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model3进口四驱长续航用车体验——买国产标续or进口长续？

1 274 发布于 2020-02-10 22:08:15 只看楼主修改帖子

90后未婚狗一枚，在2014年就对特斯拉有所了解，从model s的前期车型到model s的后期车型再到model x和model3。这几年下来感觉特斯拉在飞快的成长，产品在不断地优化，越来越像“一台车”。奈何前几年价格太高让我望而却步，直到出现了model3才觉得特斯拉终于开始走进平常百姓的生活。在听到model3国产并且价格下探到40万以内的消息后，终于在三个月前决定购置一台国产的model3，但是在综合考虑后我最终却提了一台进口长续航的。

下面请听我娓娓道来。

2019年12月8日，宁波和义大道特斯拉，之前过来好几次试驾都是阿杰哥接待我，刚好他不在就让清清姐接待的我。我原本以为到店买车会很有仪式感，没想到还是在网上下单，哈哈。不过清清姐很利索地就帮我注册了账号下了订单，很方便也很快捷。这时候我下的还是国产标准续航版本的订单。

刷了两万块的订金，开始进入了漫长的等待。但是越是等待越是开始纠结，到底是选进口四驱长续航的还是国产后驱标准续航的毕竟价格差了10万（国产降价后差了15万）。紧接着我就开始不停地看配置参数。我发现其实最核心的几个区别就是，驱动方式，续航里程，音响配置。国产标续的是单电机后轮驱动，进口四驱长续航的是双电机四轮驱动。实际充满电表显续航里程分别是360km和500km。国产标续的音响是12个，进口四驱长续航音响是16个。而我最在意的主要还是驱动方式和续航里程。因为我经常跑高速所以还是觉得四驱的会比较稳比较安全一点。至于续航里程虽然这两个的账面数据都能满足需求，但是仔细算了一下其实并不是这样。

这是我的四驱长续航,如果在充满电的情况下表显差不多可以到500km，但是真正用车的情况下为了保护电池，我一般尽量把实际充电和放电的量控制在百分之八十到百分之二十，也就是电池充电不超过400km，放电后不少于100km。那么剩下可用里程是300km，如果是冬天这个里程会有所缩水。那么如果是标准续航的版本，那么这个可供使用的续航里程还会少一些。由于我经常要跨市跑，所以为了开起来更从容，我选择了长续航的版本。但是如果只是作为家里的第二台代步车或者是第三台车我觉得国产标准续航版本的性价比是非常高的。所以说在纠结之后我还是根据自身需求咬牙选择了进口长续航的版本，连夜让清清姐帮我改了订单。运气不错因为上海刚到了批新车，所以有现车所以马上就能提车。

大家可能会比较好奇，为什么我的充电速度只有19km/h，因为过年回到乡下并没有安装充电桩，所以直接用随车充插在220V家用电源上。我觉得这个速度已经基本满足我的日常使用了。而我正常在家里三相电的充电桩的速度是70km/h。

2020年1月2号，江北服务中心，提车的当天。这里我要吐槽一下，没有甜点，没有零食，只有暖心的热茶。交车没有赠品也没有仪式，我八万块买飞度的时候也有交车仪式的好么

。有一种失物招领的感觉，就是车子遗失在这里了，办好手续就可以把遗失的车开回去。

搞笑的是我付完款了正准备走，交付小姐姐跑过来告诉我钱算错了，少算了4500

。天啊，我到底是多不受小姐姐待见

。大家可能会问为什么不选19寸的大轮毂？因为19寸的轮毂受轮胎扁平比的影响，轮胎胎壁会更扁更容易划破，而且因为尺寸更大日后轮胎更换成本更高，单条轮胎要贵六七百。但是19寸尺寸更大颜值更高，颜值即正义。主要还是看个人需求吧。

交车的时候我也没有验车，只要车能跑灯会亮就行。因为进口特斯拉的品控都不怎么样，验车只会徒增烦恼。小伙伴开理想载我来提的特斯拉。

看到这里大家肯定把目光全都集集在了理想上，理想怎么样？理想真的很香。他只有一个配置，那就是顶配。不需要选配，32w性价比无敌。理想的竞争对手并不是纯电动车，它的竞争对手是传统燃油车。

