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北京自驾车登山顶，百花山-百草畔景区林肯航海家自驾游记和攻略

1 17 发布于北京 2025-05-14 11:17:59 只看楼主修改帖子

车轮上的风景🌸

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#林肯初夏趣野日记#

房山区入口

何为百花山-百草畔景区？

这个景区是北京观看日出、观赏云海的绝佳去处。

其实，我一直有这个疑问。之前也零零散散的做了一些知识储备，但是对这个“百花山-百草畔景区”难以形成一个很好的整体概念。主要原因是，关于这个景区没有一个统一的官方网站来介绍和推广。

北京百花山国家级自然保护区位于北京市门头沟区清水镇境内，东以马栏山海拔500米为起点，向东南沿山脊线到百花山主峰海拔1991米，沿门头沟区和房山区行政区界至门头沟区与房山区交界最高峰百草畔2043米山峰；西从北京市与河北省涞水县交界处的全树塔起，向北沿北京市与河北省涿鹿县、怀来县省界，至北京市门头沟区清水镇与怀来县交界处的1922米山峰，再沿山脊线经门头沟区清水镇与斋堂镇行政交界线至马栏林场。

上一段内容摘自百度百科，从中可以看出，景区管理涉及了北京市的门头沟区和房山区，还有河北省的一片。我想大家应该明白为什么没有形成统一的官方网站来介绍和推广了。

据说景区有三个入口，分别位于北京市门头沟区、北京市房山区、河北保定野三坡风景区，而唯一可以驾车登顶的是房山区的入口。

白草畔网图

北京地区两个入口地图标记

从北京市内抵达门头沟入口导航示意图

从北京市内抵达房山入口导航示意图

2025年5月中旬游记

这是我第一次前往这一个景区，主要原因是我比较宅。

本次登山计划是从房山区入口进入（可以自驾登山顶，这种机会怎能错过），然后徒步前往白草畔。

地图上测量，直线距离约为3.5公里。不过对于户外徒步来说，相对于直线距离，更重要的是海拔总爬升。检索了许多游记，未发现有人提及这个数据（可能未加入正确的组织）。但是很多人完成了，说明海拔总爬升应该比较easy。

众所周知，2023年夏季的一场暴雨给北京西部基础设施带来了巨大的破坏，以往的很多游记攻略中的要点也可能不再适用，最新的游记攻略也查不到。只能只身前往，遇到问题再说。

设定导航目的地：百度地图的话选择目的地“北京百花山旅游风景区主峰售票处”或者“百花山国家级自然保护区-东门”，高德地图的话选择目的地“北京百花山旅游风景区主峰售票处”。对于相对专业的朋友们来说想要的坐标，可以在下面自己找线索。

可能这不是热门景区，或者难以到达的原因，路上并不拥堵，而且可以说车辆较少。经过约两个半小时的行车，抵达房山入口，也就是一道门（见头图）。

景区门票价格：门票60元；从二道门至山顶的摆渡车单程为30元（可以房山进、门头沟出，或者反过来），往返60元；山顶停车费200元，而且能不能自驾车上山需要看游客数量，山顶停车位有限嘛。

如果是公共交通抵达的话，需要自行从一道门到二道门乘坐摆渡车。一道门到二道门约3公里，需要一定的时间和体力。自驾车前往，选择摆渡车登山，可以将车辆行驶至二道门门口停车场。

一道门至二道门的道路较为宽阔，直观感觉坡道也较为平缓，但是通过后期GPS记录数据来看，这一段的坡度相较于二道门至山顶也没有低多少。

二道门至山顶的道路狭窄，直观感觉坡度更大，好几个之字弯转弯处由于道路过于狭窄，车辆无法直接转弯上山，需要前行一段至平坦处进行掉头。记得在国外，景区之字弯转弯处由于道路过于狭窄，需要将车辆倒车上山至下一个转弯点。相比之下，国内的基础设施确实更强大。

经过约半个小时的行驶，抵达山顶“云上餐厅”停车场，餐厅的名字已经改为“半隐星畔餐厅”。对比网上找到的以前的照片，发现现在的餐厅外观与之前的不同，现在的餐厅更有艺术美感，不知道是重新装修还是一年多之前损毁重建的。

