黑一白两台车放一起拍真的很考验器材，很考验技术。白色拼命反光，黑色拼命吸光。这天然的“高对比度”，让我总是顾此失彼，很难照顾到两台车的细节。

转眼间，小雅已经陪伴了我和家人6年的时光，在这6年里，忠实可靠的小雅从没有过一丝抱怨，也从来没有让我失望过。或许对于雅阁来说，6岁的它还正年轻，老而弥坚这词用得有些不太妥当。尽管现在看来，八代雅阁确实有些跟不上时代的步伐，但已经陪伴了我6年的小雅，却像刚刚热好了身，冲劲十足，仍然非常好开。

由于上班很近，平时都是走路上下班，买车的主要用途便是菜场买菜，以及长、短途自驾了。本人业余爱好摄影，但却是一位不称职的摄影爱好者。抛砖引玉，分享几张在旅途中拍摄的照片作为结尾，纪念一下那些有小雅陪伴的时光。