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2019-12-27 12:26:21 IP不会的。参照本田混动模式可知，本田混动就是最接近于增程式的混动车。它的发动机98%的工况下只用于发电，发动机直驱的占比仅有2%左右。而它的锂电池只有区区1.3KW，为何敢质保10年20万公里衰减不超过20%，哪来的底气？就是因为增程式是最适合锂电池特性的一种方式。
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2019-12-27 12:41:18 IP你是完全没有搞清楚增程式的原理。目前，锂电池还没有你说的那项一边充电一边放电的技术（同时充放电是做不到的，目前全世界都没有突破）。增程式汽车的动力电池只类似于一个蓄水池的调节作用。发电机发的电是直接用于前后电动机的。当电动机用电少时（比如低速），增程器发的多余的电才充进动力电池。当电动机用电多时（比如高速加速），动力电池的电又来弥补增程器发电的不足。当动力电池的电量足够时，增程器自动关闭，这时候用的电全部来自于动力电池。
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2019-12-27 14:00:04 IP你误读我的意思了，并非指发动机直驱车轮，而是发的电主要供电机直驱，非充电再放出，这样电池实际参与循环的比例不高。
发电端与电池端并联，并不代表一定在充电，它们视为并联向电机输电，电池具有钳钳制电压作用，由于内阻存在，随电流大小变化，发电端电压也在浮动中（先假设转速恒定），如果电机驱动需求大，电流上升，端电压下降，而电池电压比较稳定，一旦发电端电压低于电池端，电池也参与输出，反之电机需求电流小，发电端电压高于电池，在输出给电机的同时，会产生电池充电的分流。如果没有电池并入，发电端的电压波动幅度会很大。
以普通１２ｖ（８Ａ）充电器为例吧，空载电压可能在１５ｖ以上，如果接较大负载（２０Ａ），肯定会跌落至某个很低电压直至被保护。如只接１２.６ｖ电瓶，可能端电压在１３.８ｖ（数值都是假设大致），显示充电中。此时再并接那个２０Ａ负载会怎样？电压可能降到１２.３ｖ，但正常工作中，此时充电器最大电流输出，不足部分电瓶提供。现换个１Ａ小负载，此时电压１３.６ｖ，充电器供应负载同时，还给电瓶充电。
同理：二田车，看电路似给电瓶充电，在逻辑管理下（会动态调整转速），其实是主供电机驱动用，电池基本处于备用状态。 -
2019-12-27 14:06:53 IP
hexuqinfen 2019/12/27 14:00:04 发表在 124楼
你误读我的意思了，并非指发动机直驱车轮，而是发的电主要供电机直驱，非充电再放出，这样电池实际参与循环的比例不高。 发电端与电池端并联，并不代表一定在充电，它们视为并联向电机输电，电池具有钳钳制电压作用，由于内阻存在，随电流大小变化，发电端电压也在浮动中（先假设转速恒定），如果电机驱动需求大，电流上升，端电压下降，而电池电压比较稳定，一旦发电端电压低于电池端，电池也参与输出，反之电机需求电流小，发电端电压高于电池，在输出给电机的同时，会产生电池充电的分流。如果没有电池并入，发电端的电压波动幅度会很大。以普通１２ｖ（８Ａ）充电器为例吧，空载电压可能在１５ｖ以上&#...
还是你内行，赞成
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2019-12-27 14:18:19 IP
hexuqinfen 2019/12/27 14:00:04 发表在 124楼
你误读我的意思了，并非指发动机直驱车轮，而是发的电主要供电机直驱，非充电再放出，这样电池实际参与循环的比例不高。 发电端与电池端并联，并不代表一定在充电，它们视为并联向电机输电，电池具有钳钳制电压作用，由于内阻存在，随电流大小变化，发电端电压也在浮动中（先假设转速恒定），如果电机驱动需求大，电流上升，端电压下降，而电池电压比较稳定，一旦发电端电压低于电池端，电池也参与输出，反之电机需求电流小，发电端电压高于电池，在输出给电机的同时，会产生电池充电的分流。如果没有电池并入，发电端的电压波动幅度会很大。以普通１２ｖ（８Ａ）充电器为例吧，空载电压可能在１５ｖ以上&#...
你是内行，你是正确的。 -
2019-12-27 17:00:01 IP翻看完了，实践是检验真理的唯一标准。 理想one当然不可能完美。电池损耗肯定会比纯电的大，但如果我不想开油车，又不想纯电的加电苦恼，你还真没啥好选的。至于电池到底纯电耐不耐用，损耗多少，让时间来证明吧。 另外希望蔚来能挺住，如果不倒闭，蔚来的换电的确是解决了电池损耗这个大难题。
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2019-12-29 14:22:18 IP
这里重点是大电流，不是反复重放。楼主不了解电池结构，不只是锂电，铅酸和镍氢也是相似的。
相信理想有大电流放电限制。
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2020-01-03 17:12:30 IP
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2020-01-03 23:10:03 IP
zhangqiang650702 2020/01/03 17:16:41 发表在 132楼
按你的逻辑，只要不放光电量，也不充满，电池的寿命就可以无限长了？
当然不可能，可比标准寿命长一些。我曾经分析过类似问题。首先电池循环寿命定义是有测试条件的，单节 20%-100%的反复冲放，直到容量衰减至80%，就是公布的循环寿命值，比如1000次。其实测试机构和厂商都对电池不同深度的充放电都有实验，结果表明，浅冲浅放比如50%-90%情况下（都会折算成标准容量，否则无法对比），循环次数都会超过标准测试方式，比如达到1200次，更深度放电比如5%，循环次数会下降许多，比如700次，完全放电寿命就只有几十次了。单节满充电其实影响不大，因为能精确控制不过冲。但对电池包影响就大了，电池阻容匹配越一致，影响越小，反之则大很多。电池包中电池串联（有并联可视为更大容量单节），充满与否是看总电压，并不能控制到单节，有短板电池的话，它较早就满了，需要停止充电，但充电过程还没完成不可能，此时均衡电路工作，但只是起分流作用，并未完全断开。放电亦如此，短板电池会过放，所以电池包寿命低于单节寿命，使用时间越长，短板情况越严重（必然趋势，具体表现有运气成分） -
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2020-01-06 09:53:54 IP
zhangqiang650702 2020/01/03 17:16:41 发表在 132楼
按你的逻辑，只要不放光电量，也不充满，电池的寿命就可以无限长了？
你是阅读能力都有问题 -
2020-01-06 22:15:28 IP这样比纯电更耐久
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