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2013-08-06 13:56:36 IP
freshcool 2013-8-6 13:54:08 发表在 100楼

从MQB的车身结构看，我觉得MQB的车架刚性应该是很不错了
加上轻量化、前后配重优化，应该说至少在目前的前驱车里来说都是很有优势的

而且~~~前后悬架也跟着优化~~~~~
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2013-08-06 14:25:34 IP
jacksoncheung 2013-8-6 14:11:29 发表在 111楼

这个也看个人的侧重点。
四平八稳和活跃灵动这两种特质，本来就是一对不可调和的矛盾。。。。。。。。。

是矛盾但也可以调和~只不过是需求不同而已~~~~~~
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2013-08-06 14:00:32 IP
聆听龙域 2013-8-6 13:24:36 发表在 79楼

进步实际不算太大~~~~~~一般SSSS还是逼着大家~~6-9万就得换~嘿嘿~~~~~~~~

到时候再看手册上是如何编定的。。。。。。
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2013-08-06 14:02:34 IP
蓝色大POLO 2013-8-6 13:25:01 发表在 80楼

狼狈的姿态换来的高极限，那就谈不上什么好的人车交互了。操控不仅仅是其极限。
AE86和BRZ在金港赛道上，比GTI慢，不过专业车手都承认，人车交互上，还是BRZ. 即便是AE86, BRZ营造出来的驾驶感也有所不同。
这里不是说GTI姿态狼狈，而是说人车交互上也是操控的一种。
而且对于赛道来说，姿态的控制很重要。连续几个弯，第一个弯的姿态狼狈，很可能会导致连续慢2个弯。车的重心转移以及恢复对于连续弯来说很重要。

关键是看自己的需求。
日常驾驶，我个人还是喜欢以沉稳见长的稳重风格。
激烈驾驶的话，
那还是307、福克斯、马自达3这类活跃分子更适合。。。。。。。
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2013-08-06 14:01:21 IP
聆听龙域 2013-8-6 13:56:36 发表在 101楼

而且~~~前后悬架也跟着优化~~~~~

我比较看重坯子~
至于前后悬架的优化，大众本来就该做的。
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2013-08-06 14:02:22 IP
jacksoncheung 2013-8-6 14:00:32 发表在 102楼

到时候再看手册上是如何编定的。。。。。。

捷达手册上写的是，9万公里第一次检查，以后每3万公里检查一次，18万公里必须更换
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2013-08-06 14:08:38 IP
freshcool 2013-8-6 13:31:36 发表在 87楼

MQB在基础架构上的改进是PQ35平台无法匹敌的，这个对于性能的提升是胎里带来的，我觉得只需要知道中学物理就能想明白的事情。
至于你说的那个什么大众对优化二字的理解我不知道了。

也对，
多种灵活的组合确实也能为性能的提升作出贡献。
除此以外，还能体现出不同的性格。

是改良的设计而非材质的堆砌，并以此获得更好的效果，
这就是我认定的优化。。。。。
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2013-08-06 14:05:47 IP
蓝色大POLO 2013-8-6 13:29:44 发表在 86楼

sony的 waklman,还有CD. 后来到了MP3时代就觉得sony缺心眼了。
sony以前的CRT显示器还是很牛X的，其自家的显像管多猛啊。但是到了LCD时代，sony还在改善其CRT生产线，结果到了LCD爆发时代，Sony就迷离了，面板全外包。

骚妮最大的特质我觉得是在于音频，
耳机神器R10，便是其中之一。。。。。。。。。
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2013-08-06 14:13:02 IP
freshcool 2013-8-6 14:01:21 发表在 103楼

我比较看重坯子~
至于前后悬架的优化，大众本来就该做的。

新的悬架的改变来自于整体的要求~~~~~~~
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2013-08-06 14:15:48 IP
freshcool 2013-8-6 13:40:45 发表在 91楼

当然必须说有一些人是追求tail happy的
这也是驾驶乐趣的一种嘛
但是作为GTI mk6而言，尾部过于稳定了
攻弯的时候总感觉屁股是迟缓的
这台车如果用80%的力去开，是非常好开的，动力、指向、抓地力、车身姿态对方向盘指令的响应等等都不错
但是由于车辆配重过于糟糕（DSG版本的竟然是62:38的前后配重）
当你push极限的时候，推头总是很早出现
所以只可能改变策略，更早地刹车，以降低入弯速度然后尽早把车头指向出弯的方向
靠尚且说得过去的加速以及DSG很快的升档速度来弥补弯中速度的损失
圈速未必太差，只是这种驾驶方式并不是很爽快，姿态也就显得较丑……

