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#夏日的旅行探索#标榜GT样子货？斯柯达柯迪亚克GT到店看车

1 3 发布于 内蒙古 2022-08-06 14:36:01 只看楼主修改帖子

在国内，斯柯达这个汽车牌子在品牌号召力和影响力方面与老东家大众相去甚远，其实它们之间的产品本身几乎毫无差别，同平台的兄弟车型，定位不同认可度自然不同。甭管是不是拥有127年悠久历史的老牌儿车企，斯柯达在国内沦为二流合资品牌已经是个不争的事实，这也像极了上汽通用的别克和雪佛兰之间的关系，国内与海外的品牌认可度有着巨大的差异。斯柯达旗下车型不算少，涵盖了不同的细分市场，不过能打的基本没有。这两年疫情对很多汽车品牌都造成了比较大的影响和冲击，斯柯达也不例外，而且更惨一些，之前销量势头比较不错的柯迪亚克一下子戛然而止，断崖式的跌落搁谁也接受不了，斯柯达曾经的辉煌难再现。如今推出的年度改款车型有什么新意？能否扭转颓势？
2022款斯柯达柯迪亚克同样分为普通版和GT车型，我这次到店看车的车型是柯迪亚克GT2022款 TSI330 两驱奢享版。没有不同配置的细致划分，选择起来也很简单，2022款的GT车型只有两款，两驱奢享版和四驱旗舰版。GT英文全称是Grand Tourer，可以称之为豪华旅行车的意思，再后来只要是冠以GT名号的车型基本上都是性能优异、发动机马力强劲的高性能跑车。在车名尾缀上加GT需要的不仅是勇气，还得有强悍的实力，不然的话名不副实反而会落个哗众取宠之嫌。

柯迪亚克GT在外观方面与普通版很容易区分出来，车身长度和高度有着明显的缩短和降低，在轴距不变的情况下，柯迪亚克GT看上去更加低矮动感。长轴距加上更短的前后悬垂、双色车漆的强烈对比、轿跑SUV的溜背跨界感车顶造型、车头两侧的通风腮口设计等，都会让这款车看上去挺“GT”。我个人觉得，既然要酷就该彻底一些，比如直瀑中网全部黑化、全车提供运动套件、卡钳进行改色喷涂、轮毂进一步加大，要么全黑要么枪灰色、排气搞上两个真家伙、前后灯底也全都熏黑处理、前后包围造型也应该和普通版区分出来，这样的话年轻人的心会被拿捏的死死的。价格水涨船高没人买单？我觉得不然，年轻人中颜控占比还是非常高的，只要抓人眼球，披件“GT外衣”也有足够的资本。
反正在我的概念中，没个3、5百匹马力，叫个GT自己都不好意思。斯柯达柯迪亚克GT的动力总成依旧是老熟人：EA888+7DSG，两套高低功率版本的发动机与大众旗下搭载相同发动机的车型在动力参数上没有任何区别。大众旗下EA888的EVO4 2.0T拥有300匹马力，峰值扭矩400牛.米，难道应用在柯迪亚克GT上不是更合适吗？也对得起它GT之名。不要跟我说这车就是定位于家用的中型SUV，中庸、平顺、好开、实用、价格才是根本，与其那样直接选柯迪亚克岂不更好？价格还便宜一些。既然是GT就应更纯粹，一定要有颜值还要有实力，瞅瞅现在销量高的车型可不仅仅是价儿低的。
2022款柯迪亚克GT在车内变化比较大，中控台的造型画风一变，一下子简约年轻了不少。线条更加舒展流畅，悬浮式中控大屏成为最大的亮点，屏幕升级到了12英寸，也算是与时俱进了。搭载的MOS 3.X智慧车联系统也是年度改款的重点之一，这套车机系统优缺点分明，首先是UI画面设计的有些山寨感，每一个图标与红黑色背景形成较大反差，显得挺突兀的，缺乏高级感。还有就是整个系统的反应速度不够快，总会有一定的迟滞时间，语音指令也有同样的问题，并不能让人满意。优点是这套车机系统不仅具备智能网联，还提供CarPlay和CarLife这样的映射功能。还有就是系统的操作逻辑具有良好的易用性，没有让人不适应的复杂多级菜单，使用的流畅不还是蛮不错的。
平台依旧是那个我们十分熟悉的MQB，你大爷还是你大爷，这个模块化平台上诞生了众多车型。底盘“德味儿”逐渐弱化，沉稳扎实依旧，不过偏于家用的舒适化调教表现得更充分了，丧失了一定的操控乐趣。柯迪亚克GT的四驱车型配备了大众适时四驱系统，采用了第五代博格华纳的瀚德Haldex适时四驱，具备比较不错的脱困能力。柯迪亚克GT价格相比大众的那两位兄弟来说小有优势，造型更加年轻运动，配置方面也更有诚意，在新能源车型的围堵下，这款燃油版中型SUV能否翻身我们就一起拭目以待吧。

2022款柯迪亚克GT只提供了两款车型，两驱和四驱，价格差了4万并不仅仅是差在了高功版发动机和四驱系统上，配置方面也有不小的差别。DKX的高功率发动机还是很不错的，汽车之家官方加速成绩达到了6.48S/100KM足够强劲。大众的这套适时四驱系统在日常使用中也很实用，再加上更丰富的配置，我觉得选择柯迪亚克GT还是四驱旗舰版要更好。

