摘自维基百科英文版："BMW M GmbH, formerly known as BMW Motorsport GmbH, is a high-performance division of BMW AG that manufactures high-performance cars." 翻译，BMW M有限公司，以前名为BMW 汽车运动有限责任公司，是宝马集团生产高性能汽车的高性能部门。
公司类型：下属子公司。

当前M系车型：M2，M4，M5，M8，X3M，X4M，X5M，X6M。
当前M Performance车型：M135i xDrive，M240i & M240i xDrive，M340i xDrive，M550i xDrive & M550d xDrive，M760Li xDrive，M850i xDrive，X2 M35i，X3 M40i & X3 M40d，X4 M40i & X4 M40d，X5 M50i & X5 M50d，X6 M50i & X6 M50d，X7 M50i & X7 M50d，Z4 M40i。

列表以外还有刚出没多久的M850i xDrive GranCoupe，M8， M8 Competition， M8 GranCoupe，M8 Competition GranCoupe。

BMW集团为为了进一步明确各级产品定位，将普通20i、30i等普通车型与M40i，M版本的差距拉得更大。 M40i由M部门参与研发、调教，除了没有用S系发动机之外，引擎ECU程序、电调避震系统和其他电子系统都由M部门做了专属的”MP“版调教，区别于普通车系。还有M Sport电子限滑差速器、M刹车等更硬核的硬件可选配。

现在这些车最大区别就在于使用环境不同，M3更硬核，拿来跑赛道它会更开心。
M340i拿来跑街，周末出游跑跑山，偶尔上赛道飙一下，才是他存在的意义。

再说一个例子，前几年宝马集团旗下只有M140i、M240i（改款前叫M135i、M235i）这两款M40i车款，那时大家都公认他们是“真M”。怎么难道现在宝马走上坡路，扩充产品线，每个车系都出一款M40i就不是真M了？

如果你是对宝马40i的印象停留在过去，那是时候改变印象了，现在只要标M40i的车型就是真M，只是M Power和M Performance的区别（运动与更运动）。

市场上还没有全面改款的4系等车型现在有的“M运动套装型”、“430i M Sport”这些，你可以说他是“贴标M”，也可以说他是“假M”，因为除了外观内饰的M套件之外，三大件和电控系统没区别。但这些“M写在后面”的车型，和新款上市的M写在前面的车型，本质上不一样。 不要混淆了。

鉴于近期的评论，我在这里声明：
声明一：
M340i xDrive
这一堆字符代表什么意思呢？ 
M写在最前面，代表M性能部门旗下的产品，特别的，这款属于近期新的M Performance。对标奔驰AMG 43、奥迪S
3表示3系，40i代表3.0T B58系列汽油发动机。i表示汽油发动机。xDrive代表四驱版本。

声明之二：
M Performance与M Power，差别很大，很清晰的定位不同。前者在家用的基础上更多操控和动力，更多乐趣又不失舒适和科技配置。 后者更纯粹，底盘更硬，更猛，更不舒服。
所以我并不会认真的作G2X M40i和F8X M Power的比较。

至于现在购车买什么，看需求。不为了追求M而买，也别为了别人恶意变低“不是M Power”而不买。

最重要的三个字，看需求。

价格、配置、舒适性、实用性、性能升级、性能方面的良心配置、颜值（因人而异）是这台车的竞争力。

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本片的主角，是去年车展上发布，今年早些时候才上市的，全新G20 3系中的性能标杆版本，M340i xDrive。片子是4月拍的，无奈最近一直比较忙， 无暇写帖，这个尝鲜体验帖到现在才发，新鲜度有些折扣， 不过G20 3系依旧是当今热议的车型之一，大片也依旧是越看越鲜！

自从上世纪80年代的E30 3系起，G20已是第七代3系了。 主打入门级豪华车和运动基因，一直以来，都是这个级别车型中的性能标杆。

一直以来，北美市场3系家族的入门车型一直都是从330i开始的，因为小排量、小马力对北美地广人稀的用车环境来说，可能不够用。

欧亚市场的布局更相似一些，有320i，325i等更低功率的车型。 至于Li，就是华晨宝马的中国特供长轴版了。 

此次新车体验是在北美，所以也就无缘看到长轴版和低功率版了。 

应该也是顺应市场的需求，宝马公司现在除了正统的M Power系车型外，又在M Performance系列车型中加入了数款其他车型。 普通车系重在舒适、科技，M Power重在动力，操控，很硬核。 M Performance车型则是在普通车系与M Power车系之间一个兼舒适与运动，更完美的平衡点。 

