sunrise0350 2012-5-24 13:31:26 发表在 主楼

我是雪铁龙世嘉车主，但对新福克斯很感兴趣，最近一直在关注。我的车目前2年3万公里左右，就我自己感受来说，世嘉是一部好车，性价比很高，而且雪铁龙很多配置方面做得好，尽管都是无法拿出来宣传的小地方，但让我觉得很贴心。目前我的车开两年3万公里左右，基本满意，小福我很喜欢，平时看过几次同事的老款福克斯，单说操控性，世嘉却是不如福克斯，但个人感受差距并不是十分明显。而PSA地盘调教功夫确实很厉害。只能说两个车各有千秋。废话少说，直奔主题，昨天无意看到《福克斯操控极限的情况 麋鹿测试指标很重要》帖子之后,我触动很大, 我不质疑原帖作者的数据和内容,相反,我觉得可信。因此,我去国外的网站搜索了一下,发现瑞典有关于麋鹿...

丨laughing丨 2012-7-6 09:08:54 发表在 60楼

纯运动的话，独立是必然的，特别是拉力赛，需要走烂路，因为是四驱，后悬挂也很重要，但用的必须是独立悬挂中结构最简单、舒适性最差的麦弗逊或双叉臂，因为调教简单，占用空间小，可以用很扎实的用料，而不像四连杆，同样空间只能用小细杆~现在的误区是很多人认为独立悬挂就是多连杆，但他们不知道这个杆如果韧性不足的话，其实很垃圾，本身多连杆就是运动性最差、舒适性最好的独立悬挂形式，有人非要跟他扯运动。福克斯麋鹿测试为什么不行，不是人家易车托，而是多连杆运动性本身就不行，因为结构复杂、受成本约束太高，所以，不行就是不行，同样的C4扭力梁，操控很好，C5换了多连杆，操控那叫一个垃圾，本身定位不同~

蓝色大POLO 2012-5-26 09:39:30 发表在 36楼

自己可以看看X卡，那个赛道成绩。世嘉赛道不如高六1.4。而世嘉那是进口1.6T
操控是综合性的东西。
单就麋鹿测试来说，和操控一点关系都没有。QQ和SPARK比世嘉高，他们的操控如何？

丨laughing丨 2012-6-7 17:03:40 发表在 47楼

麋鹿不等于操控？！
亮了！

zzr400 2012-7-4 16:53:01 发表在 51楼

作为板车悬挂的车主，我更能理解楼主的意思，但我同样承认独立悬挂的优势，但你看福克斯和高6的很多车友，却基本不会承认对于前驱车，调教好的半独立后悬和多连杆独立后悬的操控差异小，个别人只认一个死理，就是独立先天就比半独立强，在这个前提条件下，不管你举什么例证，他们全不承认，说实在的，在我们英朗论坛，在讨论技术的时候氛围真的好太多了。

丨laughing丨 2012-7-6 09:08:54 发表在 60楼

纯运动的话，独立是必然的，特别是拉力赛，需要走烂路，因为是四驱，后悬挂也很重要，但用的必须是独立悬挂中结构最简单、舒适性最差的麦弗逊或双叉臂，因为调教简单，占用空间小，可以用很扎实的用料，而不像四连杆，同样空间只能用小细杆~
现在的误区是很多人认为独立悬挂就是多连杆，但他们不知道这个杆如果韧性不足的话，其实很垃圾，本身多连杆就是运动性最差、舒适性最好的独立悬挂形式，有人非要跟他扯运动。
福克斯麋鹿测试为什么不行，不是人家易车托，而是多连杆运动性本身就不行，因为结构复杂、受成本约束太高，所以，不行就是不行，同样的C4扭力梁，操控很好，C5换了多连杆，操控那叫一个垃圾，本身定位不同~

丨laughing丨 2012-7-6 10:56:26 发表在 66楼

1.对于扭力梁是否板车悬挂，不用多说，用一辆世嘉或英朗试试就知道了，一侧轮垫一块石头，车身也是不会倾斜的，因此刚开始厂家说这种悬挂是独立悬挂也不为过，我都试过，因为我是世嘉，我弟是英朗~2.多连杆本身就是为了舒适性而诞生的，麦弗逊、双叉臂已经能保证同轴轮独立，为什么要多连杆呢，就是为了舒适，而现在很多车为了使车辆操控好，加了防倾杆==装置，或者换上很硬的避震，比如绞牙、短弹簧，仔细想想是比较可笑的。3.如果只要操控只需要降低车身、加宽轮胎，跟你的悬挂其实真的关系没那么大，除非你玩纯越野。其实就举个简单的例子，真正的越野车悬挂都是很独立的，真的，不独立的话沟壑路面是过不去的，但是他们操控很好么？所以，...

天堂之刃 2012-7-6 10:09:23 发表在 63楼

英朗 世嘉 这2个车 日常驾驶 根本不如福克斯好开 比马3更是差距明显

zzr400 2012-7-6 11:11:57 发表在 67楼

你说的都不错，但最后一句悬挂只是决定操控的很小的因素不完全对，悬挂对操控的影响还是很直接的，小是小在什么地方呢，就是前驱车的后悬扭力梁和多连杆对操控的影响应该是很小的，从测试可以看的出来。

zzr400 2012-7-6 09:33:28 发表在 62楼

我上次看到过一个文章，说到多连杆独立悬挂，必须有防倾杆，才能提升操控，所以很多人喷板车悬挂，连什么是板车悬挂都没搞清楚，下面是引用贴子里的原话:所谓板车悬挂，指的是那些以载重为目的，避震组件直接连接在后驱动轴上面的车辆后悬挂，路上看到的很多载重货车就是。2个轮的中心是直接在后轴上。说到扭力梁，那跟上面的板车悬挂毫无关系，大家仔细看会发现，最粗的那条叫做扭力梁，他不是安装在两个车轮的圆心之间的，这就构成了和硬轴式最根本的区别。其实扭力梁就是一条超级大号的防倾杆，除了给两边车轮提供一个横向的支撑之外，最大的作用就是将一边轮子受到的压力传递给另一边的车轮，让他也受到适当的压力。可能有些同学又说了，...

ielixir 2012-7-13 18:53:31 发表在 74楼

通用是全球系~~~

Cells 2012-5-24 20:38:29 发表在 20楼

调教好的扭力梁在操控方面完全不会输给多连杆，但是舒适性上会有折扣。多连杆更多的意义在于舒适性。

ielixir 2012-5-24 23:07:47 发表在 27楼

呵呵，康熙王朝就比还珠格格好吗？我对通用不感兴趣，对大众也不感兴趣~~~比较感兴趣的其实是法系和美系~~~

丨laughing丨 2012-6-8 08:33:26 发表在 50楼

请神车党员睁大您的神眼看清楚，我请老乡对比的是“后多连杆独立悬挂”，无论是舒适度还是韧性，C5都是同级车的王者，更别说跟福克斯比，但是，他的操控并不好，我说的意思就是为了验证“说前驱车操控是后悬挂决定的人都是神车党员~”谢谢兄台发言验证~您的献身精神让我灰常佩服~对于加价提神车的人我是一直怀有敬意的！

迷路得男孩 2012-7-13 12:42:01 发表在 72楼

通用是什么系？