在车辆外观方面，GT版与普通版柯迪亚克有着比较明显的不同。车头前脸的黑化边框中网面积进一步加大，前大灯的边角也更加犀利，前包围显得更宽。不过贯穿前包围的黑色下中网设计的看着就像翘着嘴角在笑，不是很严肃的样子，既然标榜GT车型，应该面部表情够酷够凶狠，最起码看上去就很不好惹。在车头方面我觉得缺少的是运动套件的搭配，比如说更富有攻击性的前唇造型以及部分仿碳纤维装饰件元素的应用。

已经形成了家族化风格的前中网随意改变当然不妥，斯柯达的中网直瀑式造型，轿车系列是单条竖道格栅，SUV车型则是双条竖道格栅，这形象已经是深入人心了。不过我认为柯迪亚克GT中网只有边框是黑色的不够彻底，用镀铬条反而与车型定位有些不符，应该使用黑色饰条，尤其是不要用亮面材质，用哑光黑色效果应该更出色。

车头线条还是十分硬朗的，发动机盖上面的纵向筋线很有力量感，尤其是沿全新黑色LOGO两侧向后延伸隆起的立体线条非常醒目，这也是斯柯达车辆显著的家族特征之一。这车本来就宽，车身宽度达到了1883mm，再加上车头横向贯穿整体化设计，看上去就更显宽了。车头的垂直方向看着也很厚实，视觉上的单薄感是SUV的大忌，柯迪亚克GT在这方面设计的还是不错的。

前大灯采用的是上下分体式设计，不同于我们常见到的“眯眯眼”分体大灯，柯迪亚克GT的头灯个头还是比较大的，内部集成了LED日间行车灯/转向灯和远近光大灯，大灯的样式简洁大气，线条也十分犀利。大灯下面是辅助转向灯，这个分体设计的多少有点另类，从美观度上来说不是很容易让人接受，除了柯迪亚克系列以外，紧凑型SUV柯珞克也采用了类似的分体灯设计，审美这一块见仁见智。

柯迪亚克GT在前大灯的配置方面还是比较高的，旗下两款车均标配了LED日间行车灯/转向灯，远近光车灯也是LED光源，不过近光灯有透镜的约束照射光线会更好，而远光灯为普通反射灯碗儿的结构。这两款车还配备了自动头灯、转向辅助灯、大灯延时关闭等功能。很有特色的一点是，在前大灯的灯腔内部，设计了7条纵向LED光栅条，车灯点亮后辨识度还是非常高的，看着十分美观。

作为一款定位于年轻运动的车型，在车辆外观细节方面应当花一些心思的。比如说车头前包围两侧采用了底部贯通的腮口设计，这也不仅仅是为了营造出运动感视觉效果，在车辆实际行驶情况下也确实可以起到一定的疏导气流、减小风阻的作用。另外开孔的腮口还可以让冷空气流经前车轮，为刹车盘降温。如果这个位置能使用一些仿碳纤维材质进行包边装饰的话，视觉效果应该会更好一些。

在中型SUV中，柯迪亚克GT的个头算不上大，有一些车型甚至都到了跨级的程度了，和同平台的几款车相比表现中规中矩，要是和日系那几位或是国产中型SUV相比有不小的差距。不过这款车的宽度和轴距还说得过去，这样可以保证车厢内有比较不错的乘坐空间。柯迪亚克GT车身长度方面比普通版柯迪亚克短了67mm，低了27mm，看上去更加紧凑敦实。

柯迪亚克GT在外观方面很好辨认的一点是在前翼子板和车门连接处，贴有红色GT字样的贴标，看上去非常醒目红色字体“悬浮”于黑色背底之上，看着很立体。上沿一条镀铬镀铬装饰造型看着很像是一支飞射而来的箭羽，而这个箭羽的样式更加现代抽象，这也和斯柯达LOGO中箭头遥相呼应，暗含了代表先进制造工艺的一层意思。

外后视镜与普通版的柯迪亚克不同，采用了黑色喷漆工艺，除了黑色车看着并不明显以外，其他颜色的车型配上这个黑色后视镜效果都很酷，这也和黑色车顶形成和谐的整体。柯迪亚克GT在后视镜的基础配置方面表现不错，这台奢享版标配了后视镜电动调节、电加热、电动折叠、锁车自动折叠几项功能。而四驱车则多出了后视镜记忆和倒车自动下翻两项配置，尤其是倒车自动下翻功能非常实用，在道路拥堵路段和贴近马路牙子一侧停车时，有这项配置心里一点也不怵。

外后视镜下面配了照地迎宾灯，晚上开车门效果会好一些。在后视镜片上，我也没见到盲点监测的提示图标，只有四驱旗舰版有这项配置。说到智能辅助驾驶这一块，柯迪亚克GT表现的并不尽如人意，而且只达到了区区L1级的水平，除了并线辅助还有主动刹车和前方碰撞预警等几项功能，并且也只给四驱旗舰配上了，奢享版只能干瞪眼，只有疲劳驾驶提示这一项寒酸的配置。在如今智能辅助驾驶普及到L2级甚至有L3级别的，柯迪亚克呐，你长点心吧！

有一项配置还是比较贴心实用的，柯迪亚克GT全系都配了自动泊车入位功能，这套系统会默认车辆右侧的车位，倒车速度和换挡还是需要驾驶员手动参与的，通过刹车踏板力度大小进行调节以及仪表上的换挡提示切换档位。柯迪亚克GT全车配备了12颗雷达探头，其中8颗是超声波雷达，而分布在前后翼子板轮眉处的4颗是毫米波雷达，精准度要更高。