在上代车型中，40i + “M运动套装”，基本上就是现在的M Performance车型。
只是几年前奔驰把原先的C400加了一个官方ECU程序，加了些马力，再加AMG外观内饰套件，更名AMC 43。 又有奥迪S系列，宝马家的同级别车型只叫xx40i，总有一种名不正言不顺的感觉。 于是果断更名M340i，以及X3 M40i等。 属于市场营销上的一种细分。 

不过M40i系列宝马的配置也很良心，区别于普通车系，有专为M Performance车型调高了动力的发动机 ，MP刹车，MP排气，MP外观内饰套件，MP调教的8AT变速箱，自适应可变转向比，以及MP调教的可变自适应避震。（关于驾乘感受后面细说）

宝马素来以优秀的驾驶感受和操控平衡而出名，连品牌Logo的标语都是“The Ultimate Driving Machine”（终极驾驶机器）。虽然在国内被大家并称为豪华车“BBA”中之一，但内饰设计深受诟病， 尤其是F代底盘之前的车型，内饰塑料感强，设计平平。 

不过从G代底盘开始，以最先发布的全新7系打头，宝马的内饰打了一个漂亮的翻身仗。 从细节、设计、做工、用料等方面都有很大的提升。 

换挡拨片、空调控制按键等按钮的金属质感很不错。 其他按钮都是钢琴烤漆一样的质感，作为一台3系，够意思了。

3系现在配备了3区自动空调。后排也可独立控制温度。 也可独立选择上出风或下出风。

近半年来，看了多款新发布的BMW车型，全新7系，5系，全新X7，X5，X3，X2，M850i Coupe，M850i敞篷版，Z4 M40i等车型。 这其中7系、8系、X7、X5都是宝马的高端旗舰级车型。 但也都与全新3系、2系等主力车型共享了大多数的内饰设计配件。 

对公司来说，共用部件节约了成本， 对客户来说，在主力及低端车型上也能享受到更好的配置， 体验也会更好。觉得车厂诚意十足。

车门的用料，还是皮纹的软质塑料，质感比F30代的塑料感少一些，但毕竟只是3系，不会像8系一般全包羊皮那样细致，也是情理之中。

全黑的内饰，看多了有些古板，确实也不利于表现内饰的质感。 换其他颜色，至少会更好看些。 

在中控台部分的设计，是与高端旗舰车型最能拉开差距的地方之一。 
比如在M850i上，控制按钮都是黑色钢琴烤漆处理，挡杆标配与3系一样，都是上图那款纯黑的挡杆。 但可选水晶挡杆，iDrive旋钮，启动按钮，多媒体音量旋钮。

3系也取消了机械手刹，换了电子手刹。
 我本人倒是对机械手刹没有什么执念，也不觉得电子手刹会有什么特别的“科技感”。 

但是有Auto Hold（自动驻车）功能加持，在堵车时走走停停的交通状态下，真是非常省力的帮手。 不用在堵车时一直踩着刹车，可以很大程度上减轻右脚的疲劳。 
而且中控台上也不需要单独预留一块给手刹拉手，可以做更高更宽的中央扶手，长途驾驶有地方放胳膊，舒适度也有不少提升。

除此之外，科技配置的下放也算诚意满满，尤其是驾驶辅助及安全配置。 
前碰撞预警、自动城市碰撞干预、带转向干预的车道保持系统。 带Stop&Go自动跟车、城市堵车辅助的自适应巡航等。 

还有一些奥迪拿出来宣传，让人觉得“科技感满满“的安全配置。在现在的BMW车型上，都作为默认安全配置，只是不拿出来说罢了。比如感应撞车不可避免时，自动关窗、关天窗，安全带预紧。

碰撞后，会检测车内乘员是否清醒，会自动接通BMW紧急救援电话，锁死刹车、切断油泵、发电机、起动机的电源、车门开锁，打开车内灯。
不幸亲身经历过一次，有了诸多的碰撞应急系统，确实有用。  

