视频出自2001年的传记电影《詹姆斯迪恩传》。导演：马克·赖德，主演：詹姆斯·弗兰科 。
由詹姆斯·法兰科饰演的詹姆斯·狄恩， 算是非常有成就的一部传记片之一了， 故事从小时候的吉米， 渴望父母亲情之爱， 尤其是父亲的离弃， 一直到成年後纽约发迹的经过， 之间遇到不少贵人的赏识， 例如导演伊力卡山与尼可拉斯李， 片中也描述了渴望爱情的狄恩与义裔美籍女星-琶雅·安洁莉的苦恋， 一直到狄恩的车祸丧生， 做为影片的结尾， 不过法兰科把詹姆斯狄恩的调皮， 也活灵活现的呈现在我们的面前， 这是一部不可多得的传记电视电影。
詹姆斯法兰科也因本片， 荣获金球奖之殊荣。

舒克的1：18 PORSCHE 550 SPYDER 因为用料扎实、细节丰富，价格低廉，性价比颇高，收到一众模友的追捧。
舒克在此基础上推出了詹姆斯·迪恩版的550，除了车模本身外，还附赠收藏铭牌一个，迪恩坐姿人偶一个。用料还是很扎实，细节还是很丰富，但价格就不低了。

这辆550 SPYDER是好莱坞影星詹姆斯·迪恩的座驾。1955年9月30 日，迪恩驾驶该车发生车祸意外身亡。
好吧，让我们来扒一扒550和詹姆斯·迪恩的故事。

1951年，保时捷受到Walter Glöckler所改装的比赛用保时捷356 “Spyder”之启发，决定以它为蓝本打造公司第一辆真正的赛车，于是550项目应运而生，并在其后成功改写了赛车历史。
尽管基于保时捷356的大众竞赛版车已经被证明获得了一定的成功，但是保时捷承认要将他们的成功延续下去的话就必须有更多专门的车被研发出来。不顾有限的资金和可用时间，工厂发起了两个不同的项目。Ernst Fuhrmann负责设计比赛用发动机（547项目），而Wilhelm Hild则带领着新底盘的开发（550项目）。

 Wilhelm Hild的团队只有几个月的时间去为53年的勒芒24小时拉力赛打造一款新的赛车。Wilhelm Hild在费利保时捷的轻量化、可灵活操控以及简约空气动力学外形的设计哲学的指导下，提出了中置发动机、梯形底盘和由轻合金构成的两座车身支撑整体刚度的设计思路。设计和中置引擎的Glöckler赛车非常相似，装备了改良的356动力链系统，由车手和后轴之间的发动机矫正。碳钢管梯形骨架由6个横梁打造。前后悬挂和那些有少量处理预期的高负载问题版本的保时捷产品比较相似。刹车和车轮同样来自356的零件。

保时捷550 spyder 在1953年的巴黎车展上首次亮相。其出厂于Stuutgart，zuffenhausen，造型新颖奇特，车身低矮圆润，双座设计，无顶无蓬无窗，仅有一片高20cm挡风玻璃。专为赛事而设计，是世界上第一部真正意义上的赛车。
此车采用Ernst Fuhrmann设计的4顶置凸轮轴发动机，排量1498cc，7800r/min时最大功率117hp，0-100km/h 7s，极速250km/h，车重550公斤。
至于车型的命名，与众所周知所不同的是，550并不是以其车身550公斤的重量而命名，而是出自于保时捷第550号项目。 
因为550车身矮小，通体银灰色，好像一条鲨鱼。虽不起眼，但性能优异，屡战屡胜，因此赢得了”水塘中的鲨鱼“的绰号。

最初两款550均采用“Porsche 365”的底盘设计，因为Fuhrmann的发动机还没准备好，于是就把356的1500 Super发动机装进了550。当车加满了高浓缩乙醇燃料时能产生接近100匹的马力。对于550赛车，出于可靠性的考虑，浓缩比设在9.0:1，而这仍旧可以产生78匹的马力。首量双座敞篷550在纽伯格林的埃菲尔竞赛上发布。尽管发布会遭遇到了汽化器坏掉和坏天气的困扰，Helm Glöckler不顾EMW和Borgward的反对驾驶着保时捷首辆赛车带来了一个成功亮相。

与此同时，Ernst Fuhrmann的全新引擎在祖文豪森的车间成形。他被告知要保持1500cc的限制，并且要充分利用顶置凸轮轴的小排量。和356公路车的OHV引擎相比，新的547有一个更大的内孔和更短的冲程从而达到1498cc的排量。每套双汽缸都装备有两个顶置凸轮轴，由杆而不是更为传统的链条或皮带驱动。于此相似设计在Fuhrmann之前为西斯塔利亚大奖赛设计的flat 12引擎上有用到过。