说得上酣畅淋漓，但够不得行云流水。
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2013-08-06 14:18:29 IP
得意的一天 2013-8-6 13:44:58 发表在 93楼

呵呵，买车得试驾，不是只看评测就说的那么绝对，外媒说的就全对么，国外的和国产的G7能一样么，G7好了我也会换，但是有不足也会说，不是一味的就说7就怎么无敌，6完败了。也许不是G6车主，才会有用7压6的心态

用发展的眼光动态看待问题并推理，确实如此。
高尔夫尚且如此，何况是GTI？
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2013-08-06 14:23:53 IP
jacksoncheung 2013-8-6 14:14:13 发表在 113楼

这个倒是，GTI没道理越混越差啊。。。。。。。

我必须说一个新车在变速箱档位设计上的改进。。。
就是S档的挂档方式，现在这个从S挂到D很容易挂错到N
新的就没这个问题了。。
另外手动模式变到左侧了，也不会出现手动模式升降档的时候拉到D档的尴尬局面
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2013-08-06 14:24:47 IP
得意的一天 2013-8-6 14:10:51 发表在 110楼

那就好，纸上谈兵莫得意思。。。

嘿嘿~求证的根本在于证据~有了合理的论证才有结论不是神马张嘴就来~
理论的基础在于实践~木有实践~有些神马~不是说来就来的~
说神马纸上谈兵不过是浮云或是自我救赎的说辞~~~~~~~~~~~
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2013-08-06 14:09:50 IP
蓝色大POLO 2013-8-6 13:31:50 发表在 88楼

材质再进步，皮带对正时的精度还是会有影响的。
以前的世嘉2.0，是9万公里更换正时皮带。也有人没更换的，结果11万公里就顶气门了。但皮带没断，但是皮带松懈了。导致正时偏差。
而任何发动机的发电机皮带都裸露在外，但寿命还是比在里面的正时皮带要长点。

我准备九万换，有说原厂撑十万无压力。
我就适当提前吧。。。。。。。。。。。。。。
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2013-08-06 14:10:43 IP
jacksoncheung 2013-8-6 14:00:32 发表在 102楼

到时候再看手册上是如何编定的。。。。。。

现桑塔纳貌似是首捡是9万~记不得了~~~~~~
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2013-08-06 14:10:51 IP
聆听龙域 2013-8-6 13:53:56 发表在 99楼

呵呵？？没事就看贴~置于其他的~呵呵？？还是少想当然的好~~~~~~~~~~

那就好，纸上谈兵莫得意思。。。
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2013-08-06 14:11:29 IP
聆听龙域 2013-8-6 13:32:49 发表在 89楼

对于前驱车而言~稳定的尾部表现更重要~~~~~

这个也看个人的侧重点。
四平八稳和活跃灵动这两种特质，本来就是一对不可调和的矛盾。。。。。。。。。
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2013-08-06 14:14:13 IP
freshcool 2013-8-6 13:33:56 发表在 90楼

我没在国外试驾，但是至少可以看到国外的GTI试驾报告、测试成绩、赛道圈速这些内容啊
看看这些做一些判断总没问题吧
还有就是，GTI7相对于GTI6，因为MQB在车辆基础架构上的改进，在操控上做得比GTI6那是非常容易的事情
我不觉得大众会蠢到有这么好的坯子把车子的操控调教得比GTI6还差。

这个倒是，GTI没道理越混越差啊。。。。。。。
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2013-08-06 14:21:20 IP
聆听龙域 2013-8-6 13:51:09 发表在 98楼

英朗的最大好处~君威也是~就是车架刚度~~~~~~很有范儿~
但是极限一般~~（相对）
其实乐趣的理解~嘿嘿~因人而异~~~~~~~要想兼得~~~~还得从结构改~~~~~~比如MQB和MLB~~~~~~~~

前些天开同事的车，其实克鲁兹的整车刚性也不错。。。。
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2013-08-06 14:22:59 IP
freshcool 2013-8-6 14:02:22 发表在 104楼

捷达手册上写的是，9万公里第一次检查，以后每3万公里检查一次，18万公里必须更换

EA211的？
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