无钥匙进入功能全系都标配了，虽然只是前排车门具备无钥匙解锁/锁车功能也够用了，总比只提供给驾驶员一侧的要方便不少。车门拉手是传统样式的而非现在很流行的隐藏式设计，上面整条的镀铬看着比较精致，不过还是那句话，镀铬装饰不太符合这款GT车型的定位。

在车轮圈方面，两驱奢享版配的是19英寸轮毂，而四驱旗舰版则配了更大的20英寸轮毂。这两款车轮圈都采用了双色表面抛光的工艺处理，造型硬朗看着都很有力量感。当然车圈大气势感也会更足一些，那款20寸的“大花瓣儿”视觉冲击力更强，并且所配的轮胎扁平比达到了45，凸显出比较强烈的公路运动性能。

在刹车卡钳的配置方面比较普通，前后单活塞浮动卡钳与同级别多数车型一样，并没有因为这是一台GT版车型而不同。虽然汽车之家对这款车的官方测试刹车距离为37.43米，已经属于很优秀的范畴了，但毕竟这是一台GT版车型，前刹车配个双活塞的卡钳不过分吧？

前后制动器的类型也中规中矩，采用了前通风盘后实心盘的组合，刹车盘也是普通铁基材质。柯迪亚克GT这款车全系都标配了电子手刹功能，并且也标配了自动驻车功能，这项配置还是很实用的，红绿灯口等车时也用不着总踩着刹车踏板那么辛苦了。

在轮胎的配置方面挺与众不同的，柯迪亚克GT配备了四条倍耐力的SCORPION轮胎，中文名字挺厉害，叫蝎子。这款Scorpion STR蝎子轮胎更偏重于公路性能和轻度越野，具备优秀的操控性能和出色的抓地性能，另外在抗刺扎性方面也优于一般的普通品牌轮胎。蝎子还有更强悍的ZERO和ATR系列轮胎，越野蝎子王名头可不是盖的。这台两驱奢享版匹配的轮胎尺寸是235/50R19，速度等级达到了V一级，更强调公路性能。而四驱旗舰版匹配的轮胎尺寸是235/45R20，承载压力要更高一些。

柯迪亚克GT在车辆侧面有着与普通版车型截然不同的造型设计，车顶上方从A柱向后溜背趋势十分明显，营造出Cross风格的轿跑SUV形象。GT车型采用了上下双色车身，车顶、后视镜和A、B、C柱都是黑色漆面，只有D柱与车身同色，带来显著的动感视觉效果。不过我觉得侧面还是缺了点儿什么：侧裙套件！加上一套运动套件效果立马就上来了。车轮与轮舱之间的距离比较大，这样会带来更高的底盘离地间隙，车辆通过性也会更好一些。

柯迪亚克车侧上腰线看似平直的一道很普通，但带来的视觉效果却很出色，车身侧面的层次感一下子就出来了，从前大灯侧面灯角一气呵成的延伸至尾灯的灯角处，简单却十分耐看。柯迪亚克GT的车尾部很短很紧致，一点也不会显得拖沓和臃肿。后车窗倾斜角度大，再加上立体层次感的车尾造型，让人感觉动感中不失稳重。

车尾部比较醒目的是一排斯柯达的英文字母SKODA，不怕奔驰和路虎，就怕车尾带字母，现在屁股后面带字母的车多了去了，莫非都怕？柯迪亚克GT和普通版的区别还在于车尾所有字体都采用了黑化处理（除了醒目的红色GT贴标以外），而普通版柯迪亚克是传统镀铬汉字和字母。与车头一样，车尾部也采用了大量横向线条和装饰元素，这让尾部看上去非常宽大，低矮宽大就会给人很结实很安全的感觉。

溜背的黑色车顶质感非常好，漆面工艺也没得挑。车顶行李架都给标配了，这比某些个日系合资车要强太多，两根铝条能值几何？小家子烂气的。柯迪亚克GT的车顶行李架同样是采用了贴顶的设计，这样的美观度更高，其实也没啥具体的实用性，车顶的弧度大，就算勉强安上行李架，也不容易固定物品。

这“小尾巴尖”看着很秀气，翘的高高的也挺骄傲的。这款鲨鱼鳍天线样子不难看，质地也比较精致，同样使用了和车顶同色的黑色漆面。“黒鱼鳍”更形象逼真，像极了游弋在海水表面漏出的大鲨鱼背鳍，电影“巨齿鲨”让我对这种生物心存敬畏。

从D柱开始，线条急速下沉，大角度倾斜车尾成为这台GT车型的点睛之笔，既像是轿跑SUV又像是两厢掀背版的造型看着还是很动感的。黑色的车尾翼尺寸也比较大，像是戴了个大帽檐儿似的遮住了一部分的后风挡玻璃，尾翼与车顶衔接的十分流畅，这一处的设计我还是挺喜欢的。后风挡与后尾门之间的折角很干脆，这样的收尾不会拖泥带水够利落。

虽说这台330TSI搭载的是一台低功版发动机，但毕竟是EA888的一个分支，依旧得使用95#或97#汽油，大众发动机细粮吃惯了，还是按规定来吧。在加油盖内侧还标注了车型相对应的四轮胎压，尤其是经常满载的情况下更得注意胎压范围，有Kpa和bar两种单位，充气的时候要注意到。另外还标注了备胎的规定压力，虽然是小备胎，但胎压更高，在日常保养车辆时，需要定期检查备胎的胎压，不然的话轮胎被扎，备胎又没气，那就等着哭吧。

