这是一次计划了十年的旅行，只是十年前是想开着汽车和朋友们去完成这段旅途；由于工作繁忙，这个愿望一直都未实现。2020年，疫情自上而下的影响了这个国家、社会和普通大众，原本纯粹的事情开始变得复杂；既然如此，何不化繁为简？于是递上辞呈，给自己一个圆梦的机会。因为喜欢摩托车，于是放弃了开四轮，换成摩托车旅行。同时我也决定一个人单骑去旅行，独自面对旅途中所发生的一切，享受孤独。

大约用了半个月的时间做了一些功课，从本来从杭州到拉萨的往返路线一直改了三版，最后考虑到时间、人和车的问题做了调整，变成从陕西西安出发，翻越秦岭走剑门关入蜀；而后经过四姑娘山，走汶川、小金过丹巴指318国道的新都桥；从新都桥一路向西至芒康后向南去德钦县看梅里雪山；而后到达旅途的折返点——稻城亚丁。在稻城亚丁爬完山后去挑战著名的泸亚线，最后在云南稍作停留后就沿着贵州、湖南、江西回浙江杭州。其实有些遗憾，没有一路到西藏。但人生往往就是这样，无论何时都要取舍。

家人开始并不怎么同意我独自去这么长距离的旅行，前后磨了很久，同时也考虑到杭州骑到西安会经过湖北；6月初的时候武汉的疫情还在延续，我怕路过后电子狗牌（健康码）会闻疫变色从而提早结束旅程；事实证明我之前的顾虑是对的。
最后决定车子先从杭州托运到西安，我自己则打飞机去西安提车。
杭州的物流园几乎没有打箱的师傅，那天我整整骑车找了一下午，才在位于杭州畅达物流园找到一家打箱铺子。和老板谈好价格并预约打箱时间后就回家了。
隔了两天按照约定过来打箱、发物流。这里要说一句，这位打箱师傅的手艺非常好！以后杭州市区的摩托车和电动车托运都可以去畅达物流园找他。

    为了时间宽裕些，买了当天最早的班机。还好之前的工作经常出差，习惯了这样的航班时间。
我的旅途开始了。
    这里要多嘴一句：如果遇到车子托运，最好把一些不能带上飞机的物品先随车发走，坐飞机尽可能轻装上阵。

    骑着我的大绵羊去加油站加完油，立马给西安当地的小兄弟打电话。本以为带我去吃个西安的名小吃，没想到这哥们带我吃烧烤。
    这家小骆驼烧烤的价格不低，但味道真心不错。我以为他会点上大把的牛羊肉和我把酒言欢，没想到上来的确实一打扇贝、一打生蚝···，不过味道也是很赞的。陕西的烧烤油很多且味道重，这些贝类吃起来另有一番风味。
    我问他为什么点这么多海鲜，他说看到我就想念杭州了，所以点海鲜····
    因为第二天我要赶路，因此没有喝酒，早早回到酒店就睡了。

    早早起了床，去酒店餐厅胡乱吃了些早餐，由于怕路上找厕所，因此吃的不多，并且绝不吃辣的东西。这一路过来我几乎都只吃早晚两餐，中午就吃些类似奥利奥饼干维持能量；骑车真的不容易肚子饿。
    本想走108国道，后来听闻210国道的风景更美，但要多骑80km的路程。本着“不赶路，去感受路”的情怀，我选择了后者。

    大秦岭一直是我向往的地方。第一次路过秦岭是2008年乘坐上海-乌鲁木齐的火车，火车穿越秦岭时，在隧道里足足开了半个多小时。我和对床的陕西乘客一边喝着啤酒啃着鸡翅，一边听他描述着大秦岭的宏伟与神奇。
    论景色，秦岭给我的感觉和浙皖交界的山区风景差不多：大山大水，层峦叠嶂。不过秦岭的山更高，更大，路更长。

    翻越秦岭的过程，大概有250km左右的山路，大部分的路况都很好。于是我终于体会到传说中压弯压到吐的感觉。不知翻过了多少个山头，压过了多少个弯····总之250km的山路，大家自行体会吧；我都轮胎全部压满了。

    俗话说：走过路过，不能错过。这里我还真错过了一些美丽的景色。
    由于要在天黑前赶到目的地，后半程我不得不加快节奏。记得途中路过一个美丽的县城——宁陕。依山傍水，端的一副桃源般的化外之地。可是我并未停留，也未留下一张照片。待出了小镇后，才发现一行标语：秦岭之心，美丽宁陕县。不愧为秦岭之心，小镇风景与这样的群山环抱相映成趣。以后有外地摩友走这段路时，经过秦岭的宁陕县，可以停留一阵，感受一下这颗“秦岭之心”。
    

烂路是摩旅不可避免的挑战，对谁都一样。我小心翼翼的控制油门和方向，尽量避开碎石和大坑，前面的大滑翔也是一样的操作。

    大约前后骑行了20km后，我俩不约而同的停下休息。这位骑大滑翔的车主从广东出发到四川，而后向东一直骑到江苏连云港，现在是从连云港骑到这里，他告诉我老家在四川宜宾，打算过汉中入蜀。在得知他这将近1万公里的路程全走的是国道、省道和乡道，不由得肃然起敬。
    特意问了大滑翔的长途表现，这位大哥说车子质量很好，沿途没出过毛病，除了在陕西洗车时，不知怎么一顿骚操作，水枪触发了电控系统的小问题外，其他一切正常。
    向这位大哥和这台大滑翔致敬。

    真正骑行的第一天，390km的路走走停停用了将近9个小时。到达汉中的酒店后后匆匆洗了个澡就小睡了一阵，醒来后天色已黑。给车辆加油的同时顺带解决晚餐。大众点评找了当地最有名的面皮店，体会汉中的市井饮食文化。
    听闻汉中的江景不错，特地留影一张。
    翻越大秦岭的旅途，圆满完成。

    路过一个叫五丁关的地方，因为山下的隧道封闭施工，所有的车辆只能走山上的老国道保通路段。柏油路破损，碎石较多，偶有大坑。当时觉得路有点烂，但跟后面的部分旅途相比，这点程度只能说是毛毛雨了。

