小牛之王lp570-4sts前几天终于回家了，以前说实话没好好体验感受，这次回家几次开下来特来分享一下驾驶感受，普通的lp560，570之前都开过很多次，想必开过的人都会有个直接感受，都会觉得很难开，硬，半自动序列波变速箱换挡顿挫特别扭，而今天我想分享的这台特殊盖拉多定位很明确，他就是盖拉多纯赛道版lp570-4sts，我叫他小牛王或者盖王，哈哈，全球限量150台，每台独立编号，本车第39台，他跟普通盖拉多相比，无论从出生之定位，外观设计，车体结构，还是驾驶感受都有太多太多与众不同的地方。我先分享我直观的驾驶感受吧：一，整车整实度特别好，不像迈凯轮有种微散的感觉，更像911的车体反馈感，避震硬但韧劲十足，经过井盖或者小坑菊花不必收紧无惧怕感??，快速过弯支撑相当完美，操控精准度或者寻迹性特别好，这其实是得意于sts纯赛道悬挂的调教和车身轻量化设计的结果，当然在快速过弯时整个赛道级空气动力学套件给予了很大的动态稳定保障。二，sts的动力释放简直完美，v10发动机，570马力540扭矩1340公斤，3.4秒内破百，真心犹如野兽般凶猛，后劲源源不断，有一种排山倒海的气势，和挑战赛赛车同款v10发动机在整个加速过程中非常刺激和顺畅，这在普通560，570上很难体会到，尽管和sts相比账面上动力和扭矩相差无几，为什么呢？这主要得益于sts的轻量化设计和变速箱的特殊调教，车身的极致轻量化到1340公斤比lp560轻了足足160公斤，比458还轻40公斤，比458sp轻了55公斤，比430sc轻了10公斤，马力达570马力，推重比达到2.35，这是一个重要的性能参数，这一点sts比70%的超跑都要强，纽北王gt2rs是2.1，458sp是2.31，430sc是2.64，lp700是2.25，lp610是2.33，lp600限量版2.40，迈凯轮570s是2.62……，在推重比上即使和现在绝对大部分新款超跑比都是遥遥领先的，另外特别要强调sts上的这款机械式序列波变速箱，虽然和普通盖拉多是同款，但调教是不同的，变得聪明多了，按下sport键，在自动模式下，地板油加速，一档就在8300左右换挡，换挡相当迅速而且刺激，强大的冲击感替代了别扭的顿挫感（减速换挡），跟430sc和599gto很相似，绝对是赛道版的范儿??，换挡不再是普通盖拉多先有强烈的减速然后换挡然后再加速，非常别扭，所以普通盖多几乎无法用自动模式开，最好是手拨，而且换挡必须轻微松油，换好档再加油，尽管顿挫可以减轻但加速实在太吃亏，空有一身蛮力无法施展，然而在sts身上这一切变得完全不同，相当刺激，当我刻意开自动模式，全程不用松油门，可以全程地板油干到底而不感到别扭，相当刺激，换挡迅速且刺激，再配合v10的野兽般动力和全段钛合金咆哮狮吼般的声浪，重新找到了极大的乐趣，每一档都在8100左右换挡，底气十足，越高转油门响应越灵敏，当处于高档位时只要重油门立马降档高转响应十分灵敏，这在机械式序列波中很难体会到如此的乐趣，当入弯前开始重刹降档补油随之而来，回油放炮声相当过瘾刺激，和手拨降档一样及时灵敏，也犹如双离合变速箱，这才是超跑该有的反应和姿态。
        570sts是基于兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛的成功赛车而设计，而该挑战赛是全球速度最快的单一品牌车赛，sts移植了很多很多赛车的技术，成为盖拉多车型中真正的赛道版：

一，强大的空气动力学套件
固定式超大尾翼直接移植于兰博挑战赛赛车，配合同样来之于赛车的碳纤维扩散器和具有硕大进气口的前保，提供相当于lp560三倍的下压力，保障高速状态下车身的动态稳定。

二，极致型轻量化车身：快拆式碳钛合金后机盖，同样移植于赛车，碳纤维大尾翼，碳纤维一体式桶椅，碳纤维门板，碳纤维中控，碳纤维下护板，碳纤维扩散器，全铝车身和车体结构，使得全车只有1340公斤，这个重量只有对比才吓人，现有80%以上的超跑都要重于他，不是一点点，包括以车轻闻名的大部分迈凯轮，包括他的晚辈兰博胡乱砍580，600，610，lp700，720，750sv等都比sts重很多，法拉利最轻的458，458sp和430sc也比sts重，各代各款超级911都比sts重……，车身的轻量化在超跑和赛车上比马力扭矩来的更重要，和变速箱一样重要，尽管sts在轻量化上做到极致，变速箱也已经变得很聪明，全车做工用料讲究极致，但机械式序列波变速箱在双离合面前依旧吃亏，这也是无法理解兰博基尼为什么这么钟情于序列波，尽管他确实很刺激但加速和顺畅性方面不如双离合。否则我相信sts可以秒杀现有90%的超跑。

以车交友，多多交流