最近不是坦克400又出新品了吗，让我身边一些“越野”迷们有心动了一小波，在越野和城市之间坦克又像城市切斜了一下，适时四驱：多片离合器中央差速器这个装备上，让硬硬的越野车也有了咱们城市SUV舒适的味道。

  不知道当初大家买车时是考虑到空间够大、样貌气派而选择SUV的还是觉得其通过性较好具备一定的驾驶乐趣而最终决定的呢？我选QX50其实是前者多些，毕竟不是第一台车，对自己能驾驭的路况也有一定自知了，恰好QX50身上又有很多运动基因，机缘巧合，就是说投了缘了吧。回归正题，今天是来聊聊适时四驱AWD的，怎么扯到买车上去了。

  讲在最先，AWD这款或者这种多片离合器式四驱传动系统的开发宗旨始终是用于增加低速脱困能力和高速行驶时失控后的纠正能力，他的本质上是区别了分时四驱以及全是四驱的越野模式和能力的。

  比如说老款QX50的VQ25HR的纵置后驱V6发动机搭配4WD（此4WD应也是适时四驱，资料查的，我没开过老款并不是很清楚，如错忘纠正）的低速脱困能力应该是远强于现款2.0t可变压缩比发动机配AWD的，这一观点在各大视频网站博主们的测评中也能看到，而且就功耗能耗来看，现款的油耗也没比老款低太多，平均大约从百公里9.7个油降低到9个油左右的水平，可是老款V6是可以喝92号汽油的，综合一算续航价格也没多大变化。

  为什么要说AWD就一定要聊那么多其他四驱类型呢？其实不仅要聊四驱，还要聊车辆动态控制（VDC）以及主动式发动机制动器底盘控制这两个相关功能，另外还要插嘴老款的SNOW模式（现款是无的）等等，因为AWD在车速低于40㎞/h时才能起效，而起效又不代表四驱模式，它（AWD）只有在需要分动以及控制轮速差的时候才起效，也就是说我们在城市当中行车，绝大多数情况下是体会不到四驱带来的动力改变的，而车辆高速行驶时（40㎞/h以上），舒适的驾驶手感和精准的转向控制是由VDC和主动循迹控制提供的，当出现紧急情况如突经冰雪路面或一侧车辆打滑时以上两个系统会帮助你稳住车身、降低失控风险，在车速降低到40㎞/h下后AWD大展身手的时候就到了，铺装路面的脱困涉水过雪可以说是统统不在话下。

  这里要提一提，老款后驱若无4WD功能和SNOW模式的话在东北的冬天开车可以说是一筹莫展如履薄冰小心翼翼还上不去坡……当然啦，现款前驱车就没有这个烦恼了，前驱+AWD，足以满足城市居民绝大部分能能偶遇的（或刻意偶遇的，那我就非要淘气咋办，非要去爬山过泥坑你管得着吗）复杂路面情况了。所以不论是AWD还是老款4WD，都不能像坦克几百一样具备三把锁AT胎的那种越野能力，两个产品就没在一条跑道上过的就是说……

  所以还是当初买车时那种心态，空间够大、样貌气派、颜值能打、内饰舒服、驾驶平顺等等这些个点才是心动的理由，而各种驾驶趣味和操控乐趣都是他能带给你的意外惊喜，所以不论AWD还是4WD我们可能并不在意，而更在意的是我的QX50开了6年多了以后，冬天车里内饰是不是滋滋的响和每次刷完车漂漂亮亮的时候会不会隔天就下雨而已。

  说句题外话，到底固态电池有没有消息？之前听得到里一个老师的科普说暂时遥遥无期，哎，希望油价降降吧，要不以后可能真的要有一天考虑换个电动爹（开完笑的哈，油车电动车混动车新能源车，都是好车）开了。