    大约骑行了150km左右，终于来到四川界。接着要过广元，到绵阳。

    终于到了广元。之前一直以为广元是一个纯粹的山城，穷山恶水，里面藏着众多军工核子基地，没想到是青山绿水。

    连摩托车也无解的堵车。前面有一辆大货车开到路边沟里去，在这里堵了差不多半个多小时。

    从汉中到绵阳这一段路的减速坎实在太多，太高。晚上去加油的时候发现车子的异响很大，检查之后发现是尾箱架子的中间固定点断了。幸好是当晚发现，问了一圈，当地夜市小贩推荐了一家修车店，耽误了老板一顿晚饭的时间做了焊接加固。完事后老板说，接下来怎么颠都不会再断了。
    大林Q3的原厂并未推出官方的改装尾箱架，这是个遗憾，所以要加尾箱架的大林车友们，切记要进行必要的焊接加固。

    出了绵阳没多久就来到了川西小环线，旅途真正意义的开始。

    拜水都江堰，问道青城山。路过今天的第一个景点：都江堰。滚滚岷江水奔腾而下，经过都江堰水利枢纽，去灌溉这片天府之地。古时的智慧所早就的无坝水利工程，简直是在打如今无数水坝横立江河的脸。所谓的大坝，根本没有宣传中抵御洪水的能力。

    小环线的总体路况都不错，有些地方还是在修路。沿途看到不少摩托车队跑山，偶尔也看到一两台摔坏的趴赛慢慢往回骑行。安全第一～

    过了一个小村庄，就进入盘山公路。海拔从1800米左右急剧升高，大约骑行15km后就来到了3300米。大林Q3比我早出现高原反应，油门到底也就60km/h的速度。这车很奇怪，就是在3000-3800米之间的海拔格外无力，上了4000米又回到正常状态。

这里的海拔差不多到了3500米，离巴郎山隧道不远了。

    气温从山下的30多度一下子掉到10度出头，这时候已经是下午5点。又冷又饿又累的我实在需要停下来休整一番。找路边摊买了一些牦牛肉和豆皮充饥，换上冲锋衣和登山鞋等相对防风保暖的装备后，继续出发。

    只要开过巴郎山隧道，差不多就到了四姑娘山镇。但我出发前立过Flag：沿途逢山就要上垭口去打卡。于是上了以前的老国道，去巴郎山垭口。
    大约海拔4000米开始，起了大雾，下起了细雨；我从来没骑车来过这么高的地方，幽静、寒冷且前途未知。手机信号已经没有，幸好之前下载了离线地图。这里必须说一下，到了川滇藏地带，电信就是垃圾！这里是移动的天下。

    问了路人，巴郎山垭口还要往前10km，且那也是去四姑娘山的方向；但路况很差，又起了大雾，要小心行驶。
    这时候差不多下午6点，离天黑还有1个半小时。我深吸了几口气，发现自己没有出现气喘头痛等高原反应，评估了风险系数后，决定继续向前。
    果然，这里的路况变得糟糕，年久失修的柏油路因为塌方等原因出现了许多大坑，伴随大坑的当然少不了碎石；加上前方能见度不到20米，放低时速，慢慢前行。

    又是一位藏族大叔为我完成拍照打卡，感谢感谢。
    其实站在垭口时我很郁闷，之前看攻略时里面说到，巴郎山垭口可以看两处雪山：西岭雪山和四姑娘山的幺妹儿峰。我千山万水来到这里，只看到一片大雾，真是说不出的苦。

    从巴郎山垭口到四姑娘山方向的下山路的路况相对来说好了不少，大部分为轻微开裂的柏油路。4500米以上有积雪，4500-4000米左右路上不少雪水；4000米以下就恢复了正常路段。

    入住长坪沟景区的客栈，这里海拔3300米，也是我有生以来第一次在3000米以上的海拔过夜，不知会不会有高原反应。

    吃过了晚饭，雨停了。笼罩着四姑娘山的云层渐渐散开。当晚就在镇上散散步，到处走走，在了解风土人情的同时，也测试一下自己的高原体能耐久性。

    一早起床，天气转晴。当地客栈老板告诉我，高原天气就是如此，虽然雨季已经到来，但几乎没有连日的大雨，阴晴不定。
    眼看着要去下一站，但我忽然不甘心，反正也就几十公里路，我要二刷巴郎山！这样就不得不改变原计划：从四姑娘山走夹金山到海螺沟玩一天，再走泸定、康定和折多山；取而代之的是从四姑娘山过丹巴、塔公至新都桥。
    忽然想起前几日看车友的视频，里面说到雅安到康定那段修路，算了，我就不去自虐，毕竟后面的旅程对我人和车的考虑多了去了。
    说走就走，出发！

    牦牛不怕车，沿途车见到牦牛也不按喇叭，小心绕开或等牦牛过去后再前进，后面一路都是如此。有信仰的地方果然连道德都提升了。

    从小金到丹巴有将近40km的施工路段。对于没有川骑行服并骑大绵羊的我来说，心情是崩溃的。飞扬的灰尘和不断的颠簸算是给我好好上了一课。至此我开始羡慕跨骑车，也开始后悔没有骑家里的duke 690来摩旅。
    这里要说一下，旁边这条大渡河的上游在6月中旬爆发了山洪泥石流，这条施工路段几乎和丹巴一起被冲毁，一夜回到解放前。我们的大小媒体面对今年的洪灾清一色选择沉默，连谎报漏报都省了。路可以再修，希望沿途的村民能够平安无事。

    终于到了丹巴辖区，路况变好，可以跑满胎。
    从这里起，一路的居民建筑几乎为藏寨。

    出了丹巴后的路段。据说这里的村庄在一星期后的山洪泥石流里几乎没有幸存。看到一些自媒体的报道后感觉好伤心。希望当地居民能够度过难关。

    又开始翻山，加上下了1个小时的小雨，气温下降将近10度。从四姑娘山开始我就学乖了，宁愿穿的厚些，热不出毛病，但冷会让人感冒甚至发烧，高原上发烧应该很不好受，万一再被人误会为得了新冠肺炎，那我的旅途可能会被迫中止。

    这里有个岔口，旁边的砂石路通往雅拉雪山的垭口。呃····这是我计划外，且行程长度不可控，就不去了。继续沿着大路去塔公草原。
    经过丹巴时我有个遗憾，没有去丹巴藏寨领略一下当地的藏族文化。据说丹巴可是很著名的美女产地～