在1953年夏天，550采用了Ernst Fuhrmann博士最初为测试而设计的四轴，1498cc 发动机，从而额外获得了110bhp的动力。第三个550底盘则备有更加精妙的管式骨架，这也是为了更好与新引发动机兼容。Erwin Komenda被委以设计一个新的但却能大致隐射出550车体的跑车车身的重任，然而如同底盘一样，车体变得更加的精妙了。所有成体在1953年霍根海姆大奖赛的一些练习圈上才首次登台亮相，但新的车并不能和他驾驶赢得比赛的550 Coupe的速度抗衡。一周之后，Hans Stuck开着四凸轮跑车在爬山赛中收获了一个第三名。而这两次比赛中，保时捷都被迫打开了车后屁股并把他们全新设计的引擎完全暴露出来。

保时捷在1953年勒芒赛中投入了两辆硬顶550 Coupes，被认为在高速赛道有更佳的表现。车很容易就在1101-1500cc级别的比赛中获得胜利，甚至都不用太多去压榨赛车性能，在比赛最后两辆车跑完了相同路程，最终分列15、16位。赛会组织者最终将这一级别的胜利颁给了驾驶550-02的Richard Frankenberg和Paul Frere。勒芒赛之后，赛车还在德国赛中跑了两场，并且Hans Herrmann驾驶550-02又赢得了一场胜利。

这种四凸轮发动机显示出了潜能，但输出动力最大值仍需要一些微调。其间，两辆Coupes已经为南美的泛美卡雷拉比赛做好了准备。带着赞助商们明亮的小广告，两辆Coupes再一次制霸1500cc级别的比赛。Jaroslav Juhan驾驶的550-01更快一些，但他的退役将胜利留给了Hose Herrarte驾驶的550-02。

1954年的Carrera Pan-Americana泛美越野大赛车：当时由Hans Hermmann驾驶550紧跟两个大马力强敌，取得全场第三的好成绩，并在最后一站极度恶劣的道路环境中,赢得了分组冠军，不但摘下了1600cc组别的冠军桂冠，在总排名中，更以绝佳的平衡度越级挑战1000cc排气量、引擎输出皆高出数倍的对手，夺得这项当时以艰困著名、贯穿整个墨西哥的3050公里越野赛事的季军奖杯，一举震撼全球车坛。而这仅仅是一系列胜利的开始。赛事的成功使的赛车运动在普通阶层及私人消费区群体中大受欢迎。因为550 Spyder陆续以厂队或私人车队名义摘下了更多的奖杯，奠定其传奇的经典地位。
赛事的成功使得所有具有Fuhrmann动力设计的保时捷汽车型号全部以“Carrera”冠名。以彰显参加这场比赛所获成功。因而，保时捷365型都能在引擎盖上当之无愧的打上“Carrera”的印记。而在1972年“Carrera”上市之初，保时捷以“Porsche 911”作为新车的命名。而在今日，Carrera GT作为新一代高性能赛车，继承了保时捷轻便型赛车的衣钵。

550Spyder的成功不仅仅是在赛道上。保时捷的工作团队在1956年将更加先进的550A取代了550 RS Spyder。尽管这辆新的550A看上去更像是早期的版本，但它其实配备了更为先进的space底盘和最新的135匹马力版本的547引擎。550A RS Spyder延续了保时捷首辆赛车的发展，并且在接下来的5年里构成了公司跑车的基础。随着550 RS Spyder的研发成功，保时捷开始了赛车事业的征程，并最终导致了一系列勒芒赛冠军车如917和956等的诞生。

詹姆斯?迪恩是上世纪50年代初好莱坞最出色的年轻演员之一，看过迪恩的表演，才知道有人竟然可以把英武和阴柔的帅气诠释的这样自然，这样淋漓尽致。但遗憾的是，他只拍摄了三部电影和若干电视后，就因为一场车祸夺去了他年仅24岁的生命。有人觉得是他的年少张狂，也有人觉得是受到了某种诅咒……
他那短暂的讣告是这么写的：“他是最有前途的年轻电影演员，在1955年赢得了‘最有前途的年轻男演员’称号，但一切都在9月30日这天终结了，他刚刚完成新电影《巨人》一周时间，驾驶着那辆银色保时捷跑车在加州的帕索罗伯斯附近发生车祸去世。”

550的成功让其成为当时欧美名流极喜爱的收藏品。
1955年年初，保时捷决定销售100辆550给私人赛车手，洛杉矶分配到5辆，保时捷技师Rolf Wütherich立刻告诉迪恩，他可以得到一辆550。迪恩得到新车后，极其喜欢，除了改装性能，还给车刷上了130的编号和“小***（little bastard）”的名字。

20世界50年代，华纳电影公司禁止旗下演员参加赛车，但很多巨星，如克拉克·盖博、加利·库伯，包括詹姆斯·迪恩，都对赛车兴致勃勃。华纳只好睁一只眼闭一只眼。只要演员不再拍片期间参加赛车，就不加干预。
9月30日，在《巨人传》的拍摄接近尾声之际，迪恩与Wütherich驾驶这辆550下午2点从好莱坞出发，前往加州北部的萨利纳斯参加10月1日的比赛。
出发前，卡尔·冯·戴立亚斯为他们拍照，迪恩的右手高举Wütherich的左手，戴立亚斯还高叫一声“嗨！我们会胜利！”

