选家用SUV不能光看配置参数啥的，毕竟柴米油盐才是生活的常态。车子好不好，细节见真章。一台真正懂家用的车，要在很多地方下功夫。埃安i60提回来用了一段时间了，也比较熟悉了，我就跟兄弟们聊聊，为啥它家用比较香，仅是我个人看法哈。

先说说外观吧，选车那个时候，很多兄弟容易被那些造型夸张的网红设计吸引，一眼看过去确实扎眼。但过日子和看展不一样，车是要天天开的。根据我的经验，真正耐看的设计，往往都在做减法，比如说我以前还挺喜欢马自达和深蓝的设计，哈哈。那些过于前卫或者用力过猛的元素，前半年看着是挺新鲜，但过个两三年风头一过，就很容易产生审美疲劳。相反，那种线条干净的设计，反而最能经得起时间的打磨。

我觉得i60设计搞的可以，就像一件基础款T恤，设计的比较中庸，有点大众那个味了，看五年应该都顺眼，依然落落大方，这才是家用SUV在外观上省心的选择。

空间这块，埃安也花了一些心思，虽然没花多少钱，但也是花小钱办大事了。真正决定一辆车用着顺不顺心，往往是那些小细节。打开后门，可以看到接近90度的直角开度，这种设计挺像MPV的，上下车方便一些，对家里老人和小孩子友好，家里养了狗的话，跳上车也简单点。

还有就是后排，靠背手动可以调到137度，背有东西支撑，就没有那么容易酸。不过大部分车的后排靠背角度固定不能调，直挺挺的，长途坐真的累。其实我觉得这点也挺容易解决的，很多车没有把后排靠背设计成可调，我不知道为什么，可能还是比较忽略后排的感受吧，但是家用车的后排使用率其实是很高的。

最后就是在硬核的底盘上，埃安给了套五连杆独立悬架，走烂路不散，同价位很多车还在用扭力梁。在这里给大家简单区分下两种常见后悬挂，兄弟们可以做个参考。扭力梁是目前很多入门代步车的标配，结构简单、实用性强，但因为左右车轮联动，走烂路、过减速带时，颠簸感会互相传导，舒适性比较一般。五连杆属于独立悬架，两个后轮单独运作，滤震效果更好，行驶稳定性也更强，乘坐体感会舒服很多，以往多见于中高端车型。埃安在十万出头这个价位，整了套五连杆后悬，会比扭力梁好些，滤震稳一些。

我就抛砖引玉说这么多了，车友们对车子有啥看法？一起聊聊噻！