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汽车自动变速器常见故障分析与检修
    自动变速器是现代许多汽车重要装备之一。同时自动变速器由于结构精密、工作环境差、动作频繁，也是极易出现故障的总成之一。现就自动变速器常见故障原因进行分析并以实例探讨其检修方法。
一、自动变速器无任何挡位，汽车不能行驶
    当操纵自动变速器手柄置于倒挡或前进挡时，汽车不能行驶。此故障原因多是由于自动变速器的主油路严重损坏；自动变速器漏油，油面过低；变速杆和手动滑阀摇臂之间的连杆或拉索松脱；变扭器损坏；油泵进油滤网堵塞或油泵损坏等造成。
    例如：一辆2005年产的日产千里马轿车在上坡途中突然出现动力中断，所有前进挡和倒挡均失效。接车后首先进行常规检查：抽出油尺察看油面高度，在标准范围内，同时查看油质也正常，无焦糊现象，无不正常碎屑，故可基本排除制动片或摩擦片烧坏以及其它元件机械损伤的可能。将汽车升起，检查换挡杆拉线：拉线工作灵活，位置也正常。进一步检查两前轴及万向节，也均正常，故可排除因驱动轴断裂或万向节不正常而导致动力无法传速。继续检测：试着拔掉自动变速器上的所有连线插头后试车，还是没有挡位，说明故障也不在电子控制系统。
    至此从故障的检查及现象看，惟一可解释的就是自动变速器内部未工作。于是拆下自动变速器对各零件进行检查：变扭器、油泵以及各离合、制动力元件工作均正常。既然执行元件都正常，那么可能的原因就是主油路出现问题了，并由此造成无工作压力或工作压力传递不正常。采用替换法更换一块同型号的油路板试车，自动变速器工作即刻恢复正常。之后就其主油路故障原因分析：汽车上坡时，发动机及自动变速器的负荷都较大，很大的工作油压将自动变压器油路板密封垫冲坏而造成主油路损伤。
二、自动变速器打滑
    自动变速器打滑表现为：汽车起步时，踩下加速踏板，发动机转速很快上升，但车速升高缓慢；或是汽车在上坡时表现无力，而发动机转速却很高。造成此故障的主要原因有：自动变速器漏油，油面过低；自动变速器油面过高；离合器或制动器摩擦片磨损严重；油泵磨损严重或主油路泄漏，造成供油压力过低；离合器或制动器活塞密封圈损坏等等。
    例如：一辆2004款东风标致307轿车行驶中，自动变速器在4挡时出现打滑，同时车底下出现冒烟状况。首先检查自动变速器油的油面高度和油质，发现发动机冷态时变速器油液面比最高上限高出1.5cm左右，且油很脏，有一股变速器油烧焦后特有的气味。进一步试车发现变速器开始升挡相当平滑，从1挡升到2挡，从2挡升到3挡，都能正常换挡，但一进入4挡，发动机加速，自动变速器就打滑。把车辆举升起来继续检查，发现在自动变速器和发动机之间，以及副车架和动力转向泵周围漏出许多自动变速器油。原来冒烟的原因就是自动变速器油漏到排气管上所致。继续拆下自动变速器油底壳检查，发现油底壳里有相当多离合器磨屑粉。此时需对自动变速器进行分解检查：取出E离合器，便发现其制动鼓部分已经受热变色，摩擦片磨削烧损，活塞的密封件也因受热硬化。然而其它离合器内部部件都正常。为什么E离合器会磨损呢？继续顺着E离合器压力油供给通道进行检查：发现压力油是从泵罩内部的孔及涡轮轴的孔进入E离合器活塞里侧。并且钢环与内套接触部分呈圆周状磨损，用手触摸，明显有磨损台阶并成沟状（涡轮轴的孔前后各镶嵌一个钢制的圆环，起密封作用）。更换E离合器与磨损的零件后，装复变速器，汽车行驶良好，故障排除。
三、自动变速器换挡冲击大
    汽车起步时，将换挡手柄从P或N挂入D或R位时，汽车振动大，并且行驶中，自动变速器升挡瞬间有振动感。造成自动变速器换挡冲击大的原因主要有：发动机怠速过高；节气门拉索或节气门位置传感器调整不当；主油路调压电磁阀有故障；自动变速器的换挡点不正确；换挡执行元件的工作间隙不正常；变速器与发动机的支撑胶垫磨损、连接螺栓松动、传动系的间隙过大或松旷；离合器打滑或锁止不良；离合器分离时间过长或分离不彻底；油压电磁阀不工作；电控单元故障等。
    例如：一辆行驶里程为6万多km的北京现代伊兰特1.8轿车，行驶中有换挡冲击的故障，且在1挡升2挡时最为明显。首先检查自动变速器油的油面高度及油质：油面在标准范围内，油质也未发现异常。连接诊断仪对自动变速器的控制系统进行检测，没有发现任何故障存储。考虑到节气门位置传感器的信号电压直接影响变速器的换挡，所以查看了发动机电控系统的相关数据流，观察发现：节气门位置传感器的输出电压数据正常（0.4V）。进行失速试验，发动机的失速转速为2000r/min，也在标准（1800～2600r/min）范围内。
    继续检测变速器的工作油压：变速器各离合器和制动器的油压均在标准范围内，未见异常。将阀体拆下，对各控制阀及蓄压器的工作情况进行检查。发现LR、UD、2ND及OD等4个蓄压器的活塞都很紧，根本取不出来，且表面已经变色，要用很大的力才能活动，其中2ND蓄压器的情况尤为严重。正常情况下，蓄压器的活塞应该是能用手轻松取出的。问题很可能就出在这4个蓄压器上，因为蓄压器直接影响换挡的平顺性。更换了4个蓄压器，并换了新的阀体修理包。装复变速器后试车，故障排除。
四、自动变速器升挡过迟
    所谓升挡过迟就是汽车行驶中，自动变速器升挡的车速明显过高，升挡时发动机的转速也明显高于正常值，需采用提前升挡的操作方法（松开加速踏板）才能使自动变速器升入高挡。造成变速器升挡过迟的主要原因有：节气门拉索或节气门位置传感器调整不当；自动变速器电脑与传感器间线路不良；主油路油压调节阀或油压电磁阀不良；自动变速器电脑故障等。
    例如：一辆累计行程6万km的上海帕萨特B5轿车，自动变速器出现升挡缓慢，发动机转速达4000r/min才能升挡，并且升挡时有冲击大的现象。首先检查自动变速器油，发现油量正常，无异味。根据现象判断，应是发动机动力不足造成自动变速器不易升挡。用V.A.G1552故障阅读仪检测发动机电控系统，无故障码。继续进行路试，读取自动变速器控制系统的数据流，发现自动变速器在每个挡位都能正常工作，只是换挡点太迟，换挡冲击大。检查自动变速器油温度时，故障阅读仪显示该温度在153℃～165℃间波动，明显高于正常值。
    将该车升起，检查自动变速器油底壳，感觉其温度并没有像故障阅读仪显示的那么高。将发动机熄火静置2h后，再次用V.A.G1552故障阅读仪检测自动变速器油温度，发现还是160℃，而此时油的实际温度只有40℃左右。问题应该就出在油温传感器。通过检查发现原来是传感器线束损坏。更换自动变速器扁平线束后，故障彻底排除。

