领克智能电混 Lynk E-Motive涵盖了3款高热效、高性能混动发动机，2款高效率混动变速器，配多款不同规格高性能动力电池，和两款高功率后驱电机，提供HEV和PHEV两种动力形式。

混动发动机包括了1.5TD 混动专用发动机和2.0TD 混动专用发动机，其中1.5TD 混动专用发动机，热效率达到 43.32%，采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压 EGR等技术，优于日系混动发动机最高 41%的热效率水平，最大扭矩达到225N·m，最大功率达到110kW。2.0TD 混动专用发动机在确保经济性的同时，强化了动力性的提升。最高热效率为40%，最大功率185kW，最高扭矩为420N·m。

领克智能混动系统搭载的3 挡 DHT Pro，是全球首款量产的 3 挡混动变速器，集合了双离合器、双行星齿轮组等行业领先的混动变速器技术，实现高集成、高效率的动力传输，最高机械效率可达 97.5%，最大输出扭矩4920N·m，扭质比 41N·m/kg。通过 3 挡速比传动优势，Lynk E-Motive在时速20km以上即可进入并联模式。从工作原理来看，全速域表现将优于搭载1挡混动变速器车型。 

DHT Pro变速器与两个电机相连，其中 P1电机与发动机相连，最大功率为60kW，最大扭矩为180N·m，主要担当发电机和启停电机角色，可以让发动机更加平顺的到达最高效的工作区间。P2电机直接驱动车轮，最大功率为100kW，最大扭矩为320N·m，采用多维度油冷直接喷淋系统，优化冷却效率，提升电机稳定性。

领克智能混动系统采用了多电机布局，除了上述所说的前桥电机之外，它还搭载了最高功率达150kW后桥电机（P4)，形成电四驱系统。多电机驱动，多挡位传动，为 Lynk E-Motive 带来了更加丰富的工作模式，相对于传统混动较为单一的工作方式，能在更多工况下保持动力的高效和动力储备的充足。

Lynk E-Motive P1+P2 结构具有 7 大类共计 20 种工作模式，P1+P4 结构具有 6 大类共计 20 种工作模式，而 P1+P2+P4 结构具有 7 大类共计 38 种工作模式，实现了多场景下灵活动力分配，以适应更多场景需要。

除此之外，领克还推出了新一代电子电气架构，配合智能混动系统，衍生出了油电混动HEV、插电混动PHEV，其中插电混动PHEV可实现两驱/四驱、标准/长续航/超长续航等不同产品配型，将率先推出WLTC工况180公里（四驱）纯电续航产品的同时，还有WLTC工况纯电续航60公里、100公里、150公里 （四驱）等更多不同版本插电混动产品。油耗方面，HEV车型 WLTC 百公里油耗为4.5L，PHEV车型WLTC百公里亏电油耗为5.1L。 

根据领克新能源未来产品规划，2022 年，领克将陆续推出4款Lynk E-Motive产品，两年内还会再推3款。到2025年，领克全系产品都将搭载Lynk E-Motive技术，实现全系产品电气化。