很多人都问为什么要去升高，升高有什么用，我这个人嘴比较笨，不会说，但是我喜欢的是实际行动去玩，也只能简单说一下，在我看来，升高第一目的就是通过性大大提高，d90轴距2950，不升高一些大角度的坡会被托底担住，车子性能再强，就是全身都是锁，照样动弹不得，第二目的就是越野的支撑力，原车的减震很软，越野的话，有些坑和突起，一下瞬间减震就能压缩到底，一下到底带来的就是嗑底盘，谈和支撑呢，黑曼巴氮气减震，有20段阻尼可调软硬，30段回弹可调舒适，后面我会随着图片慢慢介绍，第三个目的就是公路的舒适性，正是因为减震能很好的控制舒适度，让你能调到一个自己喜欢的软硬度，从而公路行驶也让你舒服的不得了，最主要的是解决了那个让人难受低频噪音，三个目的是我的个人要求，可能因人而异，说的错的地方，请各位包含，下面上图慢慢介绍我的改装路：

图上这是一套完整的套件，包含了2.5管径氮气减震，改装弹簧垫块，可调节止推杆，我为了开发这套垫块，费劲了三种材料，才找到这款最好的材料，止推杆也是开发的加强型的，目前国内唯一，后期肯定有仿造，
讲解分为几步吧，先讲氮气减震吧

 铝制底托，铝制氮气瓶，20段压缩可调，30段回弹可调，阻尼值为大通D90量身调教，非通用型号，专车专用。
新款的MAMBA系列高性能氮气悬挂提供终极的舒适和控制。
 
设计方面：开发和测试的完全是由美国专业的设计团队完成，减震器根据不同车型利用原车的安装位置提供便利的安装，而不需要额外的工具修改。
 
对于大多数其他品牌可调减震器相比，额外提供了赛事级回弹阻尼调整，回弹和压缩独立调节可提供一流的驾驶感受，可以满足驾驶者全方位的最优秀的驾驶体验。
 
循环技术：
快速灵敏的阻尼设计，活塞移动速度越顺畅产生阻尼水平越高。
大多数减震器只产生基于减震油流经活塞的阻尼，MAMBA系列高性能氮气减震还提供独立的循环通道，可以提供更优秀的阻尼表现。
这一结果对减震器提供最好的全面的能力。正常驾驶过程中舒适兼容的平顺性和可控制的更具有挑战性的全地形能力。当它接近完整的压缩和拉伸，可防止悬挂系统快速压缩到底，使剧烈的路面颠簸和波纹更容易被吸收。
 产品规格：

1：氮气罐
6061级铝氮气罐，具有良好的散热性，从而降低减震油温度。
2；耐高温耐高压软管
耐高温特氟龙软管作为最佳的高流量配件。
3：顶帽
6061级铝帽。
4：弹簧调节
6061级铝合金调节环能调节弹簧的松紧力和底盘高度
5：高品质9260弹簧
淬火870℃±20℃,油冷; 回火480℃±50℃。
6：弹簧座
6061级铝弹簧座。
7；外球面轴承
聚四氟乙烯衬里外球面轴承。
8：背驮式夹具
6061级铝氮气罐背夹能让主减震器体与氮气罐精密固定并且能调整高度。
9：减震器阀体
51毫米口径，6061级铝合金减震器与车身III型，硬阳极氧化抛光，以提高散热性和耐腐蚀性。
10：调节器
外部的，独立的反弹和压缩调整允许的乘坐舒适性和控制微调，以满足不同驾驶风格的要求。
11：活塞轴
镀硬铬，为最终的强度和耐久性地面活塞轴
12：衬套
品质超强的橡胶衬套具有更长的使用寿命。
 

这套东西性价比非常高，性能非常的强，目前我用下来，完全能达到我一个越野老炮（有点吹了是吧）的要求，

第二步了讲一下我开发这套垫块吧，

这套垫块的材料我就不公开了，保密了，垫块具有耐磨缓冲的超强能力
第三讲一下止推杆，很重要的部件
升高之后原车的止推杆短了，如果硬拉过去装上，那么导致的是你的整个后桥向左拉偏一厘米，正常值在三毫米之内，这么大的偏距，带来的就是你前后轮不在一条线上，就好比在扭着屁股跑，所以开发了这个d90专用的可调止推杆来调节这个偏距，目前调节后偏差1毫米，改装这个活必须得懂数据，更换某一个部件会带来哪些影响，这个必须懂，那些把原车的拆下来把新的装上去的，不管会不会带来影响的，那是拆装，拆装请不要和改装混在一起，

顺便在自己的帖子里打个小广告，有想升高的朋友可以联系我哦，目前全国的车子已经找我订购了11套了，装车都很满意，我嘴笨不会说，最真实东西分享给车友，下面一些花絮：

很多车友说找不到我的联系方式，需要找我的车友，在置顶贴，车友圈各地负责人里面有神父的联系方式