对于GT这个标签，是真正的信仰，还是流于表面，亦或是心理作祟都姑且不论了，既然车厂推出了一款这样定位的车型，自会有喜欢它的人群为其买单。

车尾灯的造型更加犀利夸张，就像是刀尖儿一般的锋利，且不说接受度如何，最起码个性化方面是做到位了。柯迪亚克GT同样没有采用现在很流行的贯穿式尾灯，要的就是家族化风格保持不变。尾灯外部轮廓的立体感效果十分明显，虽然是常规的左右分体式布局，但看了之后会让人印象很深。

尾灯在光源使用方面同样是LED的，变形的“L”样式比较普通但有一定的辨识度，和车头日间行车灯造型基本相同。另外倒车灯、转向灯和刹车灯均集成在这个灯腔内，只有两颗后雾灯设置在了后包围的整根反光条内。

说心里话，我个人并不喜欢装饰性假排气口的设计，轿车也还罢了，尤其是SUV车型，要的就是魁梧健壮的力量感，不仅在车身轮廓和线条上体现，在细节处也不要含糊。柯迪亚克GT本来配的就是左右双排双出，但非要采用的是很低调的隐藏式设计，干嘛呀？既然名字都叫GT了，就张扬的伸出两个真排气筒子不好吗？

后包围的造型挺不俗的，两边是像跑车扩散器的样式，倒是没有超跑的尾部扩散器那么夸张。而中间那个很大的倒梯形很像是法拉利-Enzo的造型，看着个性又运动。

柯迪亚克GT与大众途观L等车型一样，都是来自于大众旗下的横置发动机模块化平台MQB，从A00级到B级的众多车型都共享了这个平台，这个平台灵活性高，轴距可变、轮距可变、前后悬可变。目前能数的上来的大众、斯柯达、西雅特和奥迪部分车型都产自于这个平台。柯迪亚克GT在底盘方面与兄弟车型途观L完全一致，前悬架是普通的麦弗逊独立悬架结构，减震器是簧筒一体的设计，下L字臂有些寒酸，是单层钢制冲压件，羊角为铝合金材质。这台车前轮拱内是树脂材料护板，隔音性要差一些，而后轮舱内则是静音性更好一些的玻璃纤维材质。

后悬架方面采用了多连杆独立悬架结构，也比较常规，没什么太多亮点。这台两驱奢享版由于没有中间的传动轴，采用了传统的平底化油箱。而由于四驱旗舰型在中央通道处设置了传动轴，故而底盘油箱设计成了马鞍形，不过这种油箱的汽油泵只能设置在一侧，为了避免一侧汽油用光而另一侧还有油的情况，还得另外加一组引流泵，肯定成本也会更高一些。柯迪亚克GT的底盘平整度还是挺高的，另外还配了塑料材质的发动机下护板，强度方面有一定的不足。

后悬架为很常见的四连杆结构，也就是大家常说的三横一纵的E型多连杆结构。下控制臂、纵臂和上下两根横向拉杆均为钢制材料，打孔的冲压件也能一定程度上降低簧下质量。轴承座与上下两根横拉杆相连，为铝合金材质，轻量化效果会更好一些。在纵臂与车身的连接处使用的是液压衬套，可以比较好的提高后排乘坐的舒适性。

柯迪亚克GT前副车架为非全框式结构，全框式副车架在车辆前部刚度更有优势。后副车架通过四点螺栓与橡胶衬套固定在车身上，可以比较好的吸收来自路面上的振动。与左右悬架相连的防倾杆比较粗壮，具备良好的抗扭性。后悬架的减震系统，采用了弹簧与减震器分体的设计，占用车内空间小。

柯迪亚克GT所搭载的发动机与普通版车型完全一样，330TSI为大众EA888-DPL的2.0T低功版涡轮增压发动机，380TSI是EA888-DKX的2.0T高功版涡轮增压发动机。这两个动力版本的发动机我们实际上都很熟悉了，在奥迪、大众和斯柯达的很多车型上都有应用，我也驾驶过很多款配备这两款发动机的车型。
第三代EA888名头响亮，应用了不少先进的技术，已经一改前两代发动机这样那样的各种质量问题。在实际表现中也非常抢眼，有着出色的动力储备和线性持续的峰值扭矩输出，在2.0T发动机的阵营中，算是标杆级别的水准。

这台柯迪亚克GT的两驱版搭载的是低功版发动机，最大功率186匹，峰值扭矩是320牛.米，账面数据比较一般。一台中型SUV的发动机最大功率不足200匹感觉挺弱鸡的，当然这也得看调教功底，这台车有8.8秒的破百成绩，可算不上强但也没有那么不堪。这款PDL低功版发动机采用的是混合喷射技术，效率更高且在排放上也更具优势。蛋肆，毕竟比普通版柯迪亚克的屁股后面多出了个GT尾标，要是暴躁的小脾气能“嘣进”6秒才不枉背负着的这个名头，所以这款车从动力的角度说，就有点名不符实。

柯迪亚克GT全系标配了博世第九代的ESP车身稳定控制系统，在主动安全方面，这套系统集成了HDC下坡辅助功能、DSR驾驶者转向提示功能、低速ABS制动、FBS制动热衰退补偿、TPMS智能胎压监测、ROP防侧翻控制系统、Powerhop发动机防振动保护以及HVV后轴全制动等多项安全技术的应用，这让驾车时更有安全保障。