    塔公草原的景区入口，远处就是雅拉雪山。之前听驴友说住在塔公草原，天气晴朗傍晚可以看到日照金山。反正我没看到～

    在天黑前到达了新都桥，查了下地图，附近貌似有个贡嘎雪山的观景点，这时天已开始变黑。一路驱车到景点下面，有个藏族和尚师傅收门票，但我一看发现要下车往上爬将近100多米高的山腰才到观景点，天差不多已经黑了，于是作罢。回到镇上的客栈，天空下起了大雨。还好没上去，否则既看不到贡嘎雪山，还要淋一身的雨。

    本打算早上起来直发理塘，但想了一晚觉得好不容易来了一趟，不要太急着赶路；况且因为没去海螺沟和康定逗留一晚，我的行程已经比计划提前。    
    老板一早帮我做了简单的路线规划，再次安利了一下贡嘎雪山沿线的景色。最终决定，去一趟康定月亮湖，折返时去子梅垭口看贡嘎雪山。

    从新都桥去康定月亮湖的沿途风景还不错，听客栈老板讲，6月份对高原来说差不多只是春天，高原的五彩缤纷的美景往往出现在9-11月，相信这里到了9月份起就真的美如诗画。

    沿途看到有个岔口，上面写着：古瓦寺。百度了一下，发现这座寺庙历史悠久且藏于深山之中。我并非佛教徒，但尊重每一个教派，并且热衷于了解各个教派的信仰和文化。既然路过即有缘，那就去参拜一下。

    沿着一条水泥路乡道往里面开了大约20km，上了一段陡峭的盘山小路后，终于看到古瓦寺所在的藏寨，大约海拔4100米；藏寨很安静，不出意外藏民们那段时间都忙着挖虫草去了。这也是我有生以来第一次来到藏传佛教的寺庙。

    不同于江浙一带的大部分中国佛教寺庙，名气越大，修筑的越宏伟；这座千年古刹安静、祥和，大门紧闭。当时我在想是不是疫情原因，没有开门。于是就在大门口对着寺庙拜了三拜，准备离去。
    刚发动车子准备下山时，寺庙对面的小屋子里出来一位藏族阿姨，我和她打了个招呼，问寺庙是不是没有开；她似乎没有听懂我在说什么，我只好连说带比划的做了一遍，她终于听懂了，然后就带我来到门口，开了锁让我进去参拜。
    古瓦寺内部和汉族佛教差不多，只是没那么灯火辉煌，没有灯，没点蜡烛，纯粹靠屋顶渗下来的几道阳光照亮，光线有点暗。
    当时我不太懂藏传佛教的参拜礼仪，就看见这位藏族阿姨嘴里不断念着一句相同的话，拈着佛珠绕中间的佛祖走了几圈，我只好以中国佛教的礼仪拜了三拜，捐了一些零钱就退下了。

    临走前和藏族老阿姨合影留恋。信仰和文化是人类文明的灯塔，希望藏传佛教的文化能够战胜一切邪魔外道，一直流传下去，毕竟世界屋脊喜马拉雅山是地球最神秘的地方，我相信这里有上个纪元古文明的流传，而藏族多少与这种古文明有所联系。

环湖路大约长5km，但我这台车只能走2/3，剩下的一小段是留给本田非双它们的。

    小朋友好像也挺喜欢我，在经过他同意后与他合影。
    祝福他快乐成长，外面大城市里虽然物质丰富，却利欲熏心、勾心斗角、纸醉金迷，最终容易迷失自我。也许还不如在这片世外桃源快乐耕作，守护贡嘎雪山，简单的生活。

    离开了月亮湖，便继续前往子梅垭口看贡嘎雪山。一路都是铺装良好的柏油路，各种压弯各种爽。
    大约骑行了50km，忽然前面20米处看到一个炮弹坑，当时我的时速大约为70km，我赶紧刹车，在最后离炮弹坑5米的地方，前路压上了碎石子，接下来的结果必然是倒车，大约30km/h的速度滑倒，外壳和排气管撞到了炮弹坑的边沿，右侧前脸的外观破相，排气管中断凹进去了一半，车头也有些松动。我人倒没大碍，路上的碎石把穿了三层衣服的右手手腕处位置全部磨破，手肘也有两处破了皮。最让我伤心的是伴随我多年的那副Dolce & Gabbana墨镜不翼而飞，这可是当年去塞班岛玩时花了2000大洋买回来的。我寻遍了摔车的周围，也找不到。也是我自己作，挂在背包的拉链上，可能在路上已经被风吹走了。
    缘分到了，该离开的自然会离开。
    检查了车况，发现除了排气管外，其余的都是外伤，还能够继续跑。但接下来的路真的就是噩梦，离垭口还有20多公里，这种碎石路对档车不算事，但对于大绵羊来说如同噩梦一般，一方面是实在颠簸，另一方面因为刚才的倒车让我信心倍受打击，只好以10km/h的速度慢慢颠过去，同时还要避开炮弹坑；这时候已经是下午5点。

    骑行了大约10公里，花了半个多小时，中间我3次调头想放弃，但想想为了来看一个雪山，不但摔了车，还把心爱的墨镜弄丢了，这样放弃实在不值，于是硬着头皮继续前进。心里还默默给车子加油，千万不要出故障。

    就这样颠到了子梅垭口下方，离景点还有10km的路程，忽然起了大雾，雷声大作，下起暴雨，把我淋成了落汤鸡。
    这次的旅行是我跟家人费了不少唇舌才获取的机会，临走前我答应过家人和朋友，一定会平安归来。低温、大雾、大雨加上泥泞的路面，从安全角度出发，我必须放弃；对于我天生不服输的性格，实在太不甘。
    在心中一万头草泥马奔过后，我原路折返。道路变得湿滑泥泞，但却没有之前这样颠簸；我一边小心控制着前刹车，尽可能沿着路边沿大约10cm宽相对较为平整的路面前行，一边避开积水的炮弹坑。
    待回到铺装路面时，差不多已经7点半。后面的路段下着小雨，我心里很明白，这台车如果再摔一次，我的旅途也许就会终结；放慢了时速，以60km/h的速度小心翼翼回到客栈。
    总结下来，上午天堂，下午地狱。

