大家好，我是喜欢摄影，喜欢玩车的广告汪Rocky。
我在的城市北京，11月已经到了金秋的尾巴。
马路边的银杏树，也失去了曾经金黄色的光彩，
运气好的，还能看到些叶子。
每个人都在匆匆的独行，仿佛注意不到周围的小景致。
仅存的那抹金黄，在等你看它，

我每天早晚高峰都准点的在国贸桥上。
最近堵车严重，每天在路上堵的一动不动的时候，
就想做些刺激的事情，来激活一下自己，给自己充充活力。
这时，一阵排气的震动感，
让我把注意力转移到车外，是一辆白色的法拉利488，停在我旁边。
让我好生羡慕。此时内心踊跃出一个想法，周末也整一辆法拉利玩玩吧。
然后约个妹子，到处逛逛。
对呀。生活中的激情就这样被引燃了。

今是周日，一大早就自然醒，喜上心头的去提车。
我是在机场附近的一个超跑俱乐部，租的这台14年上牌的法拉利458，
版本应该是法拉利458 Speciale。
因为跟网红美女约的是下午2点，
正好有时间，找个宽敞的地方给458拍拍照。
老板人很好，一大早就把车洗的特别干净，
还耐心的跟我分享一些超跑驾驶技巧，收获颇多呀。

我觉得超跑跟家用车还真不一样，几乎没什么配置，就是机械性能，所以这次多跟大家分享，车型的知识点与超跑驾驶体验，好不啦。（因为图片太多，懒得每张都P车牌，索性就用店家的拍照挡板了，各位看车看美女就好哈。）

法拉利458 Speciale这台车可以说是非常的经典，因为它是法拉利史上最强的量产V8超跑。也是最后一台自吸发动机，后期的替代车型488就开始装配涡轮，可以说458也是法拉利自吸信仰的绝唱。

这车的发动机是4.5升自吸大V8，转速踩到9000转就能爆发出605匹马力，配上7速双离合器自手排变速箱，让这台暴躁机器零百加速在3秒就可以完成。官方说最高能跑到325公里。更值一提的是，这个7速双离合变速箱真不一样，它是法拉利F1赛车用的，切档时间基本可以忽略不计。

458 Speciale的外观设计还是比较带感的，虽然时隔6年，现在看都很有前瞻性。

性能张力和时尚典雅都非常巧妙的融合在一起，开在街上绝对是颜值爆表，倍儿有面子。
车子线条流畅，一看就是纯正的法拉利血统。

车头那两道如利刃般的直列式LED头灯组，看来炯炯有神且让人惊艳。

大灯两侧类似鲨鱼腮的碳纤维进气口设计，令整个车头变得极具性能气息。

前唇下方的主动进气口，与车尾的扰流板配合，在高速行驶中，为车辆提供下压力。为全车的空气动力学设计，带来进风量的保障。它可以让从保险杠两侧过来的气流更加平顺地通过车身。可见法拉利的工程师对于空气动力学追求已经达到了极致的地步，任何细节部位都不落下。

尾部的设计同样更有性能味道，更大的中央扩散器非常抢眼。

三出排气宽大圆润视觉冲击力极强。

另外为了与车头的贯通式进气口呼应，圆尾灯之间也被拉通式蜂窝状隔栅连接起来，里面的发动机部件隐约可见，强烈的机械感官。

4.5升V8大自吸的发动机舱，采用大量碳纤维配件，提升整体轻量化。碳纤维是超跑降低车重的法宝。

原厂还配备直径398mm的Carbon Ceramic碳纤维陶瓷碟盘，极大的提升刹车自信，仿佛不管提速到多少，只要踩下去，就愿意相信458能迅速静止。

原厂是Michelin专为458 Speciale研发生产前：245/35R20，
后：305/30R20规格的Pilot Sport Cup2半热熔胎，
现在看轮胎做了加宽胎面的升级，
极大提升458抓地性能，弹射起步基本听不到轮胎与地面的摩擦声。

接到网红美女Judy已经是下午两点半了，
看到我开着法拉利458来接她，笑的很灿烂。
她不拜金，平时也很低调，背着一个可爱的玩偶包很是可爱。
看到法拉利的激动，跟我一样，只是喜欢车而已。

美女资料：Judy
爱好：火锅、旅行、做可爱的鬼脸
最喜欢的车：敞篷的保时捷全系
感兴趣的朋友，可以搜她抖音，一个很可爱，有治愈力笑容的小姑娘。

带着Judy跑了几圈，
陷在座椅里的我们，头发被风吹的略显凌乱。
奔跑机器的轰鸣声，走到哪里，都引人驻足，投来好奇的目光。

Judy有些腼腆，小声对我说：想跟458多拍些照片。
那我这滑雪学院摄影系高材生毕业的，肯定能满足美女的需求呀。
先是找了一个奥莱附近的停车场，拍了些外景。

马泉营奥莱的周末，还真是热闹，停车场很难能找到车位。我感觉马泉营奥莱是北京这边，跟奥莱标准的设计风格最接近的，欧式建筑，浪漫的白色柱子，让人就想慢慢的走着，慢慢的逛着。

