在2003年的法兰克福车展上，阿尔法就展示了其全新概念车8C Competizion，2006年的巴黎车展，阿尔法·罗密欧8C Competizion作为量产车正式亮相，限量生产500辆， 她的面世与该品牌在世界上最大汽车市场的复苏同步进行。
      这款旗舰跑车无论是设计、性能还是操控感受都是阿尔法·罗密欧最纯正的代表。相比车展中的概念车，量产版拥有新型进气格栅、更柔和的线条以及更宽大的A柱等。罗密欧8CCompetizione装配一台最新研发的90°夹角4.6升V8发动机，在7000rpm时输出450bhp的最大马力，470Nm的峰值扭矩则在4750rpm时获得，发动机的最高转速可以达到7500rpm。

注：由于第一篇节目是以低端模型比美高开篇的，做工实在没啥可聊的，所以就简单说明啦！

    大灯话，内部结构对于一台比美高来讲还是不错的，毕竟没有啥死鱼眼就不错了，塑料感当然是比较强的（毕竟是比美高），主要的槽点就是可以看到，大灯周围的接缝是明显不齐的，这倒也挺符合比美高的应有水平的吧……
    当然了，中网镂空就不要想啦

       侧面的话，没带侧窗也是美驰图和比美高这种品牌一贯的风格，可以说市面上95%的比美高美驰图都是无侧窗的，大部分带侧窗的也都是精装版
      当然了，优点也还是有的，首先缝隙个人认为是真心不错的对于比美高来说，另外就是轮毂，虽说实际质感可能不怎么样，但是看上去从视觉上感觉还是不错的，轮毂的样式也是阿尔法罗密欧典型的样式。

轮毂特写来一张

      至于后面，看起来就相当于一般了，这对儿灯做的可真是差的一批.....算了，还是挺比美高的.....

      另外发动机这一块儿，我只能说比封闭式强一些，分色特别简单，发动机舱内基本都是黑色，当然了，开启结构肯定也是大狗腿啦

（由于这台车平时欠于养护，所以内饰可能有些脏，见谅）
塑料感极强....

8C这台车的底盘确实是比较低的，毕竟怎么说都是当年的旗舰，和TT一比那TT基本上就跟一个跨界车一样....

最后就以这两台车结尾吧！
（主要是因为笔者拍完8C就去拍这台W204的C旅了...）