五、自动变速器无超速挡
    汽车行驶中，不能从3挡升入超速挡。无超速挡的可能原因有：超速挡开关或电路有故障；超速挡电磁阀或电路有故障；超速制动器磨损打滑；超速离合器或超速单向离合器卡死；挡位开关有故障；自动变速器油温传感器有故障；节气门位置传感器有故障；发动机冷却液温度传感器有故障；电控单元或电路有故障等。
    例如：一辆雷克萨斯LS400轿车，车速不能达到150km/h以上，节气门全开时，最高车速也只有120km/h，明显没有加速的感觉。首先使发动机和自动变速器达到正常温度，检查油面和油质：发现油尺上油液痕迹在热态（HOT）标记的范围以下，油面偏低；油液的颜色也呈暗褐色，且伴有烧焦气味，同时在油液中还有黑色固体碎粒。因故障指示灯不亮，也无故障码，初步判断故障在自动变速器内部。解体变速器并清洗零件，通过检查发现：固定超速O/D挡中心轮的制动器摩擦片以及传递超速O/D挡输出动力的直接离合器摩擦片和个别压盘已有不同程度的烧蚀和损坏。继续检查：发现直接离合器内活塞上的密封环磨损严重以致漏油，使得活塞作用在离合器摩擦片上的压紧力降低，导致直接离合器摩擦片在传递动力时打滑，造成车速在超速挡和D3挡时降低。更换制动器和离合器摩擦片和压盘以及新的活塞密封环，将自动变速器装车，并按要求加注新自动变速器油，起动发动机进行路试，故障不再出现。这里值得一提的是：当制动器、离合器有烧片现象时，一定要查找出烧片的真正原因。否则只是简单地更换烧损的摩擦片和压盘，装车后行驶不久，故障肯定还会再次出现。
六、自动变速器频繁跳挡
    汽车在行驶中，自动变速器出现突然降挡，降挡后发动机转速升高，并产生换挡冲击的现象。自动变速器频繁跳挡的原因主要有：节气门位置传感器不良或其线路连接不良；车速传感器不良或其线路连接不良；换挡电磁阀不良或其线路连接不良；自动变速器电脑有故障。
    以1辆帕萨特B5轿车为例，该车装备01N型自动变速器，行驶里程30万km。出现超车时加速无力，且变速器频繁跳挡，跳挡时车辆有明显的不良反应。
    首先检查变速器油：油位正常，油质也很好。接着用解码器读取故障码，得到2个故障码，分别是“00281-车速传感器G68无信号”、“00297-转速传感器G38无信号”。根据故障码的提示，检查变速器上2个传感器的线路，发现上述2个传感器的线竟接反了，且有1根线断了。同时在检查中，还发现低挡开关线连接不牢。根据所发现的故障部位，重新维修线路后进行路试，汽车行驶正常。再用解码器读取故障码，仪器显示系统正常。分析此故障的产生就是因为车速传感器线路连接不良所引起。此事例也充分教育了我们：维修作业时一定要有严谨认真思想，并且要不断学习，提高自动变速器维修技能，减少人为的失误。
七、结速语
    自动变速器是集机械、电控、液压一体化的精密设备，技术非常繁杂，其故障现象远不止上述几种，而其检修方法与程序也不是固定统一的。但不管出现什么样的故障，只要我们掌握自动变速器的技术要点，透过现象看本质，遵循由简而繁，作业严格要求，任何一种故障都可释然而除。