Wütherich曾建议迪恩，刚刚上路的 550 Spyder 在它的第一次比赛前需要仔细地磨合，从好莱坞到萨利纳斯的 320 英里是非常好的一个机会，正好也为中置发动机赛车在周末的比赛做准备。要知道，迪恩是在那几天之前才将他的 356 Speedster 换成这辆550的。这辆车还需要继续磨合。
中途休息时，Wütherich告诉迪恩：”这次比赛，你不可以开太快，这辆车与1500 super不一样，你得先熟悉它。“迪恩做了一个鬼脸笑道：”我会做个乖孩子，行吧！“

下午5点15分，迪恩和Wütherich驶上了前往弗雷斯诺的 41号高速公路。在一个岔路口，一辆福特V-8迎面驶来，左转进入岔路另一端。依照规则，迪恩可以先行。
驾驶福特车的是一位24岁的大学生，叫特努西德。夕照加上强光，使他在最后一刻才发现迎面驶来一辆又底又矮的车，立刻拼命踩下了刹车。
迪恩此时的车速大约150km/h，福特车撞在550的左前侧。福特车的刹车距离约30m，迪恩根本没刹车，他以为对方会让他先通过。Wütherich被撞出汽车，飞越近30m，摔落在路边，几乎全身骨折，但幸免遇难。迪恩没Wütherich幸运，方向盘直接插入他的身体，颈骨折断，头颅碎裂，在送医院途中不幸离世。

具有讽刺意味的是，詹姆斯?迪恩在很多场合都说自己不指望活过30岁。并且亚历克?吉尼斯在拍摄《天鹅公主》时曾回忆道，之前迪恩向他展示新买的保时捷车，吉尼斯曾劝他：“快摆脱那辆车，否则你不出一周就会死在它手里！”没想到吉尼斯的这句话居然成真了！

关于迪恩的死，众说纷纭，并且疑云重重，由于他驾车出事前两小时才刚刚接获一张超速罚单，大家很自然就把爱开快车的迪恩与超速以致车祸身亡的悲剧联系在一起。
不料几十年后，刑事专家试图恢复当年的肇事现场，发现迪恩当时的车速可能根本未超过当地的限速，至于为何会酿成悲剧？超速的是否不是迪恩，而是对向来车？一连串的问题，留给大家自己去猜想、去研究、去拼凑。
詹姆斯?迪恩对速度的热爱就像他的电影生涯一样闻名于世，他的死也成为经久不衰的话题。一部名为《撞车科学：詹姆斯?迪恩之死》在国家地理频道播出。
这部大投资的纪录片请到了专门负责为法庭提供现场模拟的“视觉证供”公司的CEO，事故调查专家迈克?肯尼迪，他通过大量的现场资料和照片，重现了当时事故发生时的场景，并通过三维电脑动画和鸟瞰图将事件展现在观众面前。
肯尼迪认为，不但迪恩开车很安全，而且事故发生时的车速比大家所想的要低得多。分析表明，当时迪恩的车速只有112公里/小时，比传说中的速度慢32公里/小时；而且当时迪恩在猛踩刹车，而不是像传说中那样想通过猛踩油门绕过前车。
目击幸存者堂?杜利看到迪恩脆弱的保时捷跑车被撞毁，看上去跟一堆金属没太大区别，以致于警察说它“看上去就像爆炸了一样”。

然而，事情并没有就此完结，其后发生的事让人们坚信，詹姆斯·迪恩的“小***”受到了“诅咒”！
据说迪恩被撞的跑车，后来被拖到了一个修理厂，在拆卸过程中用千斤顶支撑时，车突然坠地，砸断了一名修理工的腿。
该车发动机后来被卖给了一名医生，他把发动机安装在了自己的赛车上，这名医生后来开着赛车比赛时死于车祸。
另一名购买了迪恩报废汽车方向轴的赛车手，也死于车祸。
迪恩汽车的外壳被人用来展览，然而展厅却突然发生火灾，还有一次它从站台上跌落，并***了一个游客的臀骨。

而前面提到与詹姆斯?迪恩一起的Rolf Wütherich恢复健康之后，回到了他的故乡德国， 在1981年，他死于另一起和詹姆斯?迪恩类似的车祸……
从此，“幽灵车”的传闻被广为流传，值得一提的是，这一事故并未让保时捷身败名裂，而是帮助此车建立了其传奇的地位。而詹姆斯·迪恩的名字也永远与保时捷550联系在一起。

詹姆斯?迪恩去世后，他的遗体被安葬在费尔蒙特公园公墓。

后来，指挥泰斗卡拉扬致电保时捷，要购买一辆550.考虑到迪恩的悲剧事故，费利亲自接待卡拉扬，法兰肯伯格陪同试车。卡拉扬想买一辆可以在阿尔卑斯山区穿梭自如的车，费利建议356 Carrera最合适.卡拉扬最终决定买了略显斯文的356 RS。

所以呢，珍惜生命，遵守交规，安全开车。平平安安的，我们才能玩到更多的车模，不是吗？