首先声明，基本的理论依据来自于网络搜集的素材和数据，本人只是做了通俗化的总结和展开，相当于一篇读后感。

车企在宣传自己车型时通常会使用3种续航数据，分别对应NEDC工况、CLTC工况、WLTC工况。还有一个特殊的工信部工况，算是NEDC工况的mini版，测试时长10分钟，分市区和市郊工况两段，车企过认证需要，但老百姓在市场上不认这个。

总结：
1. CLTC最接近国内的城市行驶场景：市区拥堵，红绿灯多。WLTC更接近全面的用车体验：有市区有高速，开大灯开空调。NEDC早已成为车企自欺欺人的作秀场。划重点：但实际上，WLTC工况的数据更贴近车主的实际用车体验，就是CLTC数据打7到8折。

2. 所有3种工况都不是在户外实际驾驶测试的，是在室内专用场地和设备模拟的，相当于把汽车放在跑步机上。没有乘员负载，没有风阻，地面摩擦系数不知或干脆就是0？

3. 因为燃油发动机在高转速区间能效高，所以油车在加入了高速环节的WLTC工况表现会比CLTC好，电车则往往相反或者持平（仅限于跑步机模式）。

4. 匀速行驶最节省能耗，NEDC工况测出的数据最漂亮。实际用车情况下，有车主反馈跑出了反向虚标快乐表，往往就是在特定场景下比如高速路80到100匀速区间，风阻较小甚至顺风，通俗说就是进入了NEDC工况，跑出了超出CLTC工况的快乐表显。

5. 增程车型工况测试时用油还是用电？大概率是用纯电。这时，增程车里的油科技含量是一丁点儿也体现不出价值的，只有买回去在长期的使用中，才能慢慢体会各自的悲喜不同。

展开思考：
1. 用NEDC数据宣传的，过于沉浸在卖拐的剧情中了。不是说绝对跑不出来2.x的油耗，而是实际用车体验中进入NEDC快乐时间的概率太低。

2. 把CLTC数据当真，你会经常陷于买了副拐杖的失落和焦虑中，用WLTC数据做参考，则会经常收获快乐和惊喜。

3. 传统油企做出的增程车，每一家都有自己“油->电”的独门秘技。新势力们能买到东风小康的发动机，却得不到马赫、雷神、柠檬、鲲鹏、蓝鲸这些混动系统。以东风系为例，从东风小康发动机到米勒发动机可能只是3.66的油电转换比或者45%的超高热效率提升，而马赫混动糅合了行星排功率分流和离合器串并联两种技术流派，去除了离合器的切换顿挫感，弥补了功率分流的高功率区间动力不足，这样的技术给到的不是简单的最高时速、零百加速、最低油耗这样的肤浅指标，而是长期的用车体验和安全。

最后，给大家一个建议，如何去快速地解读市场上新能源车的续航数据宣传？

只有一个数据是不会虚标的，电池度数，因为容易被车主们拿着充电收费截图戳穿。还有一个数据不太会虚标，就是百公里电耗，因为车主们每一分每一秒都会在车机屏上盯着这个数据。而用其他数据则很容易推出自相矛盾。比如，用公布的CLTC续航里程，去除以电池度数，你会看到一个非常低的电耗值。意外不意外？或者用CLTC续航里程，去乘以公布的电耗，你会得到一块比公布电池度数大得多的电池。惊喜不惊喜？

而当你用公布的电池度数，去除以公布的电耗值，会得到一个小于CLTC工况的续航值。恭喜你，你得到了一个接近WLTC工况的续航值，这个数据就是最贴合你的用车感受的实际数据，时不时有些正负波动，但刨除负载、恶劣路况和天气这些因素，最趋近真实。

重点结论：真实续航里程 ≈ 标称电池度数/公布的百公里电耗 ≈ WLTC工况续航
运用这个公式时，要注意车企公布的电池电量实际使用中要强制保留一部分用于基本系统的运转，也就是要再打一个95折或者9折。比如奕派008增程版用公式算出的续航是217公里，打上一个9折就更合理了。