自动变速器的维护
    自动变速器是现代许多汽车的重要装备之一。装备自动变速器的汽车不仅操纵简单，乘坐舒适，而且还具有良好的动力性和经济性。同时自动变速器又是一个结构精密，极易受伤的总成，要是使用不当或保养不好，很容易损坏甚至出现难以修复的故障。因此，为了充分发挥自动变速器的各种优势，提高其使用效益，并减少自动变速器的故障率，必须对自动变速器进行正确的维护。
1节气门与换挡拉索的检查
    节气门的开度直接影响着自动变速器的换挡时间，发动机熄火后，节气门应全闭，当加速踏板踩到底时，节气门应全开。同时节气门拉索的索芯不应松弛，索套端和索芯上限位杆之间的距离应在0～1 mm之间。当发现不正常时，应进行检查和调整，方法如下：
1）推动加速踏板连杆，检查节气门是否全开，如果节气门不能全开，则应该调整加速踏板连杆；
2）将加速踏板踩到底，把调整螺母拧松；
3）调整节气门拉索，拧动调整螺母，使索套端和索芯上限位杆之间的距离为0～1 mm；
4）拧紧调整螺母，重新检查调整情况。
2自动变速器油液的检查
    自动变速器对油液的要求极其严格，不仅要求油液有润滑、清洗和冷却作用，而且应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器和制动器的工作性能；所以，应定期对变速器油进行检测，检查项目主要包括油量、油质以及系统漏油的情况。
2.1自动变速器油面高度的检查
1）将汽车停放在水平地面上并拉紧手制动，让发动机怠速运转至少1 min；
2）踩住制动踏板，将换挡操纵手柄拨至倒挡（R位）、前进挡（D位）和前进低挡（S和L或2和1位）等位置，并在每个挡位上停留数秒，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满自动变速器油，最后将操纵手柄拨至停车挡（P位）位置；
3）从加油管内拔出油尺，擦净后插入加油管内再拔出，检查油尺上的油面高度。
如果自动变速器处于冷态，即冷车刚刚启动，自动变速器油的温度较低，为室温或低于25℃，油面高度应在油尺刻线的下限附近；如果自动变速器处于热态，如低速行驶5 min以上，自动变速器油温度已达70～80℃，油面高度应在油尺刻线的上限附近；若油面过低，应向加油管中补充自动变速器油，直至油面高度符合标准为止。继续运转发动机，检查自动变速器油底壳和油管接头等处有无漏油。如有漏油，应立即予以修复。
2.2自动变速器油品质的检查
    在检查自动变速器油时，可以从油尺上嗅一嗅油液的气味，并用手指蘸少许油液，在手指间互相摩擦看是否有渣粒。自动变速器油的状态与原因，如表1所示。
表1自动变速器油液状态与原因油液状态原因及处理方法透明、呈粉红色正常颜色发白、浑浊水分已进入油中，应检查密封件，特别是处于散热器下水室内的油冷却器是否锈蚀腐烂黑色、发稠，油尺粘有胶质油膏变速器油温过高变成深褐色、棕色
1）油液使用时间过长，应及时更换；
2）长期高负荷运转或某些部件打滑损坏，引起变速器过热有金属屑或黑色颗粒离合器片、制动带或单向离合器磨损严重油液有烧焦味
1）油温过高，油面过低；
2）油冷却器、滤清器或管路堵塞油液从加油管溢出
1）油面过高；2）通气塞脏污或堵塞，需清洁通气

一旦发现油液不正常，应查找原因，彻底排除故障，并重新更换新变速器油。
2.3液压控制系统是否漏油的检查
液压控制系统漏油会引起油路压力及油位下降，从而引起变速器打滑和延迟换挡等故障。应重点检查液压控制系统的各连接处，因为这些部位都有油封和密封垫，是经常发生漏油的地方。
3自动变速器控制开关的检查
3.1空挡启动开关的检查
发动机应只能在空挡（N）和停车挡（P）时启动，其他挡位时不能启动。若有异常，应调节空挡启动开关螺栓和开关电路。方法是：首先松开空挡启动开关螺栓，将换挡操纵手柄放到N位置，然后将槽口对准空挡基准线，定住位置并拧紧空挡启动开关螺栓。
3.2发动机怠速的检查
发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速器工作不正常，出现换挡冲击等现象。检查发动机怠速时应将自动变速器换挡操纵手柄置于停车挡（P）或空挡（N）位置。通常装有微机控制自动变速器的汽车发动机怠速为750 r/min，怠速过高或过低均应调整。
3.3超速挡（O/D）控制开关的检查
微机控制自动变速器的微机控制系统具有故障自诊断功能，可以通过超速挡指示灯“O/D OFF”予以警告。此项检查，必须在蓄电池电压正常时方可进行，否则将会引起故障自诊断系统误诊断。检查时，首先将点火开关置于“ON”位置，同时接通超速挡（O/D）主开关，仪表板上的超速挡指示灯“O/D OFF”应熄灭。若超速挡指示灯“O/DOFF”闪烁，则表明控制系统有故障。此时，可根据维修手册中给出的方法读取故障代码，并根据该车型
的故障代码表查出故障原因。

