加速到这个层级，也不用太在乎这一秒两秒的，你又不是开赛车。车是好车，就是车太重了，接近3吨了，这样的车不适合大力发展，太浪费资源能源了，对很多停车设施也是一种考验

Z9插电车比传统的（纯电动）双电机4驱车，额外多2套大功率电机和配套电控，多了2套独立的后轮转向机……
插电版Z9总共具备4个大功率电机，其中3个用来驱动，一个专职用于发电（一个前综合大电控，2个后电控模组）

再留意Z9接近5米2长度，接近2米宽度…
2t发动机…及其发动机散热换热器水箱，水冷式进气中冷……

比亚迪的双电机唐dm（或者dmp）比前驱唐dmi的冷却液要多出大约4.5升，（4.5公斤）总体接近14升冷却液
3电机+更复杂的2t混动系统，冷却液不超过17升，我是不信了…

支撑固定后面双电机双电控的～后副车架也会更加粗壮…

双冰箱，也涉及箱体和铜管换热器重量……整车更复杂的热管理控制总阀模块，用来切换各路水冷循环，切换各路冷媒的流向和膨胀阀控制！
（比亚迪）冷媒负责电池包有关散热，负责座舱制冷除雾，还涉及到对于车内双冰箱的温控，由整车热管理总阀模块，负责这些复杂的调节切换！

额外的4个电吸门机构重量，电动尾门机构…空气悬挂及其气泵重量……
～～～～～～
为了达到4秒以内动力水平，用燃油车技术来制造这个5米2的D级轿车，不搞全碳纤维车身减重的话，用钢材料车身，恐怕需要V8的双涡轮发动机，配合超大扭力性能纵置机械波箱，再配合机械4驱分动箱，复杂的摩擦片式中央差速和扭矩分配装置……这种燃油车技术，体重会不会抵达类似2.7～2.8吨，不好说……

舍得～舍弃电驱续航，再加宽一些轮胎宽度……增大日常行驶阻力！
（抓地力提升）
Z9就可以迎合一些数字键盘侠～党派的提出的0.1秒问题……机器测量秒数差异，人体无体感的差异！

正因为只是键盘侠而已，所以Z9也就无所谓去迎合了……

极氪001……长度4977*宽度1999*高度1545

似乎比Z9短了不少……

3电机的最极致的优势，是分部式～矢量驱动……
配合后轮彼此独立的 （双转向机）实现 非常独特且高出一个体验维度的～安全加分升级，操控加分升级！
～～～（比喻一下）～～～
当小学3年级学生，在争吵……2.9加0.1是不是等于3时…

隔壁的中学生，在讨论 力学矢量分析，三角函数的矢量分析……
已经是物理和数学方面的另外一个维度和高度……

比亚迪最近做了决策…
纯电动汽车～长途相对受到里程焦虑制约，想要往高端发展…相对困难…

30万以上的高端化市场，目前而言暂时主打插电为主（全面铺开，尽量细化覆盖），纯电动汽车作为补充（重点在一小部分车型）

目前状态的Z9～Z9GT的车身设计，是优先满足插电车的需求，其动力前舱对于纯电动汽车而言是浪费了材料重量……
纯电动汽车，不需要（类似插电车）那么大的动力前舱空间…

如果是源生为纯电动汽车打造的车身，一方面优化满足车底电池包布局的需求，另一方面就是只提供一个合理大小的动力前舱，尽量不浪费结构材料，把更大的轴距空间让渡给座舱！

目前状态的Z9和Z9gt是主打插电车，顺带卖一些纯电…

除非专门推出一款（Z9～ev版）源生纯电动汽车

这个是D级车，和帕美行政一个大小，极氪001是C级车底盘，体验和3.0T带空悬的A6L差不多，而且这个还有3电机，后轮转向，圆规转向，还有2.0T插混，可油可电，可以跑长途、出省自驾，，有可比性吗？[破涕为笑][破涕为笑]

既然要求别人价格合理 就不要在意多点重量 全铝蒙皮 全铝悬挂 散热冗余做低点 加个5万你买单不？换成3元再加2万你买单不？羊毛出在羊身上 合理的零整比才是性比价首先

就是车太重  我的唐有一次拉了些农产品"100斤大米，一些番薯大约150斤，一大蛇皮袋马蹄大约50斤” 去市里停车立体停车位  好不容易停进去结果人还没走远被保安叫回来了  说我的车超过3吨了吊不起来  我当时算一下也最多2.8吨  可能立体停车位下面这块板也算重量吧  后面就不怎么停立体停车位了

说明用料足

别急Z9GT EV 很明显还预留了一个ultra版本啊，感觉这个应该是更暴力的版本，只是首发没放出来而已，拭目以待。

看下车身铝多还是铁多大概就知道了，如果车身四门前盖都是铝的会轻些，全是铁的肯定会重！

三电机就为了为了加价和原地打转用的，实际上都是鸡肋毛用没有，比亚迪总是宣传一些不实用的所谓技术

做的太复杂了，后期维修维护成本估计低不了，小康家庭还是别碰了，留给豪门吧

先做加法，在做减法，你懂的

这个级别的只需要五秒级的前后四驱就好，安全第一

我们老百姓只要加速5五秒，四驱车，后排空间大舒适，安全智驾第一，价格38万以内

这车最大的短板就是车重，固态电池不出，电车的重量问题无解。

方向盘有点略显老气，建议改成三幅式[破涕为笑]

为什么不搞两个电机，轻一点加速和操控都会更好，三电机有点得不偿失