    总算平安回到客栈，车子除了外观外似乎也没出什么明显的问题。从那晚开始，我的右手肩膀位置就一直酸痛，再转到某个位置时痛的快叫出声了。当时家人问我是否平安，有无大碍，我选择性的如实回答。千里之外的担心，可能比我的痛更痛吧。

    这是客栈老板发我的子梅垭口景色，离贡嘎主峰仅仅3km的直线距离。看来我在今后还得再去一次，我要弄一台应付泥路的车子再次挑战。
    这一天的旅途，我定义为贡嘎的试炼。人生往往如此，这一秒很好，但却想不到下一秒会发生什么。作为老司机，我没想过相对保守的驾驶依然会倒车，但还是倒了车。临近垭口忽然天色大变，暴雨倾盆。
    一切都是天意，一切都是上天的安排。人所谓的强大，不在于战胜天意，我们的一切都被命运掌控，调整心态，磨练意志，去接受命运的安排，方为坚强。
    与天斗、与地斗，看似其乐无穷，只是没有到拉清单的时候。与人斗更没有意义，这么喜欢斗，来生投胎修罗界岂不是更好？

    几乎一夜没睡。躺在床上，脑子里反复回忆着摔车的那一刻，懊悔并反省。同时也盘算着后面的旅程，以及一些突发状况的预设。一个人的旅行就是如此，没有任何援助和建议，所有的一切全靠自己。
    天几乎亮了，才迷迷糊糊睡着；大约3小时后，闹钟把我叫醒。匆忙整理了行李，和老板道别后就骑车继续旅程，天黑前要赶到理塘县。

    出了新都桥向西就来到了高尔寺山。高尔寺山已经建成隧道，从雅安开始到新都桥范围有3座高山：二郎山、折多山和高尔寺山。如今除了折多山外，其余两座山的穿山隧道均已落成使用。之前便听说高尔寺山的老国道路况艰险，但之前立过逢垭口必上的Flag，我还是鼓起勇气要走上一走。

    高尔寺山的盘山路铺的是柏油，但年久失修，又不断遭遇滑坡落石，已经破败不堪。我把骑行速度控制在20km/h内，小心翼翼，甚至开始鼓励大林Q3说：兄弟，挺住！兄弟，坚持住啊～
    途中遇到惊心一幕，不是什么路况险情，而是车疑似出了问题。让我还原一下当时的场景：
    我正在烂路上艰难的前行，忽然后面有辆越野车拼命的摁喇叭；于是我停了车。车上下来一个藏族大叔，他告诉我，我的大绵羊貌似一路在漏油。吓得我干净回头一看，果不其然，我骑过的路线，有一条若影若现的黑色油渍。我赶快趴下看车底，车下方有个孔确实滴出黑色的油渍，顿时心凉了半截；难道机油漏了，那事情搞大了。最近的修车店在新都桥，而这里单论盘山路已经有将近15公里，如果这样漏油，我那1升机油肯定到不了那边。如果连机油都漏了，这台大林Q3就真的没法继续接下来的旅途，毕竟后面还有4000公里路要走。

    当时我心里真的很绝望，脑子里闪过无数个如何善后的念头：寻找最近的机场，找物流公司····不过再怎么着也先得把车子弄到新都桥镇再说。
    为了不伤引擎，我选择了滑行下山的方式。没错，这15km的盘山路我没开过引擎，中间的直路就靠前一段下坡能否维持一定的速度，否则就滑不过去。在途中我时不时回头看看，发现地上的油渍若有若无，难不成漏完了？
    好不容易到了山脚，离新都桥还有5公里的路程，只能赌一把了。如果真的把引擎拉坏，我也就认了。点火启动，车子竟然发动了！我并没有直接向前骑行，在原地先停了半分钟引擎的运作，发现暂时还没什么问题；不禁开始怀疑大林的发动机为何如此神奇？
    接下来就提心吊胆的把车子骑到镇上的修车店。新都桥镇只有一家修车铺，老板看到我的车，直接跟我说没法修，没配件。我往里面一看，那里不少雅马哈的150。
    我问老板，为什么机油漏完了发动机还能运行，老板趴下一看，不耐烦的说：漏机油除非是油底壳裂了，否则怎么漏？我靠，关心则乱，过度焦虑导致智商清零。浸淫汽车行业十余年的我竟然犯了这样的常识性错误，当时我恨不得找个地洞钻进去。
    言归正传，我继续问老板为何下面有个孔会漏出黑色的油渍。经过沟通才知道因为昨天倒了车，有部分的汽油通过气孔渗漏出来，从大绵羊底部的排气孔逐渐排掉。
    我还是不放心，问老板买了1L的机油继续上了路，高原地带用的机油几乎都是15w的温度适应值，一般低海拔地区的摩托车用的机油10w，看看和大林用的黏稠度都是40，可以通用，没啥问题。
    

      大约20公里左右，到达垭口，打卡成功。

    在垭口附近的草坪山遇到一名当地的藏族大叔，走上去交流了一番，原来是附近的居民，他会讲汉语，就是发音听着有点累，不过这样挺好，会讲自己的族语才是文化的传承。
    大叔邀请我坐下，问我从哪里来玩，还请我吃随身携带的点心和干粮。这一路接触下来，我感觉当地的藏民都非常淳朴，尤其是30岁以上的藏民；跟他们相处简单极了。有信仰的族群在做人和做事方面都是有底线的，这就是对天地神灵的敬畏之心。
    

    向藏族大叔讨教了藏族佛教的参拜礼仪后，合影留恋，就继续赶路。
    临走前大叔让我注意道路安全，同时告诉我附近有个黑石城很漂亮，可以去转转。

    高尔寺山垭口看到的贡嘎雪山，山顶依旧在云雾笼罩中。

    从垭口去黑石城的路不难走， 柏油铺的很平整。

    黑石城就在前面的山坡顶，但有100米的落差需要徒步爬上去。看了一下海拔，4200米；正好可以试试自己在高原上的体能如何。停好车后，背上背包，拿着头盔开爬。

    川藏的山坡都是如此，简单直接，不用各种绕，顺着斜坡往上走就行。路上有越野车的车辙，看来有人在这里玩过越野爬坡。驾驶经验告诉我，这个坡除非是非常专业的如牧马人、路虎卫士和丰田兰德酷路泽等车型，其他大部分即便换上越野胎也只能望坡兴叹；那种横置发动机的城市SUV即便装备四驱系统，也千万别来这里作死，没有两把或两把以上的差速锁，别玩了。
    对哦，现在我是摩友，调整频道，好好YY下自己站着骑KTM的350挑战这个坡道吧。