柯迪亚克FT配备的是骆驼牌蓄电池，属于EFB加强型富液式蓄电池，从安全性和环保性方面不如AGM贫液蓄电池好，不过高温对贫液电池并不友好，这点不如EFB适应性强。这块电池的电池容量只有69Ah，对于一台SUV来说稍小一些。

打开发动机盖看到这么大一块裸露的钢板时让我忍不住鼻子里哼了一声，就这！毕竟是20几万的一台中型SUV，发动机盖隔音棉也给省了，偷工减料的挺没意思。瞅瞅隔壁你亲兄弟途观L就给配了隔音棉，这点给个差评。发动机盖上提供的是两个锁扣，虽说在安全性方面双锁扣和单锁扣没啥直接关系，但给人感觉要更结实一些。

这台车的发动机盖又大又沉，车头离地也比较高，还好给配了双液压顶杆，打开时还是挺轻松的。这点又比隔壁兄弟途观L强，那车配的是一根液压顶杆，在成本的权衡中是不是总会有取舍？

车辆的外观和细节部分我们都看完了，拿上钥匙进入到车内来体验一番座舱设计、乘坐空间、车内配置等方面的表现吧。这台车具备无钥匙进入功能，虽说车钥匙不会经常掏出来，但也应该设计得美观有质感一些吧？这跟几万块钱的入门级小车所配的钥匙有啥区别？一看就很廉价的样子。

和老款柯迪亚克的内饰相比，年度的2022款内饰风格可以说是大变样，之前的那款中控台样式四平八稳的看着有些老气，而年度新款车内饰焕然一新。中控台采用了现在比较流行的简约化风格，让人一眼就注意到的是悬浮式的12英寸大屏，比起之前的镶嵌式9.2寸液晶屏大了不少。车内的线条也非常流畅，多种装饰材质的混搭，双液晶屏搭配部分实体按键的布局，内饰风格一下子就变得年轻时尚了不少。这样的内饰设计和同平台的途观L比较神似，但又不完全一样，全黑色的内饰会迎合年轻人的喜好，运动化的元素应用也颇为符合这款车的定位。

同样是三幅式平底方向盘，新款的看上去要更立体也更精致了些，在方向盘的多功能按键区域设置上有一些变化，主要是两边的滚轮从之间的黑色塑料变成了采用了金属质感的表面处理，还带密排的颗粒感工艺，不论是手感还是视觉上都很显高级。方向盘表面材料为真皮的，摸上去非常细腻，在常握着的九点一刻位置还设计成了加粗带贴合指形的样式，握感饱满，大众味道浓郁，很容易让人喜欢上它。

方向盘采用的是上下和前后的四向调节功能，算是常规表现吧，虽然柯迪亚克是斯柯达旗下级别定位最高的一个车型，但也没有配方向盘电动调节功能。方向盘电加热和记忆功能就别奢望了，不过作为一款定位运动的车型，应该给配换挡拨片。

方向盘多功能区域的精致感比老款要好不少，和同平台的大众车型样式的也完全不同。我很喜欢两边的金属质感滚轮的设计，手感特棒。由于定速巡航功能集成在远近光切换的拨杆上，所以方向盘上的多功能按键主要是多媒体选项、音量调节、液晶仪表控制和语音控制按键等。按键保持了大众汽车一贯的扎实手感，操作逻辑也简单容易上手。

四驱旗舰版配了全速域的ACC自适应巡航功能，在方向盘左侧提供了两个拨杆，一个是自适应巡航的单独控制拨杆，另一个是远近光/转向灯的单独拨杆，是分开来设计的。而这台两驱奢享版配的是普通定速巡航功能，功能操作也比较简单，与灯光拨杆整合在了一起。柯迪亚克GT全系都配了雨量感应式雨刷功能，这项配置还是很实用的。

仪表和老款车一样，全系都标配了10.25英寸全液晶仪表，显示的信息还是比较丰富的。通过右侧的多功能按键可以切换行车数据、辅助驾驶、车辆状态、导航、音乐和电话等丰富内容。液晶仪表还可以更换三种显示画面，科技感还行吧，不过界面的UI与大众或奥迪不太一样，导航并不能显示全画面，而只是在行车电脑中间部分显示东南西北的图标。

柯迪亚克GT空调配备了PM2.5过滤装置，对工业化程度比较高的城市来说，空气质量每况愈下，有这项配置对车内乘员的健康安全还是很有帮助的。这项配置与车载净化器才是一对好搭档，不过柯迪亚克GT并没有配备净化器功能。
这台车的空调出风口设计的还是蛮精致的，镀铬、亮黑饰板和哑光铝材混搭在一起，上面还有KODAIQ的字样，质感营造的很不错。驾驶位置的这个空调出风口下面还配了一个卡槽，虽说不起眼，但是还很贴心实用的，加油卡塞在这里刚刚好，用的时候很顺手方便。

不少欧美豪华品牌汽车都喜欢在车内的一些拨片或旋钮表面采用这样的颗粒感纹理工艺，不仅是增加摩擦提升手感，还在细节处有效的增添档次感。柯迪亚克GT在车内也用到了一些这样的工艺处理，效果确实挺不错的。

