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【迎暖春送积分】亲自给TT前轮做手术的全程记录
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今年真的和前轮轴承杠上了，自从三月底开始就没消停。最差的竟然没撑过50公里。
五一前，TT的左前轮轴承再次出现问题，只好开始第五次更换。
这次，我要亲自动手！
五一前，TT的左前轮轴承再次出现问题，只好开始第五次更换。
这次，我要亲自动手！
五一假期有出游计划，但TT有伤不能上路，又得请3008出马。
它俩离得不远，哪位眼尖看到我的3008没有？
它俩离得不远，哪位眼尖看到我的3008没有？
老坏轴承，说明某个部件出了问题，所以这次把哈头换了试试。
把轴承安装面打磨光滑。
自己干活，没有凑合的概念。
自己干活，没有凑合的概念。
我还弄了个铁球作为辅助工具，具体用处往后再表。
五四青年节这天开工。
前两天停旁边的是奥迪，今天换大奔了。
以前我说过，豪车总喜欢往TT旁边停，哈哈。
前两天停旁边的是奥迪，今天换大奔了。
以前我说过，豪车总喜欢往TT旁边停，哈哈。
换前轮轴承是个力气活，需要动很多螺丝，其中轴头螺丝就是最费劲的一个，不光扭矩大，还不能让前轮转。
一开始我是用杆子顶住刹车的法子，不爽，总掉。
一开始我是用杆子顶住刹车的法子，不爽，总掉。
最后还是采取起落大法——先顶起车拆下轮胎，去掉轴头销，再装上轮胎放下车，挂挡加手刹，拧松轴头螺丝。
从工地“借”了几块砖。
减震柱螺丝是17的，直接上轮胎扳手，很轻松。
转向拉杆球头螺丝是18的。
带着螺帽敲，避免伤螺杆。
带着螺帽敲，避免伤螺杆。
下支臂球头螺丝是16的。
刹车分泵底座螺丝是17的，刹车盘和分泵销螺丝是14的。
N多规格，够烦吧。
把刹车分泵分解，方便挂在减震弹簧上，不挂的话，整个分泵二十多斤，会把刹车油管拽脱掉。
N多规格，够烦吧。
把刹车分泵分解，方便挂在减震弹簧上，不挂的话，整个分泵二十多斤，会把刹车油管拽脱掉。
羊角转60度，往外掰，抽出外球笼轴头。
再往上一提，羊角就下来了。
再往上一提，羊角就下来了。
开始砸哈头。
铁球派上用场了。
铁球派上用场了。
砸到一半，铁球不够深了，垫进去一个套筒继续砸。如图示意。
外轴承又粘连了。这次坏的就是它，钢珠都碎了。
外轴承又粘连了。这次坏的就是它，钢珠都碎了。
老是砸，再加上今年次数过多，哈头花键座都砸坏了。
以后拿角铁做一个哈头拆装工具，不能再用砸的了。
以后拿角铁做一个哈头拆装工具，不能再用砸的了。
把羊角反过来，敲出内轴承
仔细看看轴承安装面。
我是看不出有啥问题，应该不是羊角导致的轴承坏。
各位车友如有火眼金睛，请不吝赐教。
各位车友如有火眼金睛，请不吝赐教。
刚才说过，自己干活不能凑合，用砂纸把轴承安装面清理一下。
外端打磨。
内端也打磨好。
新的哈头上面的轮毂螺杆太短了，本来铝轮毂就厚，螺杆短了不好，受力太集中。
所以还要把旧哈头上的螺杆移植过去。
所以还要把旧哈头上的螺杆移植过去。
要带着螺帽砸出来，不然伤螺杆。
喷上松动剂，先干别的活。
喷上松动剂，先干别的活。
这次用的轴承是以前换下的翻新再用品。
开口环是用轴承外圈做的，有开口就不会卡死在安装面里。
经验教训要总结。
开口环是用轴承外圈做的，有开口就不会卡死在安装面里。
经验教训要总结。
先给安装面抹油。
轴承两面也抹上油。
这样把轴承砸进去。
装好一个。
开口环也是装油封的工具。
这边搞好以后，可以转身把旧哈头的螺杆砸出来了。
对于新哈头上的短螺杆就不要怜香惜玉了，不用上螺帽直接砸。
看，这就是不带螺帽的结果，伤螺纹，杆子还弯了。
看，这就是不带螺帽的结果，伤螺纹，杆子还弯了。
四个螺杆移植完成。
敲入羊角，开始装车。
注意，下支臂球头螺丝拆的时候可以在任意角度，但装回去拧紧一定要让前轮处在直行、无转向的状态。
这样做是为了保护下支臂球头胶套。
这样做是为了保护下支臂球头胶套。
自创的轴头销固定方式。
装回各部件，逐个检查螺丝，不要漏过一个。
终于可以收工了，瞧这满地的工具。
明天试车，以观后效。
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