    100米的海拔，大约用了15分钟登顶，下面的公路看着好远。

    黑石城据说是数百年前部落战争的古战场。具体我也了解不多，感兴趣的朋友可以自行百度了解。

    远处的贡嘎雪山还藏着山顶的尖尖没有路面，不管如何，我也看到个大概。向这座7500米的中国川西神峰祈祷。

    原路徒步下山，继续赶路。在徒步过程中，明显气喘得的家乡那边更厉害，只要相对放慢速度，也可以做到中间不停歇，大约走了10分钟就回到停车的位置。

    回到高尔寺山的主路，这样的烂路大约持续了15km，直到隧道的另一头出口下山。

    15km路，骑了大约50分钟。

    下了高尔寺山，回到318国道，一路下坡到了雅江县。雅江县的县城不大，大约10分钟就能够穿越。
    从高尔寺隧道口到雅江县，海拔从3600米降到2500米，顿时觉得热到快要中暑。靠边停车，脱去保暖衣物继续前行。除了雅江后有开始继续爬山，还是大林Q3最不擅长的3000-4000米海拔区域，再次感受油门到底60km/h的骑行体验

    传说中的天路十八弯貌似快到了。

    上一次到看不到头的盘山公路是去四姑娘山的路上，但跟这一段相比，还是小巫见大巫。要知道经过这一段，海拔就一口气来到4500米了。

    沿途的观景点，也是休息站。

    沿途最后一次眺望贡嘎雪山的地方。

    今后我会再去子梅垭口近距离欣赏你的。

    来到隧道遇到施工，单向间歇放行滴干活～

    翻过了剪子弯山，出了隧道才看到有一条老国道岔路口，但路况比高尔寺山更破败。前面阴云密布，看来有一场豪雨要来迎接我的到来。

    果不其然，没多久便大雨倾盆。我只能以迅雷不及掩耳的速度快速套上雨衣，给背包套上防水袋后，确定不会漏水后继续骑行。

    又过了没多久，雨过天晴。Oh my god，太美了。

    ***贡神山，这名字我喜欢，读着带劲。

看来又少不了再淋一场了。

    结束了。这样的弯角真有天路的感觉。

    出现了彩虹。

    回忆如同后镜里的公路。

    从来没觉得看后视镜都这么享受。

    高原理塘实在太美。
    其实这里还是雅江辖区····

    高海拔草原

    成群结队的牦牛过马路

    进了理塘县城，在西城门处找到了预定的客栈，好像叫遥望星空客栈，广西的哥们和当地藏族人合伙开的。大家都很热情，有种宾至如归的感觉。

    两只狗狗好热情。

    趁着加油和吃饭的时间，理塘县城逛一圈。

    318沿途最多的是四川人开的餐馆，其中以邛崃地区为主。睡了3个小时，出发时被疑似车辆故障吓了一条，加上一天没怎么吃东西，这时候又累又饿。大众点评搜了评分最高的小吃店，一碗牛肉面，一份口水鸡，好好孝敬五脏庙。

    房间挺简单，一边窗户外面是雪山，一边窗户外面是草原。老板刻意给我背了一大桶从山上寺庙接回来的泉水，味道真叫一个甘甜。
    理塘海拔将近4000米，很多车友都尽量避开在这里住宿休整，生怕高原反应。也就是这一晚，我出现了旅途中唯一一次的高原反应：头痛。一晚上大概醒了两次。而之后哪怕住在稻城亚丁的亚丁村，我照样睡的很死，没有任何不适。后来我找了原因，是因为这一天睡眠不足，路上太累，导致出现高原反应。所以以后大家去高原之前，或者在高原地带旅行时一定要保持足够的休息，否则高原反应一定会找上你。
    骑摩托车比开车好的地方就在于一旦看到美景，可以随时靠边停车拍照，记录旅途的点滴。下次，除非与家人朋友出行，否则我依然会选择摩托车重游此地。
    

    不到6点，天就开始亮了，迷迷糊糊睡到8点半，是时候要开始下一段的旅程。到了芒康就真正进入了西藏区域，终于要进藏了！
    昨晚的高原反应随着太阳升起消散的无影无踪，头不胀了。从床上一跃而起，穿衣服、洗漱、整理行李····半小时后完成了出发前的整备，告别了客栈老板后，就开始前往芒康的行程。

    念念不舍的回望了一眼理塘西城门，暂别了，美丽的高原之城。
    这里要多说一句：很多自驾游的车友都不太会选择住理塘，一来这里海拔高，有3900多米；二来理塘是一个重要的分岔点，往南可以直接去稻城亚丁；往西就进藏到芒康。因此大家会选择住雅江县或芒康，去稻城的就直接住稻城县。