自动挡老皇开始怠速不稳“游车”650~1100左右，冒黑烟，清洗节气门调整了空燃比变阻器之后黑烟不冒了，怠速稳定了，除了还有点味道之外，怠速稳在1050左右。

冷车启动，怠速800，热车之后怠速1100，挂P,N档的时候1300左右。

 

A340E变速器的检修
1. 前言
    A340E型变速器由电脑控制系统、液压控制系统和变速器机械部分组成。它适用于丰田MS135系列、MX83系列、MA70系列和JZS133,SC400,GS300等车型。这种变速器常见的故障也是液压系统较多。若是液压控制系统供油不足、油温过高、压力偏低，不仅使变矩器驱动无力，而且还导致离合器、制动器因打滑而烧损。因此要加强对液压控制系统的维护与检修。

4.2 分开上下阀体
    a.卸下止动弹簧片，抽出手动阀。
    b.卸下固定上下阀体的25个螺栓。
    c.两手拿住金属板，将金属板和上阀体一起提起来(见图14)，防止定位器、销、橡胶球和钢球掉出。

4.5 检测各弹簧的尺寸
    各阀的弹簧尺一寸各不相同(见图13), 切勿装错，对于控制油压的主要弹簧要测量自由长度，其尺寸见表7。

4.6 上下阀体的装配
    a.将新的No.1垫放在上阀体上，然后放上金属板，再把新的No.2垫放在金属板上，穿入螺栓定位。
    b.用双手将上阀体、余属板和垫一起拿住放在下阀体上(见图14)，以防止上阀体装好的零件脱落。
    c.安装固定上下阀体的25个螺栓，要注意各螺栓的长度是不同的。必须与图15(图中尺寸为mm)的图案相符，紧固螺栓的扭矩为6.4 N.m。过紧过松都会使阀体工作失效。
    d.装上手动阀，装上止动弹簧片，扭矩为10N.m，确认手动阀灵活自如。

4.7 阀体总成的安装
    a.安装蓄压器弹簧、活塞和销，将新的0形圈以ATF油装到活塞上，然后按图16和表8所示把活塞、弹簧和销分别装入变速器的孔内，切勿装错。
    b.安装单向阀体和弹簧。
    c.安装阀体:摆平手动阀连接杆及销;把节气门拉索连到节气门阀的凸轮上;确认蓄压器活塞及弹簧安装正确;安装17个螺栓，注意各螺栓的长度不同，要按图17的标记安装，螺栓的扭矩为10 N.m。
    d.固定电磁阀导线，连接电磁阀接头。
    e.安装2根油管、油滤网和油底壳。

4.4 分解下阀体(参见图9)，清洗检查
    a.下阀体定位器和限止器的位置见图10，定位器的尺寸见表4。
    b.下阀体单向阀球的位置见图11，单向阀球的尺寸见表5。
    c.清洗下阀体油滤器，油滤器的位置和尺寸见图12和表6。

汽车自动变速器常见故障原因分析与判断排除
自动变速器被广泛应用,得益于它所独有的一些优点:
(1)提高发动机和传动系的使用寿命。液力自动变速器通过液力变矩器将发动机和传动系“柔性”联接起来,使发动机使用寿命提高85%,变速器寿命提高1～2倍,传动系统寿命可提高75%～140%。
(2)提高了行车安全性,降低了劳动强度。由于简化了驾驶操作,驾驶员可以更集中注意力。
(3)改善了汽车的动力性。由于自动变速器能实现自动换档,在自动换档的过程中功率传递不断,从而使发动机功率得以充分利用。
(4)操作简便省力。自动变速器设置了自动换档档区选择手柄,当选定某一档区位置后,驾驶员只需控制好油门即可。
    所以,一旦自动变速器出现问题,会给驾驶带来很大的麻烦,必须予以及时的修理。自动变速器常见的故障有以下几种,分述如下。

1 汽车不能行驶
    汽车不能行驶的原因主要有:主油路严重损坏;自动变速器漏油,油面过低;变速杆和手动滑阀摇臂之间的连杆或拉索松脱;油泵进油滤网堵塞或油泵损坏。
    汽车不能行驶时,首先检查变速杆和手动滑阀摇臂之间的连杆或拉索是否松脱,位置是否合适。检查自动变速器的液面高度,若过低,应检查漏油原因和部位。检查主油路油压,若油压过低应检查损坏部位并进行修理或更换。检查油泵进油滤网是否堵塞或油泵是否损坏,必要时进行清理或更换。

