Hello,2020年开篇丰评特别篇前来报道~
新的一年,先祝大家新的一年身体最重要,家庭美满,生意兴隆,事事顺心~
一个星期前我为大家送上了特斯拉Model S的车辆机械方面的评测,总的来说作为一台代表了电动车新时代的产物,Model S虽然依旧有很多不足之处,但是它带来的好处和人们全新的生活方式确实是一般传统品牌不能做到的。所以这一期,我来带大家看一看,这台车的电子部分做的如何!
首先带大家来回顾一下,Model S的优缺点~
一分钟回顾2016款特斯拉 Model S 75D优缺点解析:
优点:
1:纯电车出行成本相较燃油车节省不少,日常等人休息发动空调也不用担心出现积碳和二氧化碳危害人体
2:电动车“电门响应”非常优秀,即使是75D版本也绝对可以满足日常代步情况下的百分之99动力需求,动力响应及加速感受非常优异!
3:智能互联不错,可手机遥控车辆启动及空调,甚至能远程召唤,冬天或者雨天对于室外的驾驶难度场景简直是福利!
4:中控ipad界面还是速度都不错,熟悉界面后可以实现部分功能盲操作,流媒体后视能让车辆视野提升不少
5:白车搭配21寸蛛网轮毂实在是太帅了,绝对是Model S最漂亮的搭配之一
6:OTA远程升级能够像手机升级系统一样为特斯拉升级电机,电池温控管理,加速度,多媒体软件等等等等丰富的功能,可以保证你的特斯拉永远是最新的!
缺点:
1:悬挂未选装空气悬挂,舒适感受真心一般,且上急坡极度恐慌(比上次测的F-Type好点,可那是跑车!)
2:新兴厂商当年在车辆制造品控上有待提升,各种接缝细节处理还是不太行
3:底盘更不上动力系列。激烈驾驶时悬挂支撑乏力,紧急变线非空气悬挂多余晃动非常多,降低驾驶员信心
4:语音识别在国内的精准度识别度还有待加强,比较“沙雕”。
拍摄道具:
华为Mate 20 Pro(手机)
佳能 550D(单反)
佳明 VIRB(运动摄影机)
传送门:特斯拉Model S 75D评测贴
电动车没有灵魂!试完真香~特斯拉Model S最全用车心得篇
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/01cb1f7a93f1c5d8/85676294-1.html
Model 3都“不屑”用的仪表究竟有用吗?
首先,我觉得有必要和大家说一下Mode S这块儿液晶仪表的使用感受,虽然说Model 3彻底取消了马斯克眼中所谓的无用的仪表。不过在日常驾驶中Model 3上那套“斜眼看世界”的感觉总是不是很舒服,多少会让眼神离开路面(虽然这个时间差非常小),所以我觉得实际上以后的Model 3可以用一套设计简洁的Hud抬头显示系统来彻底代替液晶仪表。
Mode S的液晶仪表显示信息非常灵动。不仅仅是我们日常汽车上的这些时间,转速,速度等等。没有了转速表的束缚,可显示的内容自然是多了不少。可自由调节的两边信息栏非常人性化,这点好评!(胎压系统未进行校正~)
能够通过仪表调节空调,风量等等等等功能是个非常贴心的功能,不过实际用下来虽说不用眼神离开路面很多,不过便捷度还是没有直接大屏操控方便,而且也没有现在国内品牌最喜欢用的语音识别来的方便,不过考虑到车龄,特斯拉水土不服和各种因素,也是可以理解的。
世界大屏潮流领导者在中国的功能拓展性可否和自主品牌一战?
要说大屏这个“传染病”的源头就来自特斯拉,虽然之前也有很多车用上了大屏,不过好像都没火。可到了特斯拉这儿不知怎的就突然火爆了起来。而最火的就是中国,各路国产品牌争相“学习借鉴”,衍生出了一堆所谓的“大屏智能电动车”,先到不说好坏和利弊,抛开成见,大屏对于信息的显示确实要比传统小屏更加的丰富,制作精良的屏幕和界面无论是信息显示还是流畅度都会非常高,特斯拉一定是其中之一。
特斯拉在2018年年末的的OTA升级包中为中国消费者逐步进行了腾讯地图的升级,使用上虽然交通实时路况,卫星实景这些都和手机差别不大,不过就智能化和拓展性而言和手机上的版本还是会有一些差异,基本上和传统汽车品牌的原厂导航系统操作差不多,没有国内厂商玩的如火如荼的AR实景导航,智能语音导航以及各种导航附属软件,这点还需要更加本土化才能实现。
最下排的便捷按钮和Mode 3一样始终保持“战斗”位置。非常直观,但是盲操作还是有一些小难度,没有震动反馈和提示,全靠摸。除此之外工具栏里的功能同样非常实用,不过并不作为第一重要的按钮而被收纳在快捷键里。里面包含了这台车多媒体百分之80的东西,至于啥玩意儿,别着急,慢慢往下看。
驾驶里面包括了动力,转向,动能回收以及安装了空气悬挂后会有的悬挂高低调节。就动力而言,轻松模式就基本上能完全满足日常买菜代步的所需要求了,要是切换到普通,哼哼,欢迎来到特斯拉的随踩随有模式,你要多少有多少,而且,即使是咱们这台只是一台普通的75,加速也足以秒杀路上百分之85的车了,官方的零百4.7意味着就算是一台原厂S3,也不虚!
