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Suzuki address v125s 使用心得

1 308 发布于 2018-06-11 12:22:03 只看楼主修改帖子

上辆winner150被朋友看上买走了，出于通勤需要，得再买辆踏板。
城市还是踏板舒服啊，储物方便、单手抽烟、可以腾出手摸后座妹子的大白腿

既然决定了就开始选车。早就盯上v125s了，号称世界最速125踏板，卖点是操控和动力（这点接下来会慢慢讲）。想要一辆灵活、操控好、加速快、省油、做工及品质可靠性都好的、小点的车，也只有v125s能满足我了。
外观也是特别喜欢，很有日味儿的一辆车，比较低调，真正的扮猪吃老虎。

BDS车行直拍回来，跟甲鱼正面对比

从日亚买的配件到了。。。运费死贵

Daytona高流量可清洗空滤，这个必改

铃木踏板车最好的一点就是踏板的机滤全部是通用的，为了追求品质，顺便日亚买了几个，十几块也不贵...拿到手里一看，made in china... 不过只要是能出口的，都是质量过得去的，后经使用确实如此。

钢吼属于我每辆车必改的改件，提升刹车手感

mos后土除效果，好吧，郑州这破地儿天天洒水，看来最近要勤洗车了。

意大利多米诺，这个手感我个人感觉比甜甜圈更好

完美安装，低调且实用。

雨中穿梭、林成落汤鸡，车看起来更有味道了

三辆台湾车竟然在大陆相遇

这辆是台湾的ss版，不同s日版的外观上后视镜多了原车配色、减震贴、后尾灯因为法规也是分离式那种，原车灯光35W，略暗，其他几乎大同小异，毕竟一个生产线出来的。

仪表也不同。s版仪表是台湾日精仪器生产的，除总里程外还有有A、B两个小计里程及时间显示，无论是夜间的辨识度和精细度都要比ss版强，这也是台湾佬们一直的诟病，小老婆80%的v125ss车友都想把全车改成s版日本原汁原味的。

这是台湾ss版仪表，时速上限是140，s版是日本法规所以上限为120，当然这俩包括G版都跑不了120，转向灯是让我很烦的地方，左右转向在一起不是分开的，无论打左转向还是右转向只给你闪灯，s版原车就有电子防盗，锁龙头时左下角的那个灯会亮，ss版是没有的，换成了远光灯指示。从图上看不知道ss版有没有小计里程，而且s版的点火按键、喇叭和标志也是小圆型和全黑指示，没有白色醒目标志。

原车灯光亮度也不错，城市绝对够用。

很日味儿，很喜欢。

日本人使用的v125s，蓝色铃木经典色。日本工业设计有一个优点我特别喜欢：和谐！

日本三大品牌踏板代表小聚

三台踏板再次小聚，小-中-大排序。

爬坡玩玩，踏板最好不要这样玩，传动容易热衰，上坡就显现出来了2气门的优势了，低扭强劲，v125和lead轻松上来，四气门的劲战就虚了。城市用，还是2气门好用，不要迷信四气门发动机有多好多先进，最起码城市体现不出来优势。

这张图很好的说明了三辆车特点；
v125s虽然是最小的，但腿部空间却是最大的，也是最灵活的。
lead腿部空间是最小的，舒适的坐姿，唯一不满意的就是脚不能像v125和劲战那样斜着蹬在前踏板上。
劲战125，三辆车中最大的，也是最舒适的，储物空间也是非常大，骑起来四平八稳的感觉。

本打算更换玛吉斯鲨鱼王，台湾佬对这个胎评价很高，雨天排水超强，跟固德满胎纹很像，干地抓地接近F1st。至于实际效果，我也没机会再体验了，因为在我收到货的同时轮胎商告诉我倍耐力的angel scooter出10寸的了，一条才300出头，性价比很高啊。于是乎把鲨鱼王退掉换成倍耐力，目前踏板用的全能胎最强的应该就是它了。

做了个铃木的钥匙扣

黑夜里的萤火虫

非常有日味儿，喜欢的才能体验到。话说郑州无论是街道还是桥上天天半夜洒水....又得勤洗车了

接着第二波日亚的东西又到了，真恶心，运费又是100出头....轻量化风扇日本造，做工真心好。

轻量化的风扇是很有必要改装的，减少曲轴的负荷，更平顺，马力增加0.4匹（已忽略），但是跟原车的感觉肯定有不同，油门更舒心了。

随手捏了张仪表，前面说过，s版用的是日精仪表，与ss版稍有不同，不用想，最好的东西一定留在本土......

我真是要喷了，这种蜂窝坐垫国内没有合适的，还得从日亚买，好在质量不错，比国内几十块的强不少，最主要的是贴合原车坐垫，不会滑。其实也可以用国内高仿的带有雅马哈logo的巧格用坐垫，但是铃木用雅马哈总是怪怪的...

