2年前的深秋，盲订了腾势D9。开了快2年，总体感觉还是比较满意，感慨国车进步飞快。听闻Z9GT发布，黑科技满满，很是期待，先定为快。近日，试驾车到店，体验了一番，和大家叨咕叨咕我的看法哈。
下面呢，我一共想和大家分享21个方面的小看法，21点哈。顺序基本是由面到点，由外到内，由静到动。我把21点都打上分，由低到高，满分100。分数越高我越满意，反之，分数越低我觉得越需要改进或者越不喜欢哈。我喜欢的可能是你讨厌的，我嫌弃的可能是你钟爱的，每个人的经历、认知、年龄、喜好大不相同，得出不同的结论太正常了，看法合拍才难得呢。希望这里能听到意见相左的建议，也能见到意见相同的观点，欢迎大家留言讨论。

我去的是吉林长春光谷腾势。2年前这座小城只有一家店，店员都没有几个。刚才我特意查了一下，现在长春居然有5家销售网点和1家售后网点了。说明市场对腾势的接受程度越来越高，腾势的市场拓展也越来越快。
平心而论，虽然Z9的关注度很高，人气很旺，但是和D9当年的相比，还是D9更高一些。其实也很简单，2年前的MPV市场几乎没有什么能打的，新能源+舒适的组合放在当今市场也是不逞多让。所以D9的用户会持续的爆发。但是和MPV市场的蓝海不同，轿车市场是绝对的红海。没有点独门大招，一定杀不出一条血路。只有卷王能留到最后。
当年试驾D9，新车到店，是趁着夜色试驾的。人满为患，一辆车上几乎坐满7人，开一小段，换人体验。就这样回到4S店还有排队的人。已经早就过了下班的时间，销售小哥不知道是喜是愁。喜的是有这么多人关注，愁的是又不知道几点下班了，哈哈。当年我的销售叫杨佳宇，很认真负责的小伙子。这次又是他帮我关注试驾车到了，第一时间帮忙预约，忙前忙后。
今年试驾Z9，准备更充分了。不见了以前手签打印的试驾协议，都变成了电子化，很方便也很迅速。来看车的人不少，前后都遇到了。试驾的人没有想象的多，可以很轻松的排上。这也说明了这款车的人气不如D9，销量也大概率不如D9。
所以呢，人气打了80分。挺好，但是没有到热烈的程度。

再次选择腾势的一个原因是服务。以前的段子说比亚迪“一流技术，二流产品，不入流服务”，这句话亲身体验了2年，客观公正的说表述已经不太准确了。至少在腾势是这样。技术的确领先，产品的确差那么点意思，但是服务很用心，不差。只说我经历过的奔驰、雷克萨斯、林肯、进口大众、理想等品牌的售后，腾势做的不错。我熟悉的售后叫杨文红，她每次都能从车主的角度给我建议，帮我安排好时间，取送车，保养完如果有时间帮忙刷车充电还给带上几瓶水。这次试驾在展厅遇到了，还主动的打招呼，准确的知道我是谁。我觉得那么多客户还能记得我不容易哈。毕竟，D9开了2年，跑4S店的次数不多，车辆故障率比我预期的要少。
所以呢，服务我给了90分。留10分继续努力。

这里说的专业性，是想说总部给门店的信息太少。咨询的时候很多细节，信息不够专业不够全面。几乎全部的知识库都是和顾客一样，从发布会或者各个论坛看到的。信息量远远小于一些博主。有些关注的问题，他们知道的很少。从这点上我觉得还是不够专业。
所以呢，75分。及格是60分，该知道的指标都知道了，也没毛病。但是距离顺畅沟通还有距离。

从哲学的家督来看，设计不仅仅是技术手段的运用，更是一种对事物内在结构、功能与形式之间关系的深刻理解和表达。
整车设计个人观点有点用力过猛，少了点克制。暴发户和老钱风还是有区别的。点缀的过多了，少了简约和耐看的韵味。例如侧边Z形装饰、发光LOGO、尾灯造型，都是我不喜欢的。所以我必须给扣分。
不过略感欣慰的是整体造型无论是GT还是三厢版都比较流畅。我定的是GT版，作为曾经迈腾旅行和奥迪ALLROAD 车主，对旅行车还是有情节的。同时，土归土，至少没有抄。这点值得表扬。自信是自尊的起点，得有点骨气不是？
所以呢，设计我给80分。扣的是我不喜欢的部分，有一部分功过相抵，所以扣的不多。

