自动启停很多人认为是鸡肋，我感觉有一丢丢用。但前提是电瓶的电量要足够，否则油只省了几调羹，反倒把电瓶寿命缩短了。
虽然rav4配的是EFB富液电池，有比较强的放电能力。但终归还是铅酸电池，放电深度和循环次数是成反比的。
对于我这种一周开不了几次的人，每次还大部分是短途，很难保证电池始终处于浮充的状态。这种状态最好还是不要经常使用自动启停。而每次上车都要手动关闭，实在有点太麻烦。于是想到了可以安装一组大电容来解决这个问题。
超级电容的充放电能力比电池高得多，也不存在过度放电损坏的问题，充放电次数是以十万次为单位。但也不是没有缺点，除了价格之外，比较让我担心的是自损耗和自放电。
在没有改装的情况下，rav4在锁车状态大约会消耗几十mA电流。如果超级电容自损耗太大，又不是经常充电，加装电容反而会加速电瓶的老化。
所以拿到电容后第一件事情就是给他充电，然后看电压稳定下来后会消耗多少电流。第一次充电的结果非常可怕，14V时有40mA，12.5V时还有20mA。这个样子基本是不能用的。查了一下资料，说需要经过几次充放电循环才能正常使用。于是就给他做了10个循环，再次充电到14V时，发现电流只有4mA，12.5V时降到了1mA多。这就满足使用要求了。自放电也很小，充到12.5V，空载放7天还有11.15V。看来Maxwell的超级电容还是不错的。

后面的难题就是安装了。铝壳体上没有留任何安装孔。好在rav4的机舱足够宽敞，横着竖着都能放。经过一顿翻箱倒柜，找出了一个户外机箱的挂墙板。厚厚的304不锈钢，上面还有现成的孔。

拿着这块钢板在机舱里找了半天，终于找到一个好位置。

托板可以用原车的接地螺丝固定，只要边上再固定一下强度就应该够了。

一切就绪后就可以装车了。当然不要忘记给电容充电，电压要和电瓶电压一样，这样安装时就不会打火。

安装完成后也快下班了。杭州还是一如既往的堵，一路吃红灯。但是每个红灯都踩出自动启停，连续5、6次后点烟器上显示的电压始终没有降低。看样子还是有点用的。

btw：对于想提高音响效果的，我没有任何感觉，可能是原车喇叭太烂。
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 更新：
用示波器电流探头实测启动电流，红色为电容的电流，蓝色为电池电流。可以看到2.5启动大约需要300A左右电流，电容能提供约45%的电流。

今天去4S店做保养，正好也测了电池的参数。2.5额定放电605CCA，装了电容后实测放电903CCA。