2 自动变速器打滑
    起步时踩下加速踏板,发动机转速上升很快,但车速升高缓慢;上坡时无力,发动机转速上升很高。原因有以下几点:自动变速器漏油,油面过低;自动变速器油面过高;离合器或制动器摩擦片磨损严重;油泵磨损严重或主油路泄露,造成供油压力过低;离合器或制动器活塞密封圈损坏。
    判断排除自动变速器打滑,应先检查自动变速器油的油面高度和品质。若油面过高或过低,应先调整至正常后再做检查。若自动变速器油呈棕黑色或有烧焦味,说明离合器或制动器的摩擦片、制动带有烧焦,应拆修自动变速器。进行路试,以确定自动变速器是否打滑,并检查出打滑的档位和程度。将换档手柄拨入不同位置,让汽车行驶,若自动变速器拨至某一档位时发动机转速突然升高,但车速没有相应的提高,则说明档位有打滑症状。

3 自动变速器换档冲击大
    起步时,选档手柄从p或n挂入d或r位时,汽车振动大;行驶中,自动变速器升档瞬间产生振动。造成自动变速器换挡冲击大的原因主要是:发动机怠速过高;节气门拉索或节气门位置传感器调整不当,或主油路调压电磁阀有故障;自动变速器的换档点不正确;换档执行元件的工作间隙不正常;变速器与发动机的支撑胶垫磨损,连接螺栓松动,传动系的间隙过大或松旷;离合器打滑或锁止不良;离合器分离时间过长或分离不彻底;油压电磁阀不工作;电控单元故障。
    对于此项故障的判断排除首先检查发动机怠速。若怠速过高,应按标准予以调整。检查节气门拉索或节气门位置传感器情况,如不符和标准,应重新予以调整。检查真空式节气门阀的真空软管,如有破裂应更换。如有松脱应接牢。进行道路试验,如果有升档过迟的现象,则说明故障是升档过迟。检测主油路油压,如果怠速时主油路油压过高,则说明主油路调压阀或节气门阀有故障,可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞。如果怠速时主油路油压正常,但起步换档时有较大冲击,则说明前进档或倒档及高档离合器的进油单向阀阀球损坏,拆卸阀板予以修理;检测换档时的主油路压力。在正常情况下,如果换档时油压没有瞬时下降,则说明减振器活塞卡滞,对此,应拆检阀板和减振器;电子控制自动变速器如果发现换档冲击过大的故障,应检测电脑是否在换档的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。如果线路有故障,应予以修复;如果电磁阀损坏,应更换电磁阀。

4 自动变速器不能升档
    行驶途中自动变速器只能升1档,不能升2档及高速档;或可以升2档,但不能升3档或超速档。它的故障原因是:节气门拉索调整不当;节气门位置传感器或电路有故障;调速阀有故障或其油路有故障;车速传感器有故障;换档电磁阀或电路有故障;高档离合器或制动器有故障;换档阀卡滞;档位开关有故障;电控单元或电路有故障。
    对于电子控制自动变速器,首先进行故障自诊断操作,读取故障码,并按所显示的故障码查找故障原因。按标准重新调整节气门拉索。检查各部位传感器,如有损坏,应予以调整或更换。检查档位开关,如有异常,应予以调整或更换。测量调速器油压,若车速升高后调速器油压仍为0或很低,说明其有故障或油路严重泄漏,应拆检调速器。调速阀芯如有卡滞可将阀芯取出清洗,并将阀芯与阀孔用金相砂纸抛光。若清洗抛光后仍卡滞,应更换调速器。用压缩空气检查调速器油路有无泄漏,如有泄漏,应更换密封圈或密封环;若调速器油压正常,应拆卸阀板,检查各个换档阀,如不能修复,应更换阀板。若控制系统无故障,应分解自动变速器,检查各个换档执行元件,用压缩空气检查各个离合器、制动器油路或活塞有无泄漏。

5 自动变速器无超速档
    汽车行驶中,不能从3档升入超速档;车速已达到超速档工作范围,自动变速器也不能升入超速档。故障原因可能是:超速档开关或电路有故障;超速档电磁阀或电路有故障;超速制动器打滑;超速离合器或超速单向离合器卡死;档位开关有故障;自动变速器油温传感器有故障;节气门位置传感器有故障;发动机冷却液温度传感器有故障;电控单元或电路有故障。
    自动变速器无超速档故障判断排除的方法:首先调取故障码,按提示检修相应部位,各种传感器、开关、电路。其次检查节气门拉索。第三,检查液压控制系统。最后,检查电控单元及电路。

