对北京汽车的绅宝进行了较为全面的考察。这款源自萨博技术、被众多人士寄以厚望的中型车，其内在品质究竟如何，《车讯实验室》将为您奉上独家报道。

源于萨博9-5的绅宝

2009年，北汽收购了包含95/93整车平台、发动机、变速器、整套研发、制造、供应商体系在内的萨博核心资产，在此基础上，诞生了绅宝。

说到萨博，我国诸多爱车朋友并不陌生，它最早诞生在瑞典飞机公司。那是在二战之后，由于军火订单锐减，瑞典飞机公司决定尝试汽车制造，首款汽车是1947年推出的萨博92型，随后又推出了96型，这是萨博最成功的产品，20年间共售出54万辆。

萨博的英文是SAAB，这是瑞典飞机公司的缩写。也许是因为从事飞机制造的缘故，对涡轮增压有较深的认知，在1976年，萨博推出了装备着涡轮增压发动机的99型汽车，这是世界上第一款带有涡轮增压的民用汽车。

萨博9-5是萨博公司在1997年推出的产品，用以取代萨博9000，这款车的核心价值是操控，行驶性能一流，此外，安全系数较高也是萨博9-5的亮点。

北京汽车经过3年多的消化吸收，于2013年5月推出了绅宝，2013款绅宝有2.0T和2.3T两款发动机，根据配置的差异分为5个版本，入门级车型为2.0T舒适版，指导价14.98万元，顶配车型为2.3T豪华版，指导价21.58万元。

2013款绅宝车型一览

2.0T舒适版最实惠

2.0T车型分为3个版本，指导价14.98-18.18万元，从配置表可以看出，即使是入门车型14.98万元的舒适版,配置也十分厚道，具备了车身稳定控制（ESP）、无钥匙进入+启动、前后雷达、胎压监测。

    如果追求天窗和皮质座椅，就得考虑精英版了，而精英版的指导价是16.58万元，比舒适版贵了1.6万元，主要是增加了氙气大灯、卫星导航、蓝牙电话以及座椅加热和座椅通风。

绅宝2.3T车型分为精英版和豪华版，配置与2.0T的精英版和豪华版相同，唯一的区别是发动机排量不同，毫无疑问，2.3T的动力性能远远大于2.0T，所以，对于追求实惠的消费者来说，2.0T车型是最佳选项，而对于追求性能的消费者来说，必须多花3万元，选择2.3T车型。

不过，不管装备着哪一款发动机，车内空间、车身结构、悬挂、内饰材质等，都是一样的，接下来，我们将逐一将测试、检测结果为您呈上。

绅宝的空间

绅宝的轴距是2755毫米，车身宽度1820毫米。与它的原型：萨博9-5相比，各方面的尺寸均出现了变化，比如，轴距从2703毫米增加到2755毫米；轮距从1522/1528毫米，增加到1524/1530毫米（前/后）。2.3T车型的整备质量，从1500千克增加到1600千克。

    在车内空间方面，绅宝的成绩与主流中型车较为接近，比如，单就前排宽度而言，迈腾是1420毫米，天籁是1435毫米，雪铁龙C5是1440毫米，迈锐宝是1450毫米，据此看来，绅宝的1440毫米成绩不错。

    事实上，衡量轿车的空间，更主要的看点在于后排座，尤其是后排座乘客的伸腿空间，而对这一数值进行衡量，存在一定困难，因为它的宽与窄，取决于前椅位置和前椅椅背的角度，所以，我们对空间的评估，采用测量车内纵向长度的手法，也就是测量从油门踏板到后椅前缘的直线距离，从而排除干扰。绅宝车内纵向长度为1560毫米，这一成绩与同级车相比，非常不错。

    此外，衡量后椅乘坐空间还有2个指标，第一是后椅中间位置地板的凸起高度，第二是后椅中座的伸腿空间。对于行政型轿车、豪华型轿车来说，这两个指标可以忽略，因为它们的后排座几乎不可能乘坐3人，而中型车的主要市场是家庭，作为家庭轿车，后排座乘坐3人的可能性会增加很多。因此，对这一指标进行考核，就显得有必要了。

绅宝后排空间与同级车的对比

    从上表中可以看出，绅宝的后排乘坐空间水平，还是相当不错的。

此外，绅宝后门的进出便利程度也相当不错，它的后车门最大开启1090毫米，门框最大宽度865毫米，高度930毫米，这一成绩，与主流中型车旗鼓相当。

对绅宝性能的测试

绅宝的动力分为2.0和2.3两个款式，其额定功率分别为150和184千瓦，最大扭矩分别为290和350牛米，由于采用了涡轮增压，最大扭矩输出范围都是从不足2000转/分钟开始，延续到4500转/分钟。

发动机的型号分别为B205R和B235R，均匹配5速手自一体变速器。

绅宝的发动机装备着NGK的双铂金火花塞，型号为PFR6H。

绅宝的蓄电池为免维护蓄电池，容量70安时，优于某些外来品牌的中型车，在不止一款德系、日系轿车里，我们都看到过容量为45安时或60安时的蓄电池，更有甚者，至今仍在使用非免维护蓄电池。