跟台湾魔多堂类似的改装坐垫包，挺实用的东西，Daytona出品，放个行驶证、香烟什么挺方便。

倍耐力angel scooter竟然出10寸的了，果断换上，等了一周轮胎才到。去年在台湾新发布的轮胎，号称湿地、干地、坑洼路都能胜任。踏板里的全地形胎，来验证验证是不是有这么神奇。不选干地抓地更好的胎是因为郑州一天洒水N次，一定要选湿地抓地好的胎。

原厂轮胎规格为90-90-10/100-90-10，两个型号都可以当前后胎使用，前胎胎纹应这样装，排水好。胎肉接触地面积大，抓地好，干地抓地跟玛吉斯R1半斤八两，不错了，主要是湿地抓地特别好。选轮胎一定要适合当地路况，不是抓地好的轮胎就一定适合你。

后轮胎纹如下，原车配的是玛吉斯、普利司通和邓禄普，其实没必要再换了，车到手里轮胎有轻微裂纹我是不敢再用，身边也没有其他轮胎，就先拿对正新顶了一千多公里。经销商说我这是全国第一对10寸，哈哈，荣幸。

油箱盖满分...手感跟汽车油箱盖一模一样，拧紧时会卡卡卡，以防滑丝，小细节真的很完美！

看小老婆论坛多了，就想现学现卖....顺便练练拍照水平，妹子难得空闲，拉出来让我练手。

小挂钩很实用，小老婆里面不少这种镜头...

别看车小，后排空间相当宽裕，双人骑乘还有空余。

座桶空间能放下全盔，需要调整角度，我骑踏板喜欢戴半盔，空间也完全够用。

v125s是辆很休闲的车哦

PS水平不好...

妹子不愿意露脸... 这社会信息太发达，万一被熟人或男朋友认出来我就倒霉了...

妹子表示坐垫完全ok，屁股不疼...

图片已删除

我就喜欢这种不是特别细，有点肉感的腿，一路左手没闲着

最后以一张很小老婆的姿势结束

漆水真的是漂亮

这就是v125和劲战结缘的原因。address翻译成叫鹅追死，劲战cygnus翻译成鹅，劲战被台湾称作12寸操控之王，但在山路上追到死也追不上v125，所以叫‘’鹅追死‘’。

两辆死对头竟碰在一起

Address v125s也骑了1000多公里了，谈下优缺点。

优点：
这车最大的卖点，一个是加速，一个是操控。125cc踏板加速最强，不是说能跑多快，而是加速猛，同级别无对手，看数据不如一些125cc其他的车，但是加速完全碾压对手，判断应该是点火曲线的关系，这车属于缸内直喷，动力自然强上一筹，加速0-60能跟大部分150的车拼一拼，但是再强也就是辆125cc的水平，极速大约能到110左右，不过我一直认为踏板谈急速没意义。
操控好，踏板车操控最好的没有之一，骑过的才知道。车架是方管设计的很不错，屁股往哪里歪，车身就会跟随着倾斜，市区钻车缝如鱼得水。
仪表准，我觉得这是铃木一特色，DL250这车的仪表就很准，v125s同样也是，表显100，GPS显98.6。
油耗官方定速60km大约能跑58.63km，油耗跟人怎么骑有关，我属于偏暴力的骑法，市区一升油大约46km，小长途约54km。
质量稳定，铃木车还是比较靠谱的，发动机用了十几年了，成熟可靠。
储物空间方便，杂物、饮料随便往前面一扔，脚可以舒服的蹬在踏板上，我鄙视所有脚不能蹬踏板和前储物槽有开关空间又小的踏板车。
做工好，这个不用解释，能出口到日本本土，连续几年销量稳坐日本125cc第一的踏板。

缺点：
没水冷，夏天市区跑还好，不能跑长途（选这车也没打算跑长途，就是市区代步），风冷通病。
空滤太大，原车空滤就是块儿海绵，进气大，必须时常清洗，郑州这种空气质量1000km就要清洗一次。
马桶空间还是有点小，毕竟不能跟甲鱼那种车比，车身在这放着了。
配件少，这个其实因地制宜，因为此车只在台湾和日本销售，幸好质量可靠。
轮毂不是铝合金.....

总结：总体来说有点大于缺点，没水冷真是遗憾，据说台湾6期法规以后开始实行125cc强制abs，坐垫适中，300公里以内不会累。操控无与伦比，踏板我就没骑过操控这么好的车，怪不得日本山路下坡很多v125干比它高好多排量的车。至于只有2气门我想说踏板还是2气门合适，不是4气门就说明技术好（雅马哈可变气门除外），最起码4气门在城市显现不出来优势，只会增加噪音和加速差。陶瓷缸散热好，活塞周围都是陶瓷，跟国内那种号称陶瓷缸实际是就有点陶瓷涂层不一样。可靠性高，毕竟车系成熟。10寸轮胎灵活，但是离地间隙也很高，目测比一般踏板高1-2公分。0-80加速一气呵成，从不拖泥带水，虽然只是辆125，但加速不输我曾经的winner150。