6 自动变速器异响
    自动变速器异响的原因有几方面:油泵磨损严重,自动变速器油面过高或过低;行星齿轮机构有故障;换档执行元件异响;液力变矩器的锁止离合器及单向离合器等损坏。
    对于自动变速器异响故障的判断与排除,首先应检查自动变速器油油面高度,若太高或太低,应调整至正确高度;用举升器将汽车升起,启动发动机,在空档、前进档、倒档等状态下检查自动变速器产生异响的部位和时刻。若在任何档位下自动变速器前部始终有连续的异响,通常为油泵或液力变矩器异响。对此应拆检自动变速器,如有异常,应更换泵或液力变矩器。若自动变速器只有在行驶中有异响,空档时无异响,则为行星齿轮机械异响。对此应分解自动变速器,检查行星齿轮机构中各个零件有无磨损痕迹,齿轮有无断裂,单向超越离合器有无磨损、卡滞,轴承或止推垫片有无损坏等。如有异常,应予以更换。

7 自动变速器频繁跳档
    汽车在行驶中,自动变速器出现突然降档现象,降档后发动机转速升高,并产生换档冲击的现象。自动变速器频繁跳档的故障原因主要是两点:一是换档拉杆调整不当;二是电路有故障。
    这一项的故障的判断排除,对于电控自动变速器,应先进行故障自诊断。测量各部位传感器,如有异常则予以更换。检查控制系统电路各条接地线的接地状态,有接地不良现象,应予以更换。检查控制系统电路接线脚的工作电压,如有异常,应予以修复。换一个新的电控单元,如故障消失,则说明原电控单元损坏,应更换。

8 不能强制降档故障
    汽车以3档或超速档行驶时,突然把加速踏板踩到底,自动变速器不能立即降低一个档位。造成不能强制降档的原因有以下三点:单向离合器有故障;阀体组件有故障;电磁线圈有故障。
    这种故障的判断与排除的方法是,首先检查节气门拉索或节气门位置传感器,如有异常,应按标准重新调整。检查强制降档开关,开关安装不当,应重新调整。开关损坏,应予以更换。对照电路图,测量强制降档电磁阀如有异常,则可能是线路短路、断路或电磁阀损坏,应检查线路或更换电磁阀。打开自动变速器油底壳,拆下强制降档电磁阀,检查电磁阀的工作情况,如有异常,应予以更换。拆卸阀板总成,分解并清洗强制降档控制阀。阀芯如有卡滞,可进行抛光,若无法修复,则应更换阀板总成。

2. 油位、油质和油压的检查
2.1 检查油位
    油温升至70℃~80℃，在发动机怠速状态，将变速杆从P位置向R,N,D,2,L位置走一遍再返回P档，此时用油尺测量油平面位置应在HOT范围内。

2.2 检查油质
    根据油质和油色判断变速器内部状况。GM DEXRON:油液为红色，若是油液变成褐色表示过热变质;油液发黑说明离合器、制动器摩擦片烧损; 油液混蚀并显银灰色说明变矩器损坏；油液呈现乳白色说明油冷却器漏水。当怀疑机件损坏时，可拆下变速器油底壳，验证油底壳底部和磁铁上的金属屑。

2.3 管路油压的测试
    油温升到50℃~80℃，拆下变速器左侧检测孔塞堵，接上压力表测试油压，正常压力值见表1。
表l                            kPa
┌───────────┬──────────┐
│D位置                 │R位置               │
├────┬──────┼───┬──────┤
│怠速    │失速        │怠速  │失速        │
├────┼──────┼───┼──────┤
│363^-422│902-V 1 14? │500598│p. 236^1 589│
└────┴──────┴───┴──────┘
    若D位置和R位置所测油压都低于正常值，应依次检查油位，调节节气门拉线，更换油泵前油封和O/D(超速)离合器前油封(见图1)，清洗阀体，检测油泵; 如仅是D位置或R位置油压低，一般应分解变速器更换密封件。

3. 油泵的检修
    先卸下变速器，将油泵与变速器壳脱开，然后按下列程序解体和检修油泵。
    a.将油泵总成放在变矩器上，先取出2个O/D离合器油封，再拆掉I3个固定螺栓，取出导轮轴(见图1)。
    b.检测从动齿轮与泵体的间隙(见图2所示)。按图中箭头方向把从动齿轮推到一边，用厚薄规测量从动齿轮与泵体之间的间隙，标准间隙为0.07 mm~0.15 mm，使用限度0.30 mm。
    c.检测从动齿轮齿顶与月牙台之间的间隙(见图3)。标准间隙为0.11 mm~0.14mm，使用限度0.30 mm。
    d.检测齿轮的端隙(见图4)，标准端隙为0.02 mm~0.05 mm，使用限度0.01mm。
    e.如果b,c,d项检测数据超过使用限度，应更换主动齿轮、从动齿轮或泵体。
    f.拆下油泵主动街轮和从动齿轮，检查月牙台、齿轮端面和泵体有无损伤。
    g.更换油泵前油封。
    h.油泵的组装:将主、从动齿轮和导轮轴装到泵体上，用10 N.m的扭矩拧紧导轮轴固定螺栓，装上新的O/D离合器油封，旋转主动齿轮应灵活自如。