流媒体、智能家居、手机app与汽车互联、比如BMW Music宝马音乐商店，可以像Apple Music等服务一样，在线stream音乐。 
BMW 智能语音助手，只说一句”BMW，我觉得有点累“，BMW助手会自动帮你调低空调温度、并播放你喜欢的提神音乐。 我在X5上体验过几次，语音识别率很高，可以控制的功能也很多。 确实可以解放双手。 

只是目前不知道这些服务在国内的本地化后，使用体验会如何。 因为本地的服务提供商会对使用感受有本质上的影响。 比如特斯拉的地图提供商是腾讯地图，这就让使用感受就大打折扣，枉费一块大屏！

除了内饰之外，外观也算是大换血。 但审美这种事，也很见仁见智。 

但有很多细节的变化，和线条，可见BMW的设计师也是用了心思的。下来用图说话。

M Performance车型的前杠与普通车型最大的区别就是增大的进气口，并配备了增强的变速箱冷却器等为高性能驾驶提供额外的冷却性能。 

G20 3系更宽、更低，更流线，正脸厚重，除了运动和凶狠，多了几许”大气“。

往后的M Performance车型，都会配备这样的方形排气口，如M850i，M550i，M340i，X3 M40i等都是这样。 

M Power车型如M5、M8等，都将延续双边共四出排气。

而普通330i等车型，也是双边单出排气！再也不是单边双出了。这也是更良心的一点。 

LED大灯夜间行车可照300米，激光大灯甚至可照至600米远。纯白色灯光又能有效激活人脑中的”松果体“，有效防止夜间行车疲劳。 
大灯下方的缺角的设计是在致敬E46代3系。 

前脸的线条从底部中网处向上向外，顺势连到前叶子板转角处， 线条虽复杂，明线+暗线，每一条线的走势都很完整。 

但这种像熏黑处理过一样的金属质感倒是很多新款车型上都有，看起来质感很棒。比普通的镀铬表面看起来更有高级感。
M340i还配备了主动开闭式中网，可在不需要额外散热时，关闭中网，减少风阻。 或可在热车时，关闭中网，减少散热，可以让车更快地热起来，达到引擎的最佳工作温度。 

前杠下部侧面细长的风口是宝马祖传的”风幕“，将气流疏导为一堵气帘，可以将车轮旋转引起的乱流”封住“，减小风阻，也就能节省油耗。

”风幕“还能提升高速行车稳定性。

这台车是M340i xDrive版本，前后原厂都配备了225宽的轮胎。
这台车选配了19寸双色M轮毂，型号792M。

现在这灰色与灰色后视镜、中网的颜色呼应。

车尾的线条造型也很立体，尾灯也不是平面的设计。 近些年发布的新车都有这样一个特性，看图片，总觉得哪里怪怪的，甚至不好看，但实车总是好看许多，立体的造型需要特定的角度才能看得出效果。

宝马后窗拐角著名的“霍氏弯角”在G20上也有了新的诠释，开门时，后门玻璃拐角处玻璃的边缘裸露，有几分无框玻璃的感觉。还挺酷的。

自2017年中期改款后，尾标30i对应的是代号为B48的2.0T 直列四缸涡轮增压发动机，255马力的高功率版本。
40i对应的则是代号为B58的3.0T直列六缸涡轮增压发动机。

这两款发动机都配备了宝马自家的Twin Power Turbo技术。即一个双涡管涡轮，将废气分成两根管子导入涡轮，在一组汽缸做工时，另一组汽缸排气推动涡轮，这样的设计可以有效缩短涡轮的响应时间，减轻所谓“涡轮迟滞”的感觉，也可以降低涡轮介入的转速，现在BMW的主流发动机涡轮在1500RPM左右就可以介入，并很快在2000RPM出头就可以达到最大扭矩。

我的440i是第一代B58 3.0T发动机，TwinPower Turbo配合预增压技术，Sport模式下，B58发动机的动力响应迅速，堪比配备独立节气阀ITB的自然吸气车型，动力输出也很线性，因为涡轮在1500RPM左右就会介入，所以不会有非常明显涡轮起压后突然的推背感。