    如果没记错，出了理塘没多远的这片草原叫做毛娅大草原。

    这种环境骑上一天都不会觉得闷。

    途径无量河景区。

    远处的雪山增添几分壮美之色。

    草原上有很多土拨鼠， 这种小动物超级可爱，只是有些怕人。连给我拍照的机会都没有。还好我的三星 note 10+有30倍变焦，焦距拉到最大，效果还行。

    从理塘开始往西，路上徒步和骑行的旅人就渐渐多了起来，向他们致敬！

    这块路牌值得纪念。

    再前行10km，遇到一队自行车友，其中一哥们竟然套着一件红色的呢绒西装外套，可见有多冷。停车闲聊两句，他们来自于广东广州，要骑到拉萨。加油～

    这妹子骑不动了，下车推行。4000米的海拔，缺氧是件很麻烦的事。他们的后座兜里放着不少氧气瓶～

    看着他们渐渐远去，我也发动车子，继续前往目的地。

    这里没有盘山公路，只有简单的上下坡，过了不久便来到海拔接近4700米的海子山。

    看来这里不但有故事，也有事故。

    过了海子山就开始下坡路段，途中经过一个叫姊妹海的地方。风景着实漂亮，在318上，赶路就是一种浪费。

    来到湖边，原来这么大。

    继续往芒康方向前进，海拔降到3000米以下，路边有好多猴子。看起来像是下山来找吃的。

    这辆大货车的司机带了不少吃的在喂猴子，看着像是经常跑这条线的。

    我把我当天所有的干粮都给了这只猴妈妈。

    这一段的景色和丹巴有点像，海拔不高，气温从15度上升到30度。

    右边的河流渐渐汇集成一条大江，用地图对比了一下，这条江就是金沙江了。后面的旅程还有不少一睹金沙江的机会。

    过了这座铁桥，就到了西藏界。此后的路况····不堪回首。

    路面渐渐开始变得糟糕，前方有个类似省界的检查站，所有车辆要停车，车上人员下来后去检查站的办公室进行安检，并出示健康码。
    这时候北京新发地的疫情还未爆发，但如果是从武汉来的，基本上就要被劝退。幸好我机智，把车从杭州托运到西安，避开经过湖北的路段，否则我的旅程可能就要提前结束了。
    这里不存在对任何区域的歧视或不满，疫情之下，所有国人老百姓都是受害者。在祝福疫区同胞们能够保障健康的前提下，自身适当的回避一下也是必不可少的。

    前方有十几公里的施工路段等着我。

    噩梦来了，可怜我的大绵羊，在offroad路段慢慢颠簸了10km，前面一台ktm duke 390早跑的无影无踪。
    这个时候，我满脑子都想着舒适的坐姿、高风挡、大容量空间、低油耗等优势来冲淡看人家一骑绝尘的失落。

颠完了施工路段后，又开始爬坡。

    下午5点左右，终于来到芒康。

    还是四川人开的小吃店。老板是雅安来的。

    路上谈恋爱的两头牦牛。

    躺在芒康旅馆的那晚，我做了很久的思想斗争。一方面觉得都到了藏东，不如改变计划，一路杀到拉萨吧。另一方面不断提醒自己，一个人出来摩旅，安全第一，要严格按照计划推进。最终在评估了路线、车况和旅途周期后，我选择按原计划，前往云南。
    另外我是个尊重信仰的人，说要去梅里雪山朝圣，就必须去；对神明的许诺必须要遵守，即便我妈妈是个共产党员，但从小还是这样教育我。

客栈是来自雅安的老夫妇开的，早餐赠送一碗抄手。里面没放生姜，味道超赞。

    驱车向南大约10分钟，便出了县城，途径古盐田和曲孜卡乡；昨天本想住在曲孜卡乡，但考虑到可能要走夜路，于是便放弃了；事实证明，我的选择是对的，后面会提到。

    芒康近郊的风景，如世外桃源一般。

    可能这里是芒康新区，没有了藏式建筑，取而代之的是和中原地区一样的多层洋房。这样的场景让我很倒胃口，至于为什么，懂得人自然懂。

    过了这道门，就离开了芒康县。

    时常出现烂路，幸好修路区域不算长，500～2000米不等。待雨季真正到来，一切就不好说了。

    沿途一个猴屁股的没发现。

    又看到了连绵的雪山，心旷神怡。

    没走多久，就来到了观景台。这时我才知道，对面的雪山叫做红拉山。如果昨天我走了夜路，应该看不到这片雪山。

    过了观景台，是35km的下坡路，我做了个挑战：熄火滑行了35km。沿途看到不少相向而行的车友，自行车尤其多。可能他们是从云南北上前往西藏的吧。

    终于见到了正宗的藏香猪。

    翻过了几个山头，前方就出现了大峡谷。峡谷下方那条湍急的河流便是澜沧江。澜沧江出了中国国境后有一个响当当的名字：湄公河。

    澜沧江对岸便是曲孜卡乡。听曾经在这里开客栈的朋友说，藏东是一个非常神秘的地方，文化底蕴深厚，可惜由于行程原因，这次无法深入体验。

    曲孜卡乡继续前行，就来到了千年古盐田。在中国古代，盐几乎和黄金同等重要；在这个西南腹地，盐井一直保留下来，知道现在，依然在产盐。

    纳西族人的居住地到了，也意味着到了云南界。

    路上看到一匹马，貌似是从山上走下来的。

    来到德钦地界，云南这一段沿着澜沧江的国道路况很一般，我的绵羊几乎没超过60km/h的时速，康定贡嘎雪山那次真的摔怕了，我的车应该承受不了再一次的摔车。

    过了一座桥，又开始盘山；海拔渐渐高了起来。

    本以为要翻山越岭，没想到过了一个山头，又来到澜沧江畔。

    这天很热，从芒康下来后，气温由十几度上升至30多度；身上的冲锋衣实在穿不住了。加上路况糟糕，心情略微烦躁。没办法，自己选的路，含着眼泪都要走完。

    经历了一段盘山公路后，来到一个分叉口。大名鼎鼎的雨崩村已然不远，但这次我没有去雨崩徒步的计划，就当踩点吧。

    远处是梅里雪山的卡瓦博格峰。和传说一样，绝大多数情况下，这座神峰都被云雾所笼罩。

    拉近焦距，可以看到明永冰川。

    合影打卡。从西安出发到现在，路况总体来说不算很好。将近3000公里骑行下来，这台大林Q3给我的感觉就是底子不错，有一股韧劲。但王野生产后用料真的不咋样，前叉和转向是硬伤。

    卡瓦博格峰露出山顶尖尖角。明早我能一睹日照金山但绝世胜景吗？

    入住了飞来寺边上的客栈，天色渐晚，梅里雪山又消失在厚重的云层中。
    明天我能看到日照金山吗？我可是骑行了3000公里来这里的。

    滴滴滴，一阵闹钟声把我从睡梦中叫醒。一看闹钟已经早晨6点，匆匆穿上衣服爬到楼顶，看到梅里雪山的主峰依然被云雾笼罩。不少人都跟我说过，这座雪山终年躲在云雾中，少数日子才能看到日照金山。
    我骑了3000多公里路一路着来到这里，因为摔过车，车子的状况应该打了不少折扣，中间好几次打算直接从理塘去稻城亚丁，最后还是不愿放弃，既然决定的事情，就要坚持到底。
    让我好好一睹你的风采吧，卡瓦博格峰。

