我的22款荣威iMAX8提车至今已经四年半的时间，目前总行驶里程接近四万六千多公里。这台车基本都是我家用代步、节假日回老家高速通勤在用的（有时候也带客户同事一起去玩玩），四年多长期陪伴，各个配置的基本摸得非常透彻（不过说实话，我基本都是用基础配置哈）。今天专门和各位车友聊一聊我车上使用率最高、自己感觉有争议的一个配置——L2级智能辅助驾驶；顺便说一下：普通家用车，到底值不值得为这个L2辅助驾驶功能买单。
       回想当年选车的时候，市面上正经靠谱的MPV车型选择其实并不多（那时候热门的只有GL8、奥特斯、库斯图这些）。当初决定选择荣威iMAX8，其实也是考虑良久，综合对比后的理性决定。一方面这台车整体定价在同级别里真的非常有性价比，而且拥有中保研五星安全认证，车身安全性让人放心；另一方面就是整车配置很丰富而且实在、觉得挺良心的。
       当时22款尊荣版、至尊版均标配了全套L2级智能辅助驾驶系统。鉴于我日常回老家几乎全程高速，虽然单程距离不算超长，但频繁跑高速、长时间脚踩油门刹车，人很容易疲惫。考虑到家用（为我女儿会晕车考虑）长途的舒适性和驾驶减负需求，我最终入手了尊荣版本，也正式开启了我四年多的L2辅助驾驶日常使用体验。
       真正让我深刻体会到这套辅助驾驶好用，是提车第一年的十一长假。当时疫情解封我和朋友一家自驾去他湖北老家，单程全程780公里。国庆假期车流量巨大、还时不时的拥堵，去程硬生生开了14个半小时，返程也开了接近11个小时。而且全程都是我自己驾驶，当然中途在服务区短暂休息休整加油肯定是避免不了的。
       那一次长途堵车之旅，L2辅助驾驶真的帮了我大忙。在高速车流相对通畅、而且车不多的路段，我会开启全套辅助驾驶功能。开启之后车辆可以自动跟车、保持车道、辅助修正方向，不用一直紧绷双脚、频繁控制油门刹车，极大缓解了长途驾驶的疲劳感。对于经常跑高速的车主来说，这个功能绝对是非常实用的减负神器，能有效降低长时间开车的疲惫感，让长途出行轻松不少。
       但四年多四万多公里的实测下来，我也非常客观地说：这套L2辅助驾驶并不是完美，有很明显的优缺点和使用局限，绝对不能无脑依赖。 
       首先是跟车逻辑的问题。车辆原厂默认的高速跟车距离较远，大概两百米左右就会提前自动减速。这套逻辑放在空旷高速完全没问题，安全性很高、预留刹车距离充足。但如果在城市道路、拥堵市区，千万不要开启辅助驾驶。城市路况车多、行人多、车辆启停频繁，系统会不断自动急加速、急减速，车身顿挫感非常明显。忽快忽慢的节奏，不仅驾驶员开着紧张，车内乘客坐着也很不舒服，完全没有平顺可言，体验感大打折扣。
       其次是车道保持的局限性。日常路况良好、标线清晰的高速路段，车道居中保持非常稳定，能很好辅助驾驶员修正方向。但遇到大曲率弯道、或者路面车道线褪色、磨损、标线模糊不清的时候，系统识别能力就会明显下降，出现识别延迟、反应不及时的情况，甚至直接识别不到车道线、退出辅助驾驶的情况。这种突发状况，就需要驾驶员时刻保持专注，第一时间手动接管车辆，不能完全交给系统。
所以我一直坚持一个观点：辅助驾驶永远只是辅助，不能替代人工驾驶，行车安全问题还是要把握在自己手里。
       它最大的价值，就是高速通畅路段减轻驾驶疲劳、提升行车舒适度，仅此而已。哪怕是现在新款新能源车、高阶智驾车型，智能驾驶技术更先进、硬件更强，依旧无法做到百分百完美可靠，依旧需要驾驶员全程专注、手握方向盘、随时准备接管车辆。 
       如今汽车行业迭代非常快，很多车型已经陆续落地L3级高阶智能驾驶，智能化程度越来越高，自动变道、自动超车、城市领航越来越普及。但作为一名开了四年多辅助驾驶、跑了近五万公里的老车主，我对高阶智驾始终保持谨慎态度。 
       科技在进步，智能驾驶的发展趋势毋庸置疑，未来完全自动驾驶一定能够实现。但就目前的技术阶段来说，所有智能驾驶都只是辅助工具，只能用来减轻驾驶压力，绝对不能盲目信任、过度依赖。 
       最后回到车友们最关心的问题：普通家用车，到底愿不愿意、值不值得为L2辅助驾驶买单？ 
       以我四年半、四万六千公里的真实体验总结：如果你经常跑高速、跑长途、节假日经常自驾出行，那L2辅助驾驶绝对是值得选配的实用配置，能够极大提升长途驾驶的舒适度，缓解疲劳、提升行车安全性；但如果只是纯市区短途代步、很少上高速，那这个配置使用率极低，实用性不高，没必要为溢价配置买单。
        买车多年，我始终觉得：车是为人服务的，配置不需要多花哨，适合自己用车场景、能实实在在提升用车体验的配置，才是最好、最值得的配置。
       最后也祝大家可以买到自己满意和喜爱的车子！