柯迪亚克GT在车内用料还是蛮厚道的，毕竟车型定位也算比较高。软质的搪塑、仿碳纤维、带缝线的皮革、镀铬饰条、哑光铝材、高亮黑色烤漆板。中控台的上方全都是搪塑材料，我用手按了按，还是比较软的，接缝儿处的缝线是压上去的，虽然不是真的缝线，不过视觉上并不显廉价。另外这款车配了10色的车内氛围灯，涵盖了中控台、前后车门板、前后排脚下都有氛围灯的灯效，还是很增添车厢内氛围的。

大灯的开关旋钮还是设计在了大众系列车型的传统位置，习惯欧美系车型的哥们儿直接上手，开惯了日系或国产汽车的朋友还是需要习惯一下。柯迪亚克GT两款车都配备了自动头灯，喜欢这项懒人配置的人还是很多的。另外这款车还配备了大灯延时关闭、辅助转向灯和大灯高低可调功能。

无钥匙启动点火按键在方向盘右后侧，用着也比较顺手，途观L的启动按键设置在了中控地台的档把左上角，喜欢哪种的还是看自己。关于车辆通电后需不需要等着行车电脑自检这事儿，我认为用不着，可以直接点火。

2022款柯迪亚克GT在车内变化最大的要算是悬浮式中控屏了，不但样式从镶嵌式变成了悬浮式，而且尺寸也从9.2寸升级到了12英寸，这和它的兄弟途观L保持了一致。悬浮于中控台中间的设计也更主流了，屏幕增大会带来更好的视觉感受，屏幕左边全都是触摸按键，系统操作要么选择语音功能要么使用触摸操作。

2022款柯迪亚克以及GT款是首款搭载MOS 3.X智慧车联系统的斯柯达车型，车机系统内显示的信息比较全面，实用性还是不错的，包括导航、舒适度、车辆功能、空调和自动辅助驾驶等内容。在多媒体方面，MOS 3.X系统内置搜狐视频、酷我音乐、喜马拉雅FM、36氪新闻等应用，使用起来流畅度还是不错的。不过语音功能和车机的反应速度不算快，中间会有一定的迟滞时间。

柯迪亚克GT搭载的这套MOS 3.X系统的生活智能场景服务比较有特色，其中有场景化地图、智慧加油、智慧洗车、智慧保险等功能。另外和现在的一些主流车机不同的是，系统还配备了CarPlay和CarLife功能，这个还是挺实用的。

受限于车顶的溜背弧形，柯迪亚克GT的全景天窗面积比普通版车型的明显要小一些，虽说采光面积变小了些，不过后排乘客头顶上面的空间反而更充裕了。GT版全系都标配了全景天窗，这倒也不算啥稀罕的配置，毕竟这是一台中型SUV，给标配也是应该的。

柯迪亚克GT全系标配了双温区的自动空调，这个空调面板为触摸按键式的，空调界面是在中控液晶屏内显示。这台车配了座椅加热功能，具有三级可调，不过缺了通风功能。空调面板下面还提供了5个机械按键，自动启停是个挺鸡肋的配置，自动泊车功能非常实用。不过老款车还有SET胎压复位按键，新款车同样标配了胎压报警功能，不明白为啥会取消这个胎压复位按键。

中控台最下面是储物格的盖板，可以打开或关上，不过表面是亮黑色的烤漆面板，好看但不实用。平时这个平台上可以放手机或抽纸等一些小物品，但表面很容易划伤，就算是贴了膜表面也太光滑了，还是用那种哑光磨砂面的盖板感觉更好一些。

打开这个盖板，里面空间不算大，但配置还是蛮不错的。左面是个手机无线充电板儿，面积不小，大部分尺寸的手机都能放得下。手机无线充电功能全系标配了，虽说不是像某些造车新势力那么牛掰，给提供40W以上的无线快充，但也算很良心了。储物格右面还配了USB、Type-C和12V等充电接口，不论是给手机充电，还是使用CarPlay和CarLife手机映射功能都很方便。

柯迪亚克GT匹配的变速箱同样是我们很熟悉的老面孔了，大众的这款7速湿式双离合变速箱。曾经有很多人被大众的DSG搞得焦头烂额，主要是因为干式双离合散热问题导致的，现在旗下车型所搭载的湿式双离合已经不存在这类问题了。双离合天生具备换挡利索、离合器响应速度快的优势，不过在一些日常拥堵工况下也多少会产生轻微的顿挫，鱼和熊掌不可兼得，只要产品本身可靠度和耐用性高，问题并不大。

这台车在档把后面配了四个硕大的按键，分别是驾驶模式切换按键、电子手刹、电子驻车和ESP车身稳定控制系统开关按键。其中驾驶模式提供了四种，分别是：运动、经济、标准和自定义，而四驱旗舰型还多了个越野模式。柯迪亚克GT的四驱车型在档把后右侧还提供了ROAD/OFF按键，是公路模式和越野模式的切换按键。

柯迪亚克GT的前排车门版我看着挺压抑的，基本就是全黑色，上面搭配了一些红色缝线和一小段黑色仿碳纤维装饰板。车门板上使用的软质材料量不算少，最上面是搪塑的，用手按上去比较软。车门扶手以及侧壁上都是皮革，柔软度也不错。下面的储物格还是非常大的，目测还是很能装的。另外还有一处非常与众不同的设计，柯迪亚克以及GT车型在主驾驶车门板扶手下面开了一个洞，能放一把折叠雨伞。车里有雨伞这事儿，在我的印象中只有顶级豪华品牌劳斯莱斯这么干过，柯迪亚克居然也提供了这个配置，这项小配置虽说不值啥，但也算挺贴心的。