逐渐已接近傍晚，光线有些暗沉。对，今天带着灯呢，要是能再拍一组影棚的感觉就好了。灵机一动，要不去超跑俱乐部的展厅拍吧。直接一脚油门，轻轻的点了几下，直接到俱乐部的展厅，拍一组室内写真。不专业，好坏的请朋友们指点一二。

如果你不是科技控，它不会让你失望，
可能是太爱了，感觉都挺好，
有专业超跑的粗狂，也有意大利设计的天马行空。

全新的红黑双色赛车座椅很是抢眼，不仅重量更轻，包裹性想必也有很大提升。

日常驾驶的控制按键，全都集中在方向盘上，两侧的换挡拨片都是碳纤维的。
介绍下驾驶模式吧：
WET：湿滑路面驾驶模式
SPORT：运动驾驶模式
RACE:竞速模式
CT OFF：仅保留稳定控制系统介入
ESC OFF：关闭ESC车辆限制系统

仪表盘采用法拉利经典的中央机械指针设计，
9000RPM的红线，告诉你，想玩就陪你玩到底。

如此大胆的出风口设计，估计也只有法拉利敢这么弄吧

另外座椅中央的控制区域设计很有战斗气息。悬浮按钮中间是独立的倒档按键。
F1标记，告诉你，全车运用的F1赛车技术。
还有，车窗电动开关也是在中央区域。

大量碳纤维与红色Alcantara翻毛皮，营造出强烈而又质感的竞技驾驶氛围。
硕大的金属标识，让小姐姐坐在副驾，都知道你开的是458。

当第一眼见到心心念的大玩具，心情无法言喻。一下坐进赛车座椅，系上很有赛道仪式感的4点安全带，插入钥匙，左手大拇指不由自主地，压下位于方向盘左下方红色Engine Start启动键，在座椅后方的4.5升V8引擎，随即爆出低沉且饱满的排气声浪，这时的它，像是在等待着你的指令。

在不同阶段的加速过程中，可清晰感受到，458 Speciale拥有最宽广的加速线性，能让你紧紧陷在座椅之中，而且引擎声浪最饱满、转速攀升的速度也最快，指针顷刻间便能抵达红线区域，就像不断有人在后面用力踹你一样。非常过瘾。458 Speciale的后期再加速延展性也很好，就算刻意不退档，只要油门踩踏稍微深一点，就可以轻松超过前方慢车，输出一气呵成。这也是大排量自吸的魅力所在。

Ferrari 458 Speciale自然吸气的声浪也是涡轮增压发动机不可比拟的。在各大品牌的超跑声浪中，我觉得还是法拉利的最好听，虽然也没听过几台。哈哈！

值得说的是，458带有的SSC侧滑角度控制系统，我感觉就是让没什么赛车经验的人也可以开出接近赛手车的水平。对很少开超跑的朋友非常友善，只要你不把驾驶模式切换至RACE (赛车) ，那它可以很机智的帮你应付后驱车轮的甩尾。弹射起步时，只要能稳稳的扶正方向盘，除了被瞬间推出，像是贴地飞出去，还能感受到后轮与地面轻微的摩擦，与后轮稍微不那么安分的左右摆动，开几圈下来，就会感到急加速下的那种摆动被很好的抑制，提升了驾驶自信，这就是SSC的功劳所在。

说个题外话，如果有朋友像我一样，只是偶尔体验超跑的话，可以试试急加速，毕竟这种车玩的就是推背感跟排气声浪。特别注意的是：1、玩弹射一定要找环境空旷安全的地方；2、加速过程用力扶正方向盘；3、十字路口转弯一定要慢，很多开跑车出事故的都是在路口转弯，大油门玩帅，没控制好撞车的，这损失一般人真承担不起。

还有，如此单薄的轮胎扁平比，再加上赛车座椅，F1底盘调教，几乎没有舒适性可言，不过超跑都这样。真的不是很舒服，那种感觉就像在开卡丁车。遇到坑洼路面弹跳感清晰，感觉不到有减震的过程，路面的一切，哪怕压到一个小石子，都能传达到你的屁股，一直到头顶。麻麻酥酥的，像是全身按摩座椅一样舒爽。深踩油门浑身起鸡皮疙瘩。
好了，最后谢谢大家的观看，以后有更多的玩车经历，会持续不断的，发送给大家。
我觉得租辆超跑玩很正常，去感受超跑的汽车文化，感受每台车不一样的性格，真正爱车的人，是不会靠车去装什么面子的，它只是代步工具，或是长大后的玩具。