4. 阀体的检修
4.1 阀体总成的拆卸(见图5所示)
    a.卸下放油塞，放掉液压油，拆下变速器油底壳，并注意检查磁铁上是否有金属屑，以便判断变速器内部状况。
    b.卸下固定油滤网的3个螺钉，取下油滤网和垫。拆下两根油管，拔下3个电磁阀插头并拆下导线固定板。
    c.拆下阀体，卸下固定阀体总成的17个螺栓(注意螺栓的位置。见图l7)，从阀体节气门凸轮上拆下拉线，取下阀体。
    d.从变速器壳体上取出单向阀球体及弹簧，取出蓄压器弹簧、销和活塞。

4.3 分解上阀体(见图6)，清洗检查
    a.分解阀体要特别注意定位器、止动器、销和单向球的位置，其大小尺寸各不相同，一旦弄错就会造成人为故障，使变速器不能正常工作。
    b.上阀体定位器、止动器和销的位置见图7，定位器尺寸见表2。
    c.上阀体球的位置见图8，球的尺寸见表3。
    d.拆下油滤器清洗，油滤器的位置见图6。

A340E自动变速器各档位传动路线图

丰田雷克萨斯_LEXUS_GS430轿车A760E和A761E型自动变速器油面高度检查
    丰田雷克萨斯(LEXUS )GS430轿车A760E和A761E型自动变速器油油面高度检查方法如下(仪限带 ATF加热器的车型)。
    (1)加注自动变速器油(ATF )。
    (2)如图1所示，用SST连接诊断连接器DLC3上的端子CG和端子TC，起动发动机，并在所有档位之间进行换档操作。
    (3)激活检测模式。从N位到D位交替变换档位，确认组合仪表中的D位指示灯点亮2s(图2)，从DLC3上拆下SST。
    (4)油面高度检查(仅限带ATF加热器的车型)。
    1)将发动机转速升至2500 r/min并保持90。，然后怠速运转20s，再次将发动机转速升至2500 r/min并保持90 s(图3 )。
    在发动机运转过程中D档指示灯点亮(图4)时，若发动机怠速转速低于1000 r/min，应调节ATF油面高度;若在发动机怠速转速高于1000 r/min，说明ATF的温度低，应按照上述步骤重新操作1次。
    2)检查D档指示灯的点亮情况(ATF温度检查，图5)。如图6所示，如果D档指示灯无显示，则说明ATF温度低于合适值;如果D档指示灯点亮，则说明ATF温度

合适(46℃~56℃);如果D档指示灯闪烁，则说明ATF温度高于合适值。
    3)在发动机运转时举升车辆，通过溢流塞(图5)，从溢流塞孔处检查ATF油面高度。
    4)重新上紧溢流塞(规定拧紧力为20 N.m)。

皇冠3.0轿车A340E自动变速器故障诊断
皇冠A340E型自动变速器属于电控式(ECT)机电一体化的高新技术产物,结构复杂,技术性强,当它发生故障时,会给修理带来较大的难度。这就要求我们修理人员必须了解ECT的结构和工作原理,掌握所修车辆的技术资料,采用必要的诊断设备,运用正确的故障诊断方法,再通过检测结果进行数据分析,最后才能对故障

作出科学的判断和达到快速排障的目的。
一辆1997年生产的皇冠3.0型轿车,由于变速器的故障而无法行驶,被拖入厂内报修。驾驶员反映:车辆无论挂哪一挡,均无法起步,而且越是加大油门,车辆越是不动,要求给予彻底检查和排除。
一、皇冠310轿车A340E自动变速器结构简介
A340E型自动变速器是带智能控制系统的ECT,装备在皇冠3.0型轿车上,与2JZ—GE型发动机配套使用,ECT与发动机共用一套电控系统(ECU)。齿轮变速器采用了由3个行星排组成的齿轮传动机构,具有P、R、N、D、2、L 6个位置、4个前进挡、1个倒挡。
如图所示,换挡执行元件包括3组片式离合器(C0、C1、C2)、3组片式制动器(B0、B1、B2)、一套带式制动器(B3)和三个单向超越离合器(F0、F1、F2)。

A340E自动变速器结构简图
C0-超速离合器;C1-前进离合器;C2-倒挡和高挡离合器;B0-超速制动器;B1-2挡制动器;B2-低挡和倒挡制动器;B3-2挡强制制动器;F0-超速挡单向超离合器;F1-低挡单向超离合器;F2-2挡单向超离合器。