有木有觉得model3的前脸特别像保时捷？因为买不起保时捷所以选择model3

。理想和蔚来更适合家中有宝宝的已婚童鞋。我平常都是一个人用车，后排座椅给我都是浪费。

车主认证一下，车钥匙还是自己后买的。觉得还是手机好用没必要另外购买车钥匙。

千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面。

溜背的造型很优雅。

这样一看真的很像保时捷的帕拉梅拉。

原车前备厢里只有一把拖车钩和应急包，我把应急包拿到后备箱去了。

网上买了个储物格，这样东西在里面就不会乱晃。

这两个塑料袋挂钩也是被原车被减配的，因为实在看不惯挂钩下面***的螺丝，所以又去售后买回来了。一个大概十几块钱。

工艺确实差强人意。

极简的风格（啥都没有），网上照片很多。

唯一觉得内饰还上些档次的就是内饰门板的翻毛皮。

车窗升降按键前面的拉手是车门应急机械开关，在断电或者功能故障时用于应急打开车门的。只有前排两个门上有，后排没有。

第一视角效果图。

原车内饰是钢琴漆面，太容易留指纹和划痕了，所以贴了层碳纹的壳子，清爽不少。

这是无线充电板，我觉得挺鸡肋的，因为要实现无线充电的功能还需要选配里面的电子元件。而且无线充电本来就很慢，最主要的是我的手机没有无线充电功能。

中央通道的储物箱空间很大，预留了两个USB接口，插了个U盘给行车记录仪当存储。

拉开扶手箱，里面预留了一个点烟器接口，空间也还可以。

后排空间一般般，介于A级车和B级车的水准。地板中央没有隆起，实际中间乘客乘坐会比较舒服。

后排出风口很简陋，但还是提供了两个USB接口。

直到提车一个月，我自己洗车的时候我才知道原来后排座椅可以放倒。

放倒后，整体空间还不错，实用性很强。

后备箱宽度一般，纵深还可以。织物内衬质感很差。不应该出现在这个级别的车上。

左侧有一个小的储物空间，虽然很深，但是空间不大。

因为取消了备胎的设计，所以掀开盖板有一个比较大的储物空间，这点还是蛮人性化的。

网上买了一个塑料内衬，一些湿的东西也可以放进去。

建议后备箱铺这种TPE材质的垫子，没有味道，也不会漏水方便打理。但是缺点就是比较滑。

很多人吐槽下雨天开后备箱雨会漏进来，其实后档玻璃的胶条和后备箱的密封条中间还是留有空间的，雨天打开后备箱慢一点水就不会流进来。

整体做工很一般，尾灯上的旋钮是用来调节尾灯位置的。

***的管线，看起来有点简陋。

这贴膜的手艺怎么样？

晴天的时候车内会比较热一定要贴膜，要不然会热死。但是不建议天窗贴膜，因为会出现镜面效果。还有就是贴的膜一定不要选有金属丝的，要不然会对网络信号有很大的影响。

自己洗完车随手拍了张。

LED大灯出奇得亮，但是在奥迪面前还是弟弟。

充电接口买了两个橡胶塞，虽然原车接口本身就防水，但是觉得还是堵上塞子防止灰尘进去会比较好。

原车的漆面非常软，可能由于经常跑高速才开了5k公里有些地方已经被石子崩掉漆了。建议有条件的朋友去贴车衣。

镀铬后视镜底座是个亮点，把气质整体提升了一大截。

接缝做工已经比前期交付的好很多了，不过买特斯拉的朋友基本上都不是很介意做工。国产版本的做工会好很多。

进口长续航四驱的车型会比国产标准续航的车型多前雾灯，国产标续的车型在雾灯位置就是一个塑料片。

在疫情的特殊时期，不给大家添麻烦，路边随便拍一拍。前脸很大气，感觉挂上牌照后会更犀利一些。

屁股看起来比较敦厚饱满。我觉得这台车在结构尺寸不大不小，恰到好处。

从前排往后排看，全景天窗感觉很有科幻感。

如果晚上睡在车上能看到星星吗？

天窗真的好看，偶尔停下车真的会忍不住多看几眼。

从提车到现在已经开了5000多公里了，日常家里充电的话每公里电费大概是6分钱左右，也不需要更换机油，后期使用成本很低。不过不要想的太美好，其实我们只是把日后的使用成本在购车时一起付掉了而已。model3的驾驶体验就是精准、直接、紧致、很稳，加速的时候有一种贴地飞行的错觉。

每个人心中的标准都不同，还是要自己去试驾过才知道。对比我开过的蔚来和小鹏，我觉得在自动驾方面依然没有人能撼动特斯拉的位置，特斯拉的自动驾驶能更好的融入到你的日常驾驶中去。很多朋友都会拿蔚来和特斯拉来做比较，我觉得其实完全没法比较。两款车走的路线就完全不同。蔚来更像是卖硬件的，特斯拉更像是卖软件的。看你更喜欢哪种风格。抛开国家政策来讲，我觉得纯电动汽车更适合作为家里的第二台车使用，因为有些情况下确实需要一台燃油车应急。最后希望特斯拉的车子越来越便宜，让更多的朋友去体会到另一种生活方式。也希望自主品牌推出更多有诚意并且用心的纯电动车型。最后感谢宁波和义大道特斯拉的小姐姐们，虽然我也不知道该感谢啥，反正颜值高，怎么看怎么好看。