    机舱内的各个电器接口，全部采用了防水插口。

    绅宝各款车型均配备235/45R17轮胎，是米其林的Pilot Sport 3胎，这款轮胎的主题词是高性能，它的速度等级为300千米/小时，在零售市场上的售价约为1100元左右。

我们使用绅宝2.3T车型，对其性能进行了测试，结果是，0-60千米的加速成绩为3.8秒，0-100千米的加速成绩为8.04秒（厂家数据8.2秒）。

制动方面，100-0千米/小时所需距离为39.13米，一般来说，百千米的制动距离不超过40米，即可认为是比较不错的成绩。

每辆汽车都帖有一张工信部发布的油耗数据标签，从这份数据看，绅宝的成绩在同级车中位居中游，与C5等车型的油耗相当，比迈腾的同排量车多了1公升。

对绅宝车内空气的测试

汽车是个相对密封的狭小空间，车内大量应用的塑料制品、发泡制品和黏合剂，这些材料中或多或少地存在着甲醛、甲苯和二甲苯等有害物质。也就是说，车内空气质量的优与劣，直接影响到车内人员的身体健康。

我们对绅宝的车内空气质量进行了测试。测试车辆于2013年5月生产，测试时间是2013年8月13日，距离出厂约3个月。最终，给出的化验报告是：绅宝车内甲醛超标，苯、甲苯、二甲苯和总挥发性有机化合物未超标。

    应该说，这是一份很不错的成绩单，因为，半数以上的轿车，在出厂3个月内检测，总挥发性有机物（TVOC）均存在超标的现象，有些轿车甚至超标2-4倍。而绅宝仅有的一项超标，也是轻微超标。

说明：推荐性国家标准——《乘用车内空气质量评价指南》目前已实施，由于检测技术的原因，对绅宝的检测沿用了《国家室内空气质量标准》，这样的检测从严格意义上说，并不标准，至多是一种辅助的消费参考。

绅宝的内饰燃烧特性

汽车内饰的材质如果没有一定的阻燃性，在发生交通意外时的后果可能会比较严重，所以，我国对汽车内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不应大于100毫米/分钟。

根据此项标准，我们从绅宝车内截取了样品，进行了燃烧速度的测试，结果是40毫米/分钟，符合国家标准。此外，样品在燃烧过程中的烟雾不大，无明显漂浮物生成。

对钣金工艺的测试

衡量汽车品质，检验钣金接缝的宽度与均匀度，是最为客观的办法。因为，汽车的绝大多数部件，从涡轮增压器到变速器，从天窗到座椅，都是供应商提供的产品，有些汽车厂家连发动机都是采购的，只有金属车身，才是汽车制造商自己的产品。虽然接缝的宽与窄并不影响汽车的使用，但从中可以探知汽车厂家制造工艺与品质管理的高与低。

通过测量绅宝车身的各个接缝，得到了下表中的数据。

从这些数据可以看出，绅宝的接缝均匀度还算不错，10条接缝中，只有左侧A柱和左侧机仓盖的接缝两极差比较大。这个成绩优于韩国汽车制造商在我国制造的同级车。

舒适度测试

在考察汽车舒适度方面，我们进行了两项测试，第一个项目是考察汽车的降噪水平，测试结果见下表。

看到这个成绩，最初有些疑惑，因为，迈锐宝在广告中主打内容之一是深海静音，可在相同条件下测试，绅宝的主打是操控，并非车内静音，可它的降噪水平，居然还优于迈锐宝1个分贝。于是，经过再次测量，成绩依然如故。

第二项是乘坐舒适度测试，测试结果见下表。表中数据的含义是，在某一时速状态下，经过多长时间会产生不舒适的感觉。在这方面，绅宝的前排座水平好于后排座。

背景知识：汽车是否舒适和诸多因素相关，比如，悬挂、轮胎、降噪、空间，等等。我们利用清华大学汽车工程系的NVH人体舒适感知器，将数据转化为时间，就能看出汽车的舒适度究竟如何。测试所得的数据，有时与人们的感受存在较大落差，但据清华大学老师介绍，这套数据的科学性其实很强。

载物测试

对于三厢轿车来说，它的主要用途是乘坐，载物能力不会很好。但家庭轿车不考虑行李仓空间是不切实际的，厂家给出的数据是，绅宝行李仓容积为530公升，这是个中等成绩的数字，相比之下，蒙迪欧-致胜的行李仓容积是450公升，标致508的行李仓容积是475公升，索纳塔的行李仓是523公升，迈腾行李仓容积是565公升。具体数据见下表：

我们用500×310×310（毫米）的纸箱进行了装载试验，结果是，绅宝行李仓内容纳了6个纸箱。

面向家庭的轿车，后排座设计成可折叠的款式是必须的，因为，家庭轿车不可能只乘坐，只要是居家过日子，多少会有些载物的需求，与索纳塔、凯美瑞、天籁等轿车不同的是，绅宝具备后排座折叠功能，而且操作很简便。当把绅宝的后排座椅面放倒时，车内地板基本平整，从行李仓门到前排中央扶手后缘的直线距离为1950毫米，在中型轿车领域，这是一个很棒的成绩。

