Steven_五档起步 2020/08/10 23:14:55 发表在 6楼
能不能要求刷回去?官方也没有一个说明吗,这怎么能说到就好,还是大幅度的牺牲油耗的情况下
houyhh 2020/08/10 21:18:43 发表在 主楼
本人十代雅阁混动周六去保养,4s店要求升级pcu程序,升级后感觉内燃机的充电逻辑有较大改变1:冷机启动是强制暖机并充电,升级前电量三格以上是不会启动的,现在每次必强制启动,静音性明显下降。2,行驶过程中电池电量一直保持4格电,这就造成内燃机启动频繁,并且因为内燃机为匹配电机的需要发电,此时雅阁变成一台接近无电池或者电池弱化的电传动车,取消了电池的削峰填谷功能,并不会时刻最高效率充电,造成油耗明显升高,而之前的pcu逻辑是让电量保持在两格到4格电之间,到了2格时候,内燃机开始按最高效率充电,同时供应驱动电机电能,多余的电能保存在电池,等电量到达4格后关机,再以纯电行驶,如此循环。相比较而言,还是...
peterwhite 2020/08/10 23:53:28 发表在 11楼
是这么个情况,我现在2500公里,有过一次长途1100公里左右,除非大长坡,不然一般电池充不满,满了很快就用了,大约一公里就到三四格电的样子(均速100公里/时),又开始起机!
houyhh 2020/08/10 21:18:43 发表在 主楼
本人十代雅阁混动周六去保养,4s店要求升级pcu程序,升级后感觉内燃机的充电逻辑有较大改变1:冷机启动是强制暖机并充电,升级前电量三格以上是不会启动的,现在每次必强制启动,静音性明显下降。2,行驶过程中电池电量一直保持4格电,这就造成内燃机启动频繁,并且因为内燃机为匹配电机的需要发电,此时雅阁变成一台接近无电池或者电池弱化的电传动车,取消了电池的削峰填谷功能,并不会时刻最高效率充电,造成油耗明显升高,而之前的pcu逻辑是让电量保持在两格到4格电之间,到了2格时候,内燃机开始按最高效率充电,同时供应驱动电机电能,多余的电能保存在电池,等电量到达4格后关机,再以纯电行驶,如此循环。相比较而言,还是...
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