设计到最后，还是细节。在设计领域，细节的重要性被广泛认可和强调。对比D9，细节和做工都有很大的进步。第一次坐进去，马上感觉出了细节的进步。从按键的精致程度、安全带扣的金属细节、座椅做工、阅读灯的内部细节、到门板的走线，都比D9好的属于一眼可见的那种程度。
高分在于进步幅度，到不是真的说就是毫无瑕疵哈。例如，音乐音量调整，我最好的感受来自雷克萨斯LS500sH。一方面音量大小每当之间很小，很细腻。如果7的声音大了，我可以6。但是14和15之间的差别是1分贝或者更小。而腾势每级之间就相差很大。有的时候觉得6声音小了，但是7又大了，不好找到一个舒服的音量。另一方面，来自按键的触感，建议大家有机会体验下LS500的音量旋钮。丝滑且有阻力，顺畅还有点刻度。给人的反馈非常精致。
所以呢，细节我认为做到了85分。其实所谓的豪华有相当一部分就是来自细节的挑剔。挑剔的熊猫我希望腾势再接再厉，有一天做到让我无可挑剔。

学习成本高。上上下下连坐带开多次开门，但是每次都很难准确的执行开关门的想法——除了刹车关门。例如：开门的时候按键，然后等他自动开，哦，原来是手推的。按车顶的键开门，那是不是先解锁再按呢？我想自动关门，是按一下还是按两下呢？脑补了以后谁上我车，开关门的沟通估计是个问题。老人小孩估计得费不少口舌了。
抛去控制部分，还是不错的。不像其他品牌电动门那么沉。（因为电机不工作嘛）关主驾驶还能跟随刹车幅度悬停。控制菜单里还看到了主驾驶踩刹车可以4门全部关闭。（没体验）
所以呢，80分。我觉得是一个合理的分数。
 

很多车评人都在吐槽这个方向盘，我也觉得吐槽的有道理。大多数人都认为三幅更运动。其实四副也不是不行，最起码得好看啊。这个歪歪斜斜的角度是什么鬼呢？听说后续再商城里有三幅方向盘选择。请问是免费的吗？我原来的腾势D9触控方向盘不好用，自己付费升级的按键式，可是真金白银的花钱的。难道这次还需要自费升级吗？腾势是一家非常善于倾听客户声音的公司，第一代D9的缺点在2014款上几乎全部进行了改进。不过对于小桌板自费升级、电吸门自费升级、方向盘自费升级、冰箱自费也升不了级的老车主来说非常不友好。我在考虑第二代Z9上又有哪些改进，个人估计方向盘造型应该是其中一项。
所以呢，75分。如果没有漂亮的实体按键，我给的分数会更低。

这个给高分。熊猫开过的车不多，带有HUD的有几辆。对比D9，显示丰富程度提升太多了。尤其是导航的时候，清晰的显示路口，还有实景导航的引导箭头。虽然面积不很大，但是认为恰到好处。希望D9也能OTA升级哈。
所以呢，95分。几乎无可挑剔，如果能更大点就无敌了。

先说结论，三点：造型细节有待打磨，耐用性有待观察，自动摆动出风好评。
为啥说造型细节有待打磨呢？主要是想做的高级感、科技感和仪式感，做出来差点意思。合上还能看出来，扇叶挺明显，整体也不精致。
为啥说耐用性有待观察呢？有谁知道当年辉腾一个类似的一个电动空调面板盖子多少钱吗？3K多。我觉得腾势配件价格不至于这么残暴，但是不知道耐用性如何？擦车受力按下？或者卡住一半？或者多年以后是否流畅，是否平整？
最后一个，为啥说自动摆动出风好评呢？最早羡慕这个功能是在老皇冠和国产玛捷斯塔平台的红旗上。向家用空调一样自动扫风，用起来很爽。但是级别更高的雷克萨斯ES和LS上几代车型不知道什么原因都有没有使用。曾经以为成为绝唱了，没想到山水有相逢。而且，自动扫风不仅前排享有，后排也有。这样对于老人和小朋友太友好了。
所以呢，85分。有满意的地方，也有怀疑的地方。

4座都有，加分。不过不知道最后是不是所有配置都有哈。不过只有后背没有屁股就觉得意义不大。林肯和雷克萨斯记得都有屁股的按摩。开车久了，容易不舒服的地方是屁股和腰哈，后背还真不太出问题。以上仅限熊猫个人哈。
说下座椅支撑，试驾小哥特意给我调到最强。不过说实话，配合有点点生硬，相比支撑，我更愿意把它叫做按摩哈。奔驰的随动座椅还是更深思熟虑些。
借着按摩提一点扣分项：没有纸质说明书。很厚的，很严谨的那种。整车都没有。例如我记得某品牌说明书介绍到按摩座椅就会说，老人孩子孕妇应该怎么怎么样，多长时间自动关闭，不建议没有人乘坐的情况下使用（估计是怕顶座椅皮子影响寿命？）巴拉巴拉一堆。虽然腾势有电子说明书，还是希望有印刷版本的便于查阅。
所以呢，70分，不能再多啦。

