汽车之家论坛转来的帖子。


只看楼主
给小科四个避震弹簧安装了缓冲胶垫已经两年了，优点：1、过弯侧倾小了。2、车体高了。3、承载避震变形小了，车体下陷少了。4、心理作用总觉得避震弹簧结实了很多。
但是缺点也有:1、避震变硬很直观，坐着不舒服，一点小的震动就直接传递到车内，坑坑洼洼的路面连中控台都咔咔响。2、尾部弹跳明显，尤其是过减速带的时候。

以下转载SX4里的一篇帖子，从汽车设计工艺及材料力学方面分析的较为透彻，得出的结论是：不该装。不知道科友们有人安装没？我是计划拆掉。呵呵
原帖：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-529-1043158-1.html
      大家的小S装有“弹簧减震胶圈”的最好摘掉，因为这个导致小S减震漏油的现象在爱卡上面有2个例案了！！ 弹簧减震胶圈： 安装此减震器是现在公认的最伤车悬挂的改装,很多人认为此项改装简单实用,成本又不高,谁不知此设计伤车的危害性远大于他的好处,由于加装次减震器后弹簧型变长度减少,长期工作会发生严重形变,(等于原来10CM的弹簧全部受力型变减震,现在变5CM,你自己想想会怎样?)这东西就像毒品,刚抽的时候感觉很爽,抽到后面你就全身烂.本人在此强烈提醒各位同学.千万别搞这个。 F=KX是弹力等于弹性指数乘上形变长度.这里要说的就是,一台车的悬挂承受能力是厂家之前设定好的,也就是说要承受RW的最大载重量,而不使车下降到影响行使的高度,假设RW的悬挂要承受5吨的力,这时也就是说如果原来要通过这10CM的长度来形变支持,K(弹性指数)是不变的,一个材料就是一种数值,10CM变到0CM的过程将等于这5吨的力.现在加了所谓的缓冲器,你的可变长度只变成了原来的一半,(反正是比原来少了).而你的弹性指数没变,因为你的弹簧没换过还是原来的,这样你只能通过5CM的长度化解现在的5吨力,这是超过了原来弹簧的能力的,也就是说会加快你的弹簧疲劳指数!或许你现在还没试过大重量载人,也可能还没到临界点,但随着时候和次数,慢慢的你的弹簧就会报废而失去弹力,你可以看看当你拉一跟弹簧超过了它的疲劳点时,它就会失去弹力了,这点相信懂点物理的朋友都明白. 所谓的上下震动小是必然的,因为你等于缩短了形变长度,噪音那些我觉得是个人心理作用!转弯确实会有改善!因为还是老道理,单边更难拉和压了,但这样必然会使你的悬挂提前报废. 悬挂减震胶块 这个东西，我觉得说起来大家肯定都不陌生，电视里和汽配城都有这玩意，一般是橘红色的，装在弹簧中间。 其实这就是彻底的垃圾！！！！！ 大家都知道，一般咱们现在车的弹簧都是疏密结构，就是弹簧的中低部是相对力量比较小的，用于吸收来自地面的细碎震动，再往上，弹簧的上段就是相对力量较大的弹簧，这部分弹簧用于承载满载时候压力及极限状态下的支撑性。 而这个减震胶块是卡在弹簧的中下部的，等于它让弹簧的力量较小这段作用力减小，当有了震动之后，直接由上部的力量大的弹簧吸收，而那上部分弹簧是需要很大压力才能起作用的，也就等于说，上部弹簧也吸收不了多少能量，能量直接都加载到了悬挂顶端的平面轴上面，时间短无所谓，时间长了平面轴磨损必定加快。 同时，这个东西对阻尼器油封也起到很不好的作用，阻尼器漏油的概率提升很多。 还有很多朋友说，装了这个不就高了么，是啊，你弹簧都压缩不了了，当然高了！！但是硬梆梆的悬挂，还那么高，重心就更不稳了，高速上这东西只能是个致命的杀手。 提醒装了的，立刻拆掉；提醒没装的，千万别装。