评测Model S 75配备的是双温区,后排只有一个“寒酸的”出风口。前排可切换单温区和双温区(请忽略大冷天的18度,车里太热了
)(图示为单温区模式)所有的选项(风量,温度,方向)均可在仪表上调节,保温模式及为离开车后始终保持车内设置温度,实际上爱犬模式也差不多,只是会增加车内氧气的吹入,车内通风。
游戏很好玩?可惜车机版本还不是最新版!
要说到多媒体车机的娱乐性,全世界能做到又好玩又好看的确实不多。只记得BYD的那个可旋转大屏吃鸡的样子,虽然别扭,但是很帅!特斯拉虽然没有比亚迪那般安卓系统强悍的功能拓展性,大屏也玩不出旋转跳跃。。。不过拿来和传统车厂的车机相比那可娱乐性高多了。
很可惜!赛车游戏并没有收录在我们的拍摄车上,本来想好好体验一把“真车”驾驭般的游戏模拟器感受,吹了!
不过话虽如此,时间紧张我也稍微试玩了一下原厂大屏带来的“游戏激情”,不过我发现,在这个每人手里都有一个手机的年代,各种短视频新闻APP到处都是,而且现在的手机游戏也更加有意思,就算手机没电我也能用随车插座给手机充电,这些游戏说实话并没有我想象中那么“因吹斯听”(有趣),也没有比亚迪唐上面那块能吃鸡的大PAD来的给力,只能当做尝个鲜。
要说到丧心病狂,特斯拉绝对是认真的,居然还加了个崩屁模式。如果副驾驶的妹子第一次坐特斯拉你倒是可以吓唬吓唬他,不过这个东西也是属于玩两次就不想玩的小彩蛋,你也可以通过彩蛋菜单来选择你想让车子放什么样的“屁”,真的是丧心病狂啊!
到底是流媒体还是倒车影像?究竟算全景倒车影像还是全车雷达?
众所周知,第一代特斯拉Model S上市时很多人都说这后视镜这么小那俩头枕这么膈应人还挡视线,这视野还不如一些跑车,实际上到现在这个问题依然存在,三个固定头枕“耸立”在后排靠垫上屹立不倒,遮挡了至少百分之40的视线,所以马斯克也马上想到了解决方案。
当当当当,Look,初代大屏流媒体,那时候比较先用流媒体的一个就是凯迪拉克,所以现在凯迪拉克全系基本上都用上了流媒体后视镜。不过特斯拉的流媒体和凯迪拉克还是有一些不一样。
马斯克一想,反正咱们这个大屏幕闲着也是闲着,往上加个后视画面岂不美哉?于是就有了现在这个大屏幕显示的流媒体系统,这套流媒体相比后视镜流媒体画面更大,一目了然,盲区真的减少很多。
我一直被特斯拉的官方配置单所迷惑。配置单上“明目张胆”的写着“全景倒车辅助系统”。可我寻思着半天也没找到全景影像。后来咨询了两位车主,我的天。原来前后雷达搭配后视倒车影像就是传说中的“全景倒车辅助系统”了吗?!也罢,虽然我还是比较看重全景影像,特别是奔驰上面那套真的是深得我心,不过没有那也没办法,相信摄像头遍布全车的特斯拉后面应该会开通全景系统,毕竟原车的行车记录仪功能都能做到前后左右无死角。
全自动驾驶辅助系统真的只是个鸡肋?实际不全是,主要看你咋用。
关于特斯拉的Auto Pilot 半自动驾驶辅助系统,图文还真不能说明啥,于是乎,详情请参见上面的视频~
总的来说关于这套AP,我觉得辅助意义大于实际用处,中国的路况,日常堵车和高速时利用率非常高,对于路况以及周围车辆还有环境的识别非常准确。虽然之前2017年的版本(当时特斯拉未和前驾辅系统研究制造商分家)还能够显示摩托,卡车,货车以及小轿车等等等等各种不同的模型,现款没有了。
我觉得最佳的跟车距离就是三挡,一档太近系统控制不好低速容易急刹,七档又台远,在中国这种见缝插针的地方,容易被老司机欺负~
总结篇:可用性百分之五十,不实用性依然百分之五十
要说现在特斯拉是世界上影响颇高的汽车制造商绝对不是纸上谈兵。前阵子刚刚估值的1000亿美元市值甚至超越了大众汽车集团公司。可以说特斯拉的纯电策略绝对是成功案例之一,加上上述的各个高科技辅助配置,对于人性化这条路,特斯拉走的异常果断和坚决,也让这个时代的车市发生了天翻地覆的变化。
我们再回到特斯拉本身,现在特斯拉官方各种OTA升级,从AP驾驶辅助系统的各种升级,再到车辆电池管理及动力的升级,甚至到了一些细碎的APP升级,特斯拉确实做到了让你的车永远保持最新的特斯拉这个理念。
但咱们有一说一,在美国可行的AP驾驶辅助系统,在中国确实是有利有弊,智只能受限于堵车路段和高速路段,要是在一些弄堂以及人多的小路,AP系统根本无法使用,而那些小游戏和各种娱乐软件,除了大家比较关注的BILIBILI以及腾讯视频这一类日常应用软件,原车自带的小游戏对于消费者来说不过是玩一次就不会多玩的东西,吸引力不够诱人,只能说原车的QQ音乐这类实用性软件对于消费者来说才比较对味。
OK,那么我们这一期的丰评到这里就告一段落啦,欢迎关注我期待下一期的日本行日更贴,我们下期再见,拜了个拜~