绅宝的后排空间可以容纳14个纸箱，与行李仓的6个纸箱相加，绅宝车内总共可以容纳20个纸箱。

对绅宝进行拆解——车身结构之前部

    首先，拆下绅宝前保险杠的外壳。

    在前保险杠外壳后面，是一根金属防撞杠，长、宽、高分别为1255×95×163毫米，材料厚度1.4毫米。

    防撞杠与纵梁直接连接，没有可快速拆卸式的吸能盒。防撞杠中心距离地面460毫米（空车状态）。

在保险杠外壳与金属防撞杠之间，有一层较为厚实的缓冲层。该结构不仅能起到行人保护作用，在超低速碰撞时，还能起到吸收能量的作用，以降低金属车身受损的程度。

对绅宝进行拆解——车身结构之后部

    绅宝后保险杠外壳里面，同样附有一根发泡材质的缓冲层。

拿开后保险杠外壳，看到一根带吸能盒的金属防撞杠。防撞杠的长、宽、高分别为1330×51×128毫米，材料厚度1.47毫米，吸能盒长35毫米。防撞杠中心距离地面50.5毫米（空车状态）。

对绅宝进行拆解——车身结构之车门

拆下绅宝的车门内饰板，首先看到的防水层。每一款轿车的车门内，都有这样的防水层，但制造商为了节省成本，经常采用普通塑料布作为防水层，绅宝所使用的是发泡材质，热压成型，不仅看上去更具考究感，且固定防水层所用的粘合剂的品质也很好。

绅宝的车门结构为两层钢板，从结构看，该车门的刚度不错，且整个车门采用一体冲压工艺，属于典型的欧洲设计风格。

在外层钢板内部，上部有一块丁基橡胶材质的止震帖，采用热压工艺与车门钢板贴合，起到降低蒙皮振动的作用。

    止震帖的下面是一根单帽型防撞梁，对车门蒙皮起到支撑作用。此外，绅宝前、后车门的材质、结构、设置，完全相同

绅宝车门的内饰板背面，铺设着面积较大的隔音棉，事实上，我们对绅宝进行噪音测试时也发现，它的降噪水平非常不错。

对绅宝进行拆解——车身结构之车顶

拆下绅宝的天花板，看到车顶钢板下面，除了左右A柱之间和左右C柱之间的结构梁之外，在左右B柱之间，铺设了一根加强筋，该加强筋宽86毫米，材料厚度1.19毫米（含涂层）。在加强筋的前后，铺设了6块止震帖。

绅宝的天花板厚度为3.4毫米，前后铺有3块隔热棉。

对绅宝进行拆解——车身结构之地板

绅宝的地毡结构为整体成型式，面毡与发泡材质所构成的隔音层浑然一体，这种设计在国内的自主合资汽车中，并不多见，它一方面带来的是考究感，一方面也确实增加了制造商的成本。

隔音层的下面即为金属车身，大面积铺设着丁基橡胶所构成的止震帖。

对绅宝进行拆解——车身结构之工艺

绅宝车身为点焊。以门口为例，每米有焊点21.5个。

绅宝的A、B、C柱均由三层钢板组成，各部位材料厚度见下表（含涂层厚度）。

车底防护方面，绅宝在冷凝器下方设计了树脂护板，其余部位有面积较大的涂层，可以起到降低噪音和防腐的作用。

排气管隔热板从发动机仓开始，延伸到后悬挂，排气管采用两段式设计，安装在后悬挂下方，便于更换。

对绅宝进行拆解——前后悬挂

绅宝的悬挂为四轮独立式，其中，前悬挂采用麦弗逊式悬挂，这也是目前最为常见的前悬挂。

前悬挂部分部件采用了铝合金材质，目的是降低前部重量，以追求前后重量50：50的最佳分配，从而实现良好的操控。

绅宝的后悬挂为多连杆独立式，钢制结构。

两根粗大的横梁自副车架引出，对车轮所受到的侧向力，给与了充足的支撑。

剖析之后的总结

总体而论，绅宝的材质选择比较“充实”，很多消费者看不到的地方，并没有因为节省成本而使用价格低廉的材料，比如，翼子板里的隔音棉、地板下的隔音层，等等，材质均优于某些合资同级轿车。

    特别值得一提的是，数款名牌轿车在引进中国生产时，被省略掉的逃生拉手，在绅宝上也是一丝不苟地保留着。

数款售价为15-18万元的日、韩系中型车，行李仓门均采用了简单的铁杆弹簧，而绅宝采用的是液压杆，且占用空间少于前者。

此外，底盘喷涂、降噪处理方面，绅宝做的也非常出色，尽管这款车并非以宁静为卖点。

对于同胞而言，汽车的实用性不容忽视，绅宝较为宽敞的空间，可变的座椅，使其实用价值大增，远远胜于那些座椅不可变的轿车。更不用说，这款车的主动安全配置比较齐全，前后雷达、并线辅助、博世的第九代ESP，这些配置所起到的作用，往往比加厚钢板，多置气囊要管用。未雨绸缪嘛。