    云雾渐渐散去，主峰被清晨的阳光照亮。

    来了，日照金山。
    也许在许多人看来，看到就看到了，没什么大不了。但对我来说，这是我的向往，这是上天对我的眷顾。对着卡瓦博格峰，我的内心感到温暖。
    此时，也该到了我要与之道别的时刻。

    按原计划，这一天的路程是从德钦到奔子栏镇，只有70多公里。但看了路线，从德钦到稻城亚丁也只有380km，虽然当时有一段路显示由于自然灾害施工，但想想自己是台摩托车，怕啥？一咬牙就调整好路线，直接杀到稻城亚丁。

    出发前，回首卡瓦博格峰，渐渐旳又消失在浓厚的云层中。

    一路从德钦往东南方向走，就来到了白马雪山。其实白马雪山群已经建成了隧道，大约15分钟就可从5条隧道穿越过去。但我的原则就是只要垭口好上，我就一定上。
    初见白马雪山，我感到惊讶，为何梅里雪山上面还掩盖着积雪，但白马雪山上的雪几乎消融殆尽，只露出光秃秃的山壁？

    来到垭口，海拔4293米，让我的大绵羊与之合影。大林品牌在国内已经走进历史，否则他们厂家一定要好好谢谢我才是。哈哈～

    翻过了两座山，豁然开朗。原来刚才光秃秃山壁的背面，才是白马雪山的真身。阵阵凉风袭来，雪山和高山草甸相映成趣，真的好美。

    最高的雪山顶是马头，向我所在的方向延绵而来的山脊像是马背。好一座白马雪山，如同一匹骏马，静静的坐在群峰之间。
    我很庆幸没有钻过隧道草草经过。

    过了白马雪山群峰，就开始长达几十公里的下坡。大约半小时后，来到了一个路边的景点：金沙江大拐弯。图中的金沙江自东向西滔滔不绝。大家注意到对面峡谷下方的路了吗？待会我就会经过那里。
    此时我还穿着冲锋衣，但气温已经从15度上升到35度。这大半天，我将在高温下骑行。
    为了拍这张照片，我花了10块钱门票···

    经过一座钢索桥，便跨过了金沙江。这里又回到了四川地界。暂别了，云南省。

    这条路就要沿着金沙江来一个大拐弯，往香格里拉方向深入。其实路况没有照片中那么好，这段路的施工路段不少。颠簸、尘土、闷热···那50多公里的路实在不堪回首。

    穿过一个大约4公里，且伸手不见五指的隧道后，眼前的景象已发生变化。接下来大约有50公里的路况中，手机信号消失，沿着山壁蜿蜒行进，时常有满载的大货车经过；且要观察山壁上是否有落石塌方。风景虽好，但过程真的很压抑。

    这样的塌方路段很多，幸好每段都不长，没超过100米的。

    开始爬坡。有一段实在夸张，油门到底也就50出头。虽说电喷会根据氧含量自动调整喷油量，但突如其来的高海拔变化与气温变化下，还是需要一段时间适应。如此动力不足差不多经过10公里才得以调整。

    还有100公里到达目的地，加油吧。

    经历了将近10个小时，我沿途停停走走，终于来到了稻城亚丁山脚。由于舟车劳顿，所以只顾着吃喝休息，没有再拍照记录。明后两天，我要在稻城亚丁徒步登顶。

    本来我想多休息一天，毕竟连续骑了两个星期的车，平均每天经历250公里，这对体能的消耗还是挺大的。但家里希望我能够在月底前回到杭州，我不得不加快行程。
    在网上看了好多关于稻城亚丁的登山攻略，什么登山杖、氧气瓶、高反药缺一不可。
    但我不信这个邪，作为一个淋雨一直走的男人，裸爬才是我登顶稻城亚丁的向往方式。没有登山杖、没有氧气瓶，没有大把的巧克力。2瓶水，1盒饼干，出发。
    稻城亚丁的门票好像是260，上山必须要坐景区运营的大巴到冲古寺，山路路程约25km，费用为100块。从冲古寺到洛绒牛场大约有6km的游步道，风景尚可，走路需要2个小时；有电瓶车可以摆渡，来回套票好像是60块。我选择住在山上，车子到亚丁村二号站下车后办理了入住，准备上山时已经快中午11点，因此不得不做电瓶车往返，为了腾出更多的时间在山顶停留。

    以前一直觉得雪崩就是一大片雪滑落，这次有幸看到央迈勇上三次雪崩。原来雪崩滑落的不仅是积雪，还有不少石头，这就相当可怕了。很多事情要亲眼见过，才知道其中的门道。

    在新都桥时，那里的老板跟我说，他曾经花了4个小时才爬到山顶的五色海，平均一般人也要花2-3个小时，才能从海拔3900米的洛绒牛场爬到4700米的五色海，但我貌似只用了2个小时还不到些。难道是连日的摩托车骑行过程中，体力非但没有受损，反而又强化了？
    说到海拔4000米以上的登山，说没有高原反应这是不可能滴，至少会出现呼吸急促的状态。记得有一段我跑步上山，也就150米左右，当我停下脚步时，感觉肺要炸了！真的是感觉要爆炸的状态····很多人一边吸着氧气一边慢慢向上走，也有人因为高原反应直接趴在路边呕吐的。

    在山顶，我结识了来自杭州临安区的老乡，方哥。我俩性格相投，一见如故。方哥在洱海和丽江都开了客栈，后期在回程的路上，我曾去拜会。

本想着等到云雾散去看看央迈勇，然而天空却下起了大雨，是很大的雨！4700米的海拔淋雨，我一边哆嗦，一边情不自禁的唱：冷冷的冰雨在脸上胡乱的拍，暖暖的眼泪跟寒雨混成一块···

    一个下午，爬完了长线，其中那段夺命天梯还爬了两次。回到亚丁村的酒店时，感觉两条腿已经不是自己的了。人生第一次，在4000米以上的海拔爬山，走了30000多步。
    很多人不敢住3900米的亚丁村，但对我来说，人生就是各种挑战，反正同样是3900多米的理塘我也住了，这亚丁村也难不倒我。
    当天晚上我睡的很死，完全没出现什么高原反应。