看到没有，又来一个低分的。为啥呢？试驾虽然没有用到，但是以后天天开你可能就会发现，放东西的地方太少了。
举例来讲，我座主驾驶半天，没有找到一个长期存放驾照的地方。当然，这个地方的标准是既让我便于拿取，又相对固定不晃动。因为没有了扶手箱，扶手箱是冰箱。左膝盖处没有抽屉。左门板不好固定，总开门也不安全。中控下面倒是个空间，但却是敞开的，可能放纸巾更合适。副驾驶手套箱倒是可以，不过主驾驶拿取非常不方便。可能是放在冰箱里是个不错的主意，驾驶证和行车证都防水，并且你可能告诉我现在都是电子证件了压根不用放？那么临时的卡片，票子，钥匙……我放哪里？思来想去，我只有把他们-冻-起-来-了。
连放驾照都需要花心思找地方，由此可见，主驾驶放个东西是挺费劲的。可怜的水杯座对水杯的体型也有要求，胖的杯子放不进去。大杯的咖啡目测就很紧张了。
所以呢，50分。不及格。感觉像样板间，很漂亮，但是日子久了就发现了不太实用。有些实用性还能做的更好。

试驾的时候觉得电子后视镜亮度不高，角度不好。觉得原厂的不过如此。回头我翻开菜单的时候发现我浅薄了。通过方向盘映射的物理按键，视角缩放、高度调节、亮度调节都有。做的真是完备。自费升级电子后视镜且啥功能没有的D9老车主再次心痛一下。
所以呢，95分。做的好。

这个太主观了，熊猫对音响比较发烧。这里不展开，不争论，不评价。每个人的HIFI发烧经历不同，结论一定不同。熊猫综合HIFI音响，耳机系统和车载音响系统三个方面经历，只作为个人喜好评分哈。
除了音质，外观上三个升起的装置和出处银光闪闪的金属音响罩有点太突出了。不过金属面板比D9略有刮手又有很大进步。
所以呢，80分。挺好，足够好，相对好，又不那么特别好。

后排空间很赞，地班纯平很好。
所以呢，90分。

不及格。不是说冰箱不好，是他前面占用扶手箱，后面占用后备箱。不但占用，还影响后配座椅放倒后的整体空间。后备箱里放自行车是别想了，折叠除外。后备箱里睡觉也别想了。话说迈腾旅行我还真有一次在里面睡了一夜，当然是特殊情况哈。
鱼和熊掌不可兼得。估计在三厢版就是比较完美的结局。其实这背后的原因是客户洞察和理解不够。积累是需要时间的，科技可以超越，但是有些沉淀类的东西就不好超越了。这就是后起之秀和百年老店的差距。
所以呢，40分。打分最低的一项。可以确定以后会改，可以确定这个设计如果不改会劝退很多人，包括我。

为啥分数不高，因为一是小，二是缺少德系车的小心思。例如可以便于拿取里面东西的滑板，可以固定物品的滑轨和带有伸缩带的固定柱……
所以呢，75分。

没想到，精心打造的安静座舱，被轮胎毁了。不同的路面，胎噪变化特别明显。胎噪是主要噪声来源。
所以呢，75分，直接影响了整车静谧性的达成。

有力，很有力。调教的比较线性，符合舒适豪华，不暴躁。
所以呢，95分。

这个是我很久就关注的点了。从智己到奔驰，转弯半径小一直很打动我。这个e³在后轮转向的基础上玩出了新高度。很多独门技艺都是基于e³在后轮的创新。角度还大，玩法还多，未来可扩充能力还很强。
       所以呢，100分，超级满意。

我想起了当年改装宝来MK IV的时候心心念念的LSD。两个独立电机的时代，也彻底告别了差速锁。最近仰望U7的滑雪场登顶视频让我非常震撼，当年奥迪quatro在1980研发出来后所向披靡的战绩和滑雪场登顶的壮举给年少的我太多的渴望。没有想到，中国的汽车能够完成超越。虽然不是四个独立电机，但是我对Z9的雪地驱动能力报有非常大的期望。我预感，今年新能源冬测的时候，Z9的雪地成绩可能会一骑绝尘。哎，可别让熊猫失望啊。
所以呢，95分，剩下5分致敬U789吧

明明可以靠颜值，偏偏靠才华。这也是不得已而为之。当下的竞争中，拼智能驾舱和自动驾驶是主流，拼驾驶品质的不入流。因为前两个更容易被感知，更容易被接受。大家还处在拼配置拼价格的阶段。对驾控有要求的且舍得花钱的还需要慢慢培养。所以一定会被人家问这些圆规掉头有什么用？不是科技没有价值，而是在不同取向作为基础的土壤里没有价值。所以在品牌、市场、受众都不占优的情况下，黑科技不能曲高和寡，也得放下身段，卖白菜价。
所以呢，95分。良心价格，物有所值。

综上所述，是熊猫试驾的作业，欢迎大家拍砖！