这时已是正午时分，一家人在停车场野餐。由于匆忙，我未准备午餐，在山顶餐厅用餐。由于目前游客很少，山顶餐厅餐食种类较少，只提供火锅和盖饭。盖饭根据配菜不同，价格三四十元的样子（具体数字忘记了），还送两个小咸菜。个人觉得价格还可以，填饱肚子没有问题。

山顶酒店处于运营状态，可以居住一晚上，第二天一大早从房间窗台观赏日出和云海。只是我好奇，住酒店是不是可以免200元登山停车费。

这个景区目前主要活动项目应该是徒步，其他游玩项目较少。有些项目还在建设中，包括酒店的游乐场、观景台、网红打开点等等。估计过一段时间，景区热门起来，自驾车登山可能性就变得不那么容易。

经过盘山路的折磨，车上的小拖油瓶已经晕车闹腾的不行了，所以放弃了徒步到百草畔的计划，山顶溜达了一圈。徒步距离由原计划的7公里变成了1公里?。以后有机会再来一次长距离山顶徒步。

景区收费标准

2025年5月拍摄的景区道路示意图，黄色为徒步道路，橙色为驾车道路。不知道是不是最新的。

地图上从门口至山顶的盘山路

一道门

二道门

继续前行，道路变得难以会车

道路过于狭窄，致使此处无法直接右转上山，需继续前行至平坦区域掉头

山顶的摆渡车

停车场

山顶的半隐星畔餐厅

网图，山顶旧照，已标注建筑物名称

登山道路全景

登高望远

建设中的观景台

观景台雅座

打卡点。根据安全作业规范，爬上去之后是不是要系上防坠绳？

儿童游乐场

哈哈哈……

山顶咖啡吧

本次山顶徒步数据

爬山工具——林肯航海家混动车型

这里是汽车类媒体论坛，怎能不说车呢。

动力：林肯航海家混动车型，发动机功率207kw，加上电机的综合功率是227kw，推动这辆车持续爬这个坡度约10%上山路还是比较从容的，发动机维持在低转速，没有发动机的“怒吼”声。得益于电动机对动力的削峰填谷作用，发动机转速稳定，而且动力比较跟脚，无需深踩油门去激活发动机的潜能（一直适用标准模式）。

隔音：声学玻璃和众多声学包的加持，驾乘仓对外界的决绝较好，尤其是山上这种破碎不平的水泥路面，没有嘈杂闹心的噪音。用上这辆车以来，也没感觉隔音效果多好，直到五一前和五一期间用了另外一辆合资中型车，才发现林肯航海家的隔音能力不俗（高出那辆车好几个档次）。真是有对比才能见效果。

动态：其实我一直觉得福特系更像欧洲车，已经没有忽忽悠悠的坐船感。这辆车还有CCD减震系统（连续控制阻尼电磁减震系统），没有对比过不配CCD的车型，不敢妄评。

动能回收：上山阶段没有记录车辆动力系统的运行状态，下山阶段才想起来记录一下。可见上山时，动力电池储能维持在低水平，约30%，这时启动车辆，发动机会立即启动为蓄电池充电并给空调供电。下山阶段重力势能变成机械能，为动力电池充电，发动机不启动，十余分钟后动力电池储能达到70%的峰值，开始用发动机制动。下山阶段刹车负荷非常低，时不时还要踩一下油门来加个速。

空调系统：同样“自动空调”这四个字，在不同车型上的差距十分大。林肯航海家这款算是比较高级的了，可以根据温度、湿度自动调节空调运转模式，包括内外循环切换、压缩机启停等。还有福特系特有的三档自动模式，福特系已经减配了不少的前排六风口配置（十多年前的福克斯和翼虎都是六风口的），而且这六个风口实现了电动自动调节，我喜欢放在“全局扫风模式”（是不是这个选项不可以记忆？大家说一说）。自动新风模式我一直开自动，没有关注过这东西什么时候启动。豪华的一个重要方面就是不用自己动手，它早已为你准备好了。

四驱：林肯航海家全系车型标配智能四驱，这种横置布局的四驱系统固然没有真正的差速器，通过在后差速器上的离合器片来调节前后轮速差，主要为车辆多路况平稳行驶提供保证。这与市面上99%的用多篇离合器充当差速器的四驱系统一样（无论横置布局还是纵置布局），只要前后轴轴速差过大，必然会过热失效。登山过程中，从仪表上看，四驱基本上处于激活状态，但是没有出现过热状态，或是离合器片在轴速差大时及时断开，或是离合器片压紧力度不大。