控制系统采用了4个电磁阀:2个换挡电磁阀(1号、2号)、一个锁止电磁阀和一个油压电磁阀(脉冲线性式)。如表1所示,在ECU的控制下,2个换挡电磁阀可以产生4种不同的“通”“、断”组合,正好实现了4个前进挡的换挡动作。
表1 A340E电磁阀对挡位的控制功能
二、ECT的故障诊断程序和方法
通过客户调查,问明了该车发生故障的一些基本情况,知道该车已有几个月行驶不顺心了,故障发生过程是自然演化而成,并不是突然发生,那很可能是油路问题,但这只不过是感觉而已,还需按一定的程序,采用科学的方法进行确诊。
1
1读取故障码
故障码是电控系统的固有特征(当然并不是电控系统所有故障都有编码),丰田车系发动机和自动变速器的读码并不难,因此应先读故障码。如果有故障码的话,按故障码表的指引,问题就较易解决。但是故障码也不是万能的,有时会出现误导性的一面。
读取ECT故障码的方法是先接通点火开关,将选挡杆置于D挡,按下O/D开关,进入O/D挡,然后找到位于发动机罩盖内的检查连接器,用诊断线跨接TE1和E1端子,通过仪表板上的O/D OFF指示灯便可读取ECT的故障码。
由于O/D OFF指示灯显示的是闪频为015s/次的正常码,说明ECT的电控电路基本正常,应将精力集中到机械方面的检查。
2
1模拟故障症兆
根据驾驶员的陈述,可启动发动机,模拟故障征兆,将选挡杆先后置于R、D、2、L各个位置进行模拟试验。果然,无论油门大小,变速器均毫无反应,问题就复杂了,只好继续往下查找原因。

3
1基本检查
基本检查用于检查汽车维持正常行驶时应具备的基本条件。对于ECT来说,它包括如下项目:
(1)发动机的怠速和点火正时;
(2)液压油(ATF)的平面高度和品质;
(3)液压系统各部位的密封性;
(4)节气门拉索的调整;
(5)选挡杆位置;
(6)空挡起动开关的位置。
经检查,发动机启动顺利、运转平稳。怠速和点火正时基本正常。检查ATF的平面高度和品质。
拉出油表尺一看,发现油平面正常,但品质很差、颜色较深、稍稠,有明显的金属微粒和烧焦味道(正常的ATF应为淡红色、无异味、无闪亮,并且是较为透明的液体),从而对液压系统的故障已有几分把握了。然后检查各部位的密封性,仍属良好。
再检查选挡杆和连动机构的状况,工作基本正常,无松旷、无虚位和变形;空挡起动开关调整正常,功能有效;节气门全开,检查节气门拉索的安装位置也没有问题。显而易见,问题的焦点集中在液压系统方面。
三、油压试验
由于涉及到拨入各挡后,换挡执行元件无反应的问题,决定做油压试验,测量怠速和失速状态下的D、R挡主油压。为确保读数准确和车辆的安全,每个挡位先做2次,每次之间休息1min,测定结果重复性好时便可取平均值。测定结果列于表2。
试验结果测得的D、R挡主油压明显太低,说明油压系统已严重失调,油压低至连行驶都困难,无法起步也就一点不奇怪了。为了确诊,放掉了ATF,拆下油底壳,发现集滤器网口已被一层换挡执行元件摩擦片剥落下来的黑色微粒完全堵死。经清洗后装回油底壳,加入新的ATF,再测试油压,但其值只比初次测定的油压稍高一点,仍远远无法满足行驶要求。
表2 主油路油压试验结果
据此分析,这台ECT的换挡执行元件和液压控制机构已严重磨损,非得大修不可了。经征询车主意见,同意大修。
四、ECT的拆检与故障排除
ECT的内部结构比较复杂,包括有液力变矩器、行星齿轮组、离合器、制动器、单向超越离合器、油泵、阀板、阀体、电磁阀和传感器等。大修时,必须对它进行解体,这就要求我们既要懂得结构原理,熟悉拆卸程序,又要做到工作细致。拆卸前要先准备好记录纸,认真做好各个元件的检测记录,再与原厂标准作对比,通

过分析,最后才能区分出可用件,可修件和报废件。
拆检后发现,换挡阀与阀板油缸磨损严重,配合间隙明显过大,必须更换阀板总成。除电磁阀和有关的传感器外,所有换挡执行元件(离合器、制动器摩擦片)的磨损也非常严重,不能继续使用,需更换大修包。行星齿轮的外表良好,仍可继续使用。
将所有可用件、大修包和新的阀板总成清洁后,按原厂技术要求进行装复。安装时要特别小心,尤其是液压系统的阀板部分,一定要确保清洁,同时不能有任何错漏,否则将功亏一篑,后悔莫及。
五、ECT大修后的道路试验
ECT大修后必须进行道路试验。在正常行驶情况下,测试D、2、L、R各挡的使用性能,验证是否符合规定要求。具体检查D挡有无升挡、降挡和O/D挡转换、换挡时有无打滑和冲击、振动和噪声是否超标、以及有无强制降挡功能;2、L挡是否有打滑和冲击、有无发动机辅助制动作用等,同时还要做好试验记录。表3为道

路试验测得的D挡换挡点车速,并附上原厂标准,以供比较。
表3 道路试验换挡点车速(km/h)
由表3可以看出,所测得的升挡和降挡对应的车速均符合原厂标准;2、L挡行驶时,松开加速踏板,有较强的发动机辅助制动现象。最后测试O/D挡锁止离合器的锁止功能。当节气门全开时,锁止发生在72km/h;节气门全关时,锁止脱开发生在64km/h,符合原厂标准,故障彻底排除。