柯迪亚克GT全系车都配了四门车窗一键式升降功能，另外车窗玻璃还具备防夹手的功能，这点还是挺不错的。外后视镜标配了电加热、电折叠和锁车后自动折叠功能，四驱版还多了记忆功能和倒车时向下翻折功能。

在车门槛处有一点挺让人费解的，前排车门的门槛处配了带有GT字样的不锈钢迎宾踏板，但后排车门槛上却是光溜溜的啥也没有，没必要，两个门条不值啥钱，最起码在能看到的地方别太抠门，这也能赢的人的一些好感。

柯迪亚克GT车窗配的是上海耀华皮尔金顿品牌玻璃，耀皮这个名字听着怪怪的，哈哈，不过这家中英合资玻璃名头倒也不算小。玻璃是通过了国内3C认证、美国及欧盟认证，但重点是，今年是2022年，这款全新2022款柯迪亚克GT的车窗玻璃居然是2020年的？

在被动安全方面，柯迪亚克GT标配了8个车内安全气囊，四驱旗舰版还多了前排膝部气囊，还是非常到位的。德系车甭管在舒适或科技配置方面稍有不足，但在安全配置方面从来也都不含糊。另外柯迪亚克GT在车身刚性方面也挺不错，采用了一体式车身结构，对安全性也会有一定帮助。

新款柯迪亚克GT虽说在内饰的整体设计感方面有了很大的进步，变得年前时尚了，不过在实用性方面反而有所不足。副驾驶的手套箱，新款和老款有着明显不同，老款车是让人津津乐道的上下双层对开式设计，有着更出色的空间利用率，而新款车的手套箱只是普通设计，空间大小也一般般。

新款柯迪亚克和GT车型在奢享版以上的配置都采用的是这款运动化一体式座椅，唯一能一眼看出区别的是座椅上是否有红色GT字样以及红色缝线。前排乘坐空间还是十分宽敞的，我坐在前排调整好坐姿，视野非常开阔，并且车顶与头部之间还有不小的余量。

柯迪亚克GT的座椅面料为仿皮材质，头枕和两侧包裹处使用了仿碳纤维纹理的处理，这也很好的体现出这款定位运动化车型不同之处。头枕是不可调的一体化设计，有着明显的前倾角度，对后脑有良好的承托感，而不用刻意的后仰头部才能靠在头枕上。最明显的特征是头枕上有红色丝绣工艺的GT英文字母，尤其是衬托在仿碳纤维纹理的皮革上视觉效果非常突出。

前排的这款座椅还是很宽大的，内部填充物比较厚实，软硬度适中，加上两边侧翼包裹感出色，坐在上面并不像日系大沙发那样宣软舒服，但良好的承托性使得坐在上面感觉也很不错。这款座椅坐垫和靠背的侧翼非常宽大夸张，可以把身体很好的“卡”在座椅上，但并不会有不舒服的束缚感。

虽然是仿皮材质，不过用手摸上去感觉并不廉价，皮面儿还是比较细腻的。在人体主要接触到的座椅坐垫和靠背处，都采用了打孔工艺处理，不但看着档次感不错，在透气性方面也很好。四驱车还配了红黑双色座椅，刺绣GT字样和缝线采用了浅灰色，给人感觉要更好一些，因为全黑色内饰看着确实有一点压抑了。

奢享版在座椅调节方面配置比较高，副驾驶座椅的调节并没有缩水，都是提供了12向调节功能。腰部支撑就有四向，长时间乘坐肯定不会感觉腰空疲劳。前排的坐垫高低也有四向调节，这个功能还是非常友好的，甭管身高怎样，都可以找到个适合自己的舒服坐姿。

在储物空间方面，虽说新款车在副驾驶手套箱方面反而退步，但前排中央扶手箱依旧保持了良好的实用性。打开扶手，下面是一个比较大的储物盒，虽然深度方面比较一般，但内部的实际空间还是蛮大的。另外储物格内还提供了一个活动的隔板，要是放一些比较长的物品时，就可以拿掉隔板，灵活性还是挺高的。

前排中央扶手可以用变化多端来形容，对于这一点我还是很喜欢的。扶手表面使用了带红色缝线的皮革包裹，内部垫了海绵，柔软舒适度还是很不错的。扶手的宽度也很好，前排两个人的手臂枕在上面并不会拥挤。其巧妙之处在于，可以前后大范围的移动，还可以逐级向上固定在不同高度来满足不同身高对扶手高低的要求，设计得非常人性化。

后排车门版从设计样式到材质用料和前车门板完全一致，软质材料从上至下占了一半左右。后车门板的扶手侧面就没有雨伞槽的设计了，这也完全说得过去。和前门一样，后排车门板上也配了上下两个扬声器，上面的是高音头，下面的是低音喇叭。柯迪亚克GT没有给配啥名牌音响，不过全系都标配了8喇叭的扬声器也算是挺良心的了。

在后车门板上的储物空间，柯迪亚克GT表现的也挺不错，这样大小的储物格在同级后车门中算是比较优秀的了。在隔音胶条方面，这款车为正常表现水平，车门上和门框上各一整条，车门上下还各有半条橡胶条，上面的主要功能是隔音和防水，下面的胶条还可以防止路上的积水被滚动的车轮迸溅进车内的作用。

柯迪亚克GT的车门采用了整体冲压工艺，当然了，关于车辆发生碰撞时，焊接车门与整体冲压车门的强度和安全性并没有直接关系，但多数人还是更认可整体冲压车门，毕竟成本和整体感都在那放着呢。