在G20代的M340i上，这款B58发动机又被做了优化，再一次提升动力输出，相比440i时的330匹，现在的M340i输出382匹马力，500牛米扭矩，配合优秀的xDrive四驱系统，足以让这台家用轿车仅用4.1秒就可以从0加速至100km/h。 相比之下，F82 M4原厂425hp，0-100km/h也需要4.1秒！！

而现在的F30 340i xDrive原厂则需要4.8秒。从4.8秒到4.1秒，这是一个巨大的提升。 

M Performance排气，怠速时低音浑厚，低沉，高转时声音高亢，更像赛车的声音，又有几分粗厚的嗓音的感觉，因此非常好听，每次2500RPM左右时松开油门，还有轰隆隆的回火声，煞是好听。

作为一台性能优秀的车，单单直线加速快是远远不够的。 
全新G底盘3系基于宝马最新的CLAR平台，这个全铝底盘最大的优势，是轻量化，和更强的车身刚性。 底盘更硬，耐扭。 M340i更轻，更低。

因此全新M340i更灵巧，有更好的路感回馈，让驾驶者在一台以舒适为主的3系中，也能找到些许M Power的影子。
M340i除了底盘、动力与调教之外，自然也少不了通过高科技配置来提升操控体验。 
比如全新的M Spor刹车，M Sport电子限滑差速器， 专门调教的M Sport可变自适应悬挂， 自适应可变转向比。 

每一款M Performance和M Power，研发过程中都少不了Nurburgring纽北赛道测试。 也正是因为这条路况多变的赛道，成就了M340i各种条件下都优秀的操控性能。 

有全新的M Sport自适应悬挂加持，高速过弯时支撑性比起440i的自适应悬挂，还要好许多。 虽不比M4那么硬，但比起普通轿车的翻车感，M340i会让你信心十足。 

再配合xDrive全时四驱系统，不仅直线加速时间可以较后驱版本缩短0.3秒，更提升了弯道操控的稳定性，也能轻松应对特殊天气和特殊路况。 
这套优秀的四驱系统，可以在瞬间将全部100%的动力都分至前轮或后轮，入弯时一部分动力分至前轮，明显能感觉到车头被”拉了一把“，不论是环岛，还是直角弯， 40-50km/的时速入弯配合不错的驾驶技术，每一个弯道都是驾驶者的天堂。

除了高性能版本的兄弟M340i之外，其实大家真正关心，更多人会去买的是330i。 
不光因为便宜，重要的是它有除了2.0T高功率与M340i不同之外，保留了大部分的3系运动精髓。 

G20 3系的底盘更紧实， 即使在330i这样的普通车型上也感觉得出宝马作为“终极驾驶机器“的功力深厚。 

非M套件的前脸是这样的，设计语言是偏Luxury。确实不比M套件版的 更有张力，有攻击性。 
但就要这样的不温不火，因为与”运动感“是两个完全不同的方向。 

就好比劳斯莱斯 vs 迈凯伦塞纳。

标配的18寸轮毂和小一点的刹车，虽然外观看上去卡钳不如M刹车好看，但性能丝毫不逊。

最值得一提的点来了！！！！
2.0T高功也终于是双边单出排气了。 
不论功能性，就外观来说，宝马这个小改动，写满了良心。

近照，银色配Luxury Line外观，确实颜值不低。 天使眼简化为双L型，眼睛真好看。

新3的配置也无比良心， 除了有最新的，基于云端服务的iDrive 7多媒体用户交互系统之外， 可选电动尾门，360度倒车影像，倒车辅助，半自动驾驶带驾驶员疲倦侦测，带Stop&Go堵车辅助的ACC自适应巡航，带自动循迹。 碰撞辅助、盲区辅助等一应俱全。
多媒体交互方式除了触摸屏之外，还有”Hey BMW“智能语音助手，手势操作，和个人最喜欢的传统物理旋钮。 

文章的最末，再来看看那天偶然见到的一台收藏级小跑车。 
Z3 Coupe俗称“小丑鞋”。 
这台车的造型很独特，唯一贬值的一点就是它不是一台Z3 M。 

本文所有图片均由本人拍摄， 或由女朋友协助完成拍摄。 设备SONY α7 II。 
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