有一种东西叫中央差速器

这个很复杂的  会根据四轮的负重不同动态分配的

我的理解是差速器介入前,四驱各个轮子就是25%的扭力分配,因为此时从飞轮到轮子一路刚性连接,大家都一样当然是均分.所谓的7:3还是5:5只是说设置的差速器介入前某个轮子能达到的最大扭矩.

不知道对不对,请专家指点...

转速和扭力是两个数据。每个轮子分摊的车体的重量不一样，所以每个轮子和地面的摩擦力也不一样。车辆转弯的时候，每个轮子转动的圈数也是不一样的，外侧的轮子转动的幅度比内侧的大，前桥转动的幅度也比后桥大。

先不要考虑扭力，先考虑转速的问题。四驱车辆的前后桥间有差速器（两驱车辆的驱动轴中也是有差速器的），允许左右侧车轮之间存在转速差（只是转速差，扭力是大致相同的），过弯的时候有更好的操控性能。四驱车辆中间也要有差速器，允许前后桥之间出现转速差（利用分动箱的四驱车不能四驱高速行驶时因为分动箱没有差速器，前后桥转速比一样会损坏分动箱，也会导致车辆失控。转弯内侧车轮因为转速大会打滑，产生侧向的力，导致车辆失控），这样前后桥的车轮在可以获得各自路径需要的转速，完成自己需要走过的长度，但是他们的扭力是一样的（也不是完全一样，但是差距不大，至少是有做功）。这是差速器的初级功能，是让不同的车轮获得不同的转速。

扭力，是物体旋转的力量。你可以转的很快，但是不用力；你也可以转的很慢，但是用力。差速器的高级功能是让扭力得到分配。中央差速器的功能是可以让扭力分配到前后桥，这样前后桥就获得了驱动力，都在做功使车辆前进（两驱的车辆有两个车轮是从动的，没有做功，不对车辆前进提供动力）。当出现极端情况，比如两个前轮打滑，差速器会将一部分扭力输送到后桥，这样前轮因为失去扭力，也会使车轮转动的速度下降（没有力量车轮就转不动了），不会或者减少因为转速产生的侧向的力（如果转速过快，扭力过大，又不能正常的向前运动，力就会侧向滑动，就产生侧滑），减少侧滑的幅度，同时将更多的扭力输送给能够做功的后轮，使车辆获得前进的力量。好的中央差速器能够将更多的扭力单独输送到前后桥，但是目前还没有可以将全部扭力输送的某一个车桥的中央差速器（没有研究必要了，电动了。）。左右车轮间也有差速装置，但是一般的越野（包括森林人）前后桥差速是没有扭力分配功能的，只能限制转速，当单侧车轮打滑的时候，会疯狂的转动，消耗掉另一边车轮的扭力，另一侧车轮就没有力转动，也不会转动了。（带差速器的玩具车，你捏住一个车轮，另一边的车轮转速会更快，你捏住的车轮就是没有打滑 可以做功的车轮，另一边转动更快的车轮就是打滑的车轮），森林人结局前后桥单一车轮打滑的办法是通过刹车给打滑的车轮制动，限制转速的办法让另一边车轮获得扭力（大部分城市越野，都是这样的），这样能够做功的车轮就获得扭力，使车辆脱困。

扭力不等于转速，但是没有扭力车轮就不会转动。

不难理解，学好机械和力学就明白了！
多片离合器中央差速锁是常见的前后轴扭力分配和锁止设备！
行星齿轮等机械的就更强大了！

专业，清晰，明了

前后桥的链接不是硬链接，，，如果是硬链接得话，前后扭力就是50比50，，假设以后桥是和动力硬链接，，那么扭力控制器从完全断开（那么动力是前0比后100，因为全部断开前面得不到扭力）到完全链接（完全链接相当于硬链接那么动力是前50比后50），其中扭力控制器的连接度就相当于调节了前后扭力分配，，，，我、自己理解的，非专业，，

在正常路面上正常行驶的四驱车，前后桥的扭矩分配上不一样的。比如，奔驰GLK四驱车，前后桥的扭矩分配是45:55。也就是说正常情况下，前后轮的获得的扭矩上不一样的，尽管路面状况一样，轮速一样。

对于楼主提问的第一种假设，前轮打滑时，后轮获得的扭矩不是50，而是0.

第二种假设，结果如上图所示

好像系统的学习一下高中物理、大学物理啊

这么多年了 问题还没有满意的解释

1、如果中央差速器设计为50:50分配扭矩，则任何时候前后轴得到的扭矩都相等。当平直行驶四轮均未打滑时，前后轴各得到50nm扭矩；当某轮打滑，假设此时此轮受到的阻力扭矩为5nm，则此轮所在的那个轴分配的扭矩便减小为5X2=10nm，另一轴所得到的扭矩也为10nm，此轴上两轮各得扭矩也为5nm。当某轮打滑时地面给予的阻力扭矩为0nm（轮子悬空），则四轮上的动力扭矩均为0nm。

2、如果中央差速器设计为30:70分配扭矩，则任何时候前后轴得到的扭矩均为30:70。当平直行驶四轮均未打滑时，前轴后轴各得到30nm、70nm（前两轮各为15，后两轮各为35）；当某轮打滑，假设此时此轮受到的阻力扭矩仍为5nm，则所在轴所分扭矩仍为10nm，但另一轴所分扭矩则为10nmX70/30=23.3nm。当某轮阻力扭矩为0nm，容易得各轮动力扭矩也为0nm。

注意：车辆行驶在平面上时，车轮所受阻力只有地面给予的静摩擦力，只要未达最大静摩擦力，静摩擦力总是等于动力而不会大于动力，因此即使前轮只得到15nm也可以前进。但当车辆爬坡时，车轮所受的阻力扭矩（此时阻力有重力分量了）可能大于车轮上的动力扭矩，如果大于则车辆不能前进。

          另外，从以上说明可知差速锁的重要性，不再另行赘述。