    第一天的长线走下来消耗了不少体力，晚上睡的很死。睡到自然醒起来，神清气爽，快快收拾了旅行包，就踏上短线行程。
    还是和昨天一样，先坐大巴车到冲古寺站，然后从冲古寺前往仙乃日。

    冲古寺历史久远，看了介绍历代有不少高僧来此修行或云游；香格里拉三神峰就是其中一位高僧在此点化的。

    虽然是短线，但这一天几乎都耗在仙乃日的山脚下。不为别的，今天一定要等到云雾散开的那刻，弥补没有看到央迈勇的遗憾。

    在等待过程中，偶遇一位转山回来的大师傅。当地藏民和僧人经常会去转山。转山分成小转和大转。小转是绕单个神峰，大转是绕3个神峰。

    十年前，我已听闻稻城亚丁这个位于香格里拉核心地带的人间仙境，当时我就立下一个目标，要来一次稻城亚丁自驾游；这一天整整等了十年。这十年为了打拼，实在很辛苦；有时间的时候没钱，有钱的时候没时间。也感谢造化弄人，感谢上天给我一次机会，让我完成这个愿望。
    睡在亚丁村的最后一晚，回忆起旅途的种种过往，如同做梦一般。晚安，稻城亚丁。
    明天，我将踏上旅途中最艰难的考验——穿越泸亚线。

    按原计划，本打算从稻城亚丁先到香格里拉城，一天后再前往丽江；但这样下来去泸沽湖就成了需要但趟往返的路线，且行程会拉的较长；另一个方案是翻越大小雪山垭口到香格里拉，路程会近些，但也是到香格里拉。
    在摩旅途中，我一直在研究这段路线；无意中发现曾被称为中国十大穿越路线之一的“泸亚线”。可从稻城亚丁直接穿越到泸沽湖，但是路途凶险，一般都建议结伴而行。
    既然是十年走一回的摩旅，对于我这处女座男人来说，一定不能留下遗憾。即便骑着大绵羊又如何，路上慢点，小心翼翼应该也没有什么大问题。只是之前摔过了一次车，不知道车子是否扛得住。盘恒了几天后，终于对着亚丁的仙乃日神山想明白了，人生能有几回搏，一定要上泸亚线走一遭。

    到了俄亚乡时，好几次我都想去里面看看，但这样会花一天的时间。据说俄亚乡是非常原始的村落，并且风景优美。
    直到回来后我都在后悔。

    终于有惊无险的完成泸亚线穿越，感谢上天的不杀之恩。许多事情一定要去经历，否则根本无法体会到其中的滋味。对于人生也好，工作也罢，知行合一是亘古不变的真理。晚安，泸沽湖。

    早上一觉醒来，发现太阳已经升的很高，毕竟也是海拔接近3000米的地方，光照非常强烈。接下来的路，应该很坦吧。
    今天的目的地在丽江束河古镇，只有200km。呵，现在200km对我来说跟玩一样。

    正当我提起行李准备出发时，客栈老板从房间里出来留住我，为了感谢我替客栈拍的一组照片，他请我去泸沽湖划船。本打算骑着车绕泸沽湖一圈就得了，现在可以在湖中游，何乐而不为？

    出了泸沽湖后一路向南就可以前往丽江，这段路相比之前的行程多了不少人气。途中还能看到玉龙雪山，可惜此时的玉龙雪山已经没有积雪。

    本想从丽江到大理呆两天，绕洱海骑行一圈，然后慢悠悠的路过昆明经曲靖到贵州，结果老同事一个电话说安顺有新店要开业，让我过去凑凑热闹，当天我就决定一口气干到安顺。幸好云南和贵州的高速可以上摩托车，good，直接杀过去。
    其实我本来没这么大的干劲，是因为看了一个日本的摩托车节目，节目里面采访了一位本田公司的高管，他说自己年轻的时候曾一天在高速上骑摩托车干了800公里。好吧，这次我要超过他。
    我的骑行路线是从束河古镇出发到安顺的酒店，路程为980km。
   

    离开了安顺，后面的行程就是顺着320所对应的高速公路或国道线一路回杭州。途径怀化、长沙、景德镇、桐庐，最后回到了家乡杭州。
    也许是高速公路的效率吸引了我，沿途能走高速的都走了高速；遗憾的是高速两边都没有什么美丽的景色。

写在最后

    骑着垂落了排气管的大绵羊颠簸70km后，终于到了家楼下，人和车都疲惫无比。长达6800km的旅途终于圆满结束，我完成了自己人生中期待已久的一次壮举；当然这只是在我自己看来的壮举。
    感谢老天庇护，除了在去看贡嘎雪山的路上摔了一次，其余都是有惊无险。我也坚信只要做个好人，运气都不会太差。
    旅途，皆有终点。香格里拉是我一直向往的地方，早在2010年，我便打算自驾稻城亚丁。由于一直忙于奔波，这个念头被逐渐遗忘。本以为会陪着领克品牌慢慢成长，直到我退休。然而突然发生的变化打乱了原有的平静。也许这也是上天给我的机会，让我有时间去实现自己的梦想，来一次必须要离职才能经历的旅行。完成了这趟旅行，实现十年前的梦想，这十年的旅途也跟着画上句号。
    事后很长一段时间里，每当我躺在床上，脑海里会不断反复旅途中看到的一切，也回味着一路上的孤独。在独行的路上，许多事情要经过周密的计算和推演；上垭口、穿越泸亚线、裸爬稻城亚丁、日行980km，看似有些极端，事实上都要根据自己和车的状态进行全面评估。一个人在路上遇到困难，更不能慌乱，冷静下来找到解决办法才是关键。无论在工作上还是在路途中，我始终坚信方法一定比困难多。当骑行经历危险路段时，我脑子里只有一个念头：我要活着回去。答应了家里人要平安回家，一定不能食言。
    下一次的旅程，将更有挑战；只是下一次的旅程，又要等待多少年呢？看缘分吧。
    由于汽车之家只能开600个窗口，不得不限制篇幅以及图片数量。不当之处，还请各位车友海涵。
    感谢一直关心我、信任我、帮助我的家人、朋友以及伙伴们；谨以此文献给你们。

全文完。