柯迪亚克GT的轴距与普通版一样都达到了2791mm，毕竟这是一台中型SUV，这样的轴距算不上很大但也挺不错的了。这带来的直接好处就是后排的乘坐空间非常宽敞，我坐在后排最明显的感受就是空间大不压抑，腿部有三拳的余量，头顶上方也差不多有一拳的水平。车厢内的横向宽度足，座椅的乘坐感受也很好，不过靠背并不具备角度可调，对于舒适性来说有一些不足。

后排座椅的皮面儿与前排的一样，表面也采用的打孔处理。后排配了三个独立可调的头枕，不过中间位置虽说配了头枕但坐着并不舒服，主要问题是靠背硬邦邦，宽度也比较窄，还有就是脚下凸起的台阶高度也影响舒适性。

后排中央扶手全系标配，扶手又宽又大，表面的柔软度也很不错，高低位置也合适，手臂枕在上面比较舒服。后排扶手上面还提供了可变式杯座，这个设计在其他品牌车型中比较罕见，杯座两侧多组的卡槽可以让杯座进行各种自定义的变换，任何尺寸的饮料、水瓶都能有合适的放置空间，这可比带限位的杯架自由度和灵活度高多了，大大的给个赞。

在后排安全配置方面，提供了左右两个位置的儿童座椅接口，金属锁扣就在塑料片下面，儿童座椅安装起来还是很方便的。另外三条三点式安全带都设计在了靠背的肩部，卡座也采用了半埋式的，这样乘客坐着不会感觉隔屁股。另外后排车顶气帘、儿童门锁和车窗防夹手功能也为后排乘客的安全性提供了保障。

这台车在后排配了空调出风口，B柱侧面没有，只有中间位置的两个出风口，但也是很实用的配置了。在出风口的下面还提供了一个储物格，放其他小物件意义不大，给手机充电时在储物格里放手机倒是很合适，在最下面还配了一个USB和一个Type-C的电源接口，这样车内前后就有四个数据线接口，实用性方面表现不错。

柯迪亚克GT有四驱车型，中央通道有台阶也是在意料之中的事，不过我也见过四驱城市型SUV中间地板是平的，这还在于底盘的设计。这个台阶高度不算低，还好纵向长度不算局促，但多少对中间乘客脚下有一定的影响。

柯迪亚克有5座和7座车型，而GT版只有5座车，其实对于车长不到4米7的一台中型SUV，7座实在太鸡肋了，很多车长超过5米的大家伙，在第三排的乘坐空间方面也很不咋地。而对于5座版来说，车内的空间明显就大多了，在后排座椅靠背不放倒的情况下，后备箱容积不小，实用性还是蛮高的。

在后排座椅放倒的功能性方面，GT版车型不如柯迪亚克好，只能进行4/6比例分折放倒，而柯迪亚克具备4/2/4的分折放倒功能，灵活性和便利性方面表现更出色。靠背是通过靠背侧面的塑料卡扣向前放倒的，但靠背不支持角度可调，差点意思。

椅背儿在向前放倒后与后备厢地板之间是有一个台阶的，并不能保持个纯平的平面，其实国人在后备箱平不平这件事上还是挺在意，虽说并不一定非要躺在后那个啥，但一定要是平的才更好。受限于车辆外部造型和车长的影响，在后备箱空间方面，GT车型后备箱最大空间只有1600多升，而普通版柯迪亚克的后备箱最大容积超过了2000升，差距还是挺明显的。

后备箱采用硬质置物板一般多见于小型或紧凑型SUV，中型SUV中还是比较少见的。这个也是由于GT版车型的定位吧，普通版车型配的则是可伸缩的软质置物帘。各有各的好处吧，硬质的可以在上面放点儿有些分量的物品。

备胎是非全尺寸小备胎，要是现在能见到新车内给配个全尺寸备胎简直就成了异类。备胎是玲珑牌的，别想多了，不可能给配倍耐力轮胎。备胎是一款低速胎，速度等级是M级的，尺寸为T145/85R18，属于正常表现吧。

奢享版配了电动后备箱和位置记忆功能，四驱旗舰版还多了感应式后备箱功能，不过我只见到了电动后备箱的按键，并没有看到位置记忆按键？

总结一下：这次到店看车，对于这台2022款柯迪亚克GT两驱奢享版来说，优缺点并存。首先这是一台定位于运动风格的中型轿跑SUV，就造型感而言明显比普通版车型更动感也更会吸引到年轻人的目光。不过外观在运动感的营造方面并不彻底，还是有不少普通车型的设计影子，缺乏更加激进的套件和黑化处理。最关键的是，名为GT，但动力总成却与普通版车型完全一样，并没有进一步挖掘这台EA888发动机的潜质，而封神般存在EVO4 2.0T并没有出现，当然受限于价格也不会出现，所以这个GT之名，多少有点浪的虚名。新款车在内饰方面的设计年轻了，科技感的营造方面也进步了，MOS智慧车联也算是紧跟时代脚步，不过智能化和车机反应速度只能算一般。给我印象比较深的还是在于车内的储物空间利用率方面，虽有些退步表现，但总体还是很人性化的。柯迪亚克GT这款车价格在同级别合资车型中还是挺有优势的，貌似目前优惠不小，有一定的竞争力，不过在品牌号召力和市场占有率方面表现不佳，新款车有了一定新的变化，加上挺有诚意的增配，是否会一改颓势，我们就一起拭目以待吧。