这情况肯定不是你操作不当。正常ABS启动是“弹脚”，不是踩不动。你这刹车踏板踩不动明显不正常，肯定不是单纯路滑启动ABS、EPS能解释的，妥妥就是刹车有问题，你得让特斯拉好好检查，不能就这么算了，关乎安全可不是小事。

还在黑呢！

车友，这种情况不一定是刹车失灵。

从您描述看，踩不动刹车踏板可能有以下原因：

- 电子系统干预：低温路滑环境下，车辆电子稳定系统（如ESP等）可能过度介入，与刹车系统产生一定干涉，导致踏板感觉异常。但这与传统刹车失灵有别。
- 真空助力失效：如果刹车真空助力系统在低温下出现故障，会使踩刹车所需力量大幅增加，感觉踏板硬。不过，您的车之后刹车又恢复正常，这点不太符合助力系统完全失效的特征。
- 操作习惯与工况影响：“单踏板”模式下，驾驶习惯和车辆在坡段的工况变化可能影响减速效果。

建议到特斯拉服务中心让专业人员全面检测刹车系统、电子系统等，读取故障码，排查是否存在潜在问题，以确定具体原因。

楼主自己不了解特斯拉刹车原理，这个是车辆已经启动辅助制动功能了，它在踩刹车，你当然踩不动了，一般出现在湿滑路面和辅助制动开启状态，雨雪天气可以把制动里面的动能回收弱的时候辅助制动关掉。

油车ABS启动的时候也是这样

我估计和单踏板模式有关，建议你冬季不要采用单踏板模式。

当刹车自动介入时你再踩刹车踏板的话会感觉很硬，所以你的感觉是对的，此时下坡路滑时电脑感觉到了，刹车自动介入了。

从你这个下地库的路面来看可能有冰，轮胎打滑，不是刹车失灵，是轮胎的摩擦不够，你换了雪地胎试试，可能就没有这个情况了。

总结：刹住了，轮胎打滑了。

仅供参考。

不是刹车失灵，明显是路的问题，操作不当。

昨天去4S查了，监测结果是刹车正常，换言之就是每一台model Y都可能出现这种不受控的情况。

我的诉求是特斯拉就ABS调教召回，但平头百姓，人微言轻，此贴讨论至此告一段落，我仍然保留我的观点。

同时也给相信的车友，提供参考；对那些从来没开过特斯拉的***，不值得与之争辩。

最后祝所以特斯拉车友，安全行车。

我这边冬季也是零下十几二十度，这种情况没遇到过。

我建议你发投诉到400@tesla.com,这里有他们的中层领导查看邮件的。

提醒一下：紧急情况下按死P档也可以实现紧急刹车的功能。

如果是我，铁板一样的刹车也会玩命继续踩下去，毕竟刹车踩不断，同时按死p档刹车！双管齐下

遇到过同类情况，在环氧地库也是刹车变硬，不起作用，路面的原因。

呵呵，楼主只是反映了一下自己亲身遭遇，然后一大群水君组团洗地，这些水货一个典型狡辩就是——车没问题，是路滑的问题。

请问——如果真是路滑的问题，那当天就应该有一大堆的车在那个坡道出事，为什么却只有特斯拉出事呢？

楼主来，本人免费教你学学技术：

1.刹车或下坡时，车辆重心会前移还是后移？————前移

2.重心前移后，后轮对路面的附着力会增大还是减小？————减小

3.特斯拉是前驱车还是后驱车？————后驱

4.特斯拉的“能量回收”是依靠后轮还是前轮？——后轮

5.当后轮附着力大幅减小后，能量回收就会失效或受限，对不对？————对

最后，每当出现能量回收失效或受限————此时此刻，也是特斯拉最容易出现刹车失灵的时候。

一个最简单的逻辑：

如果很多车当天都在那个下坡失控，那基本可以确定，是路的问题。

如果只有特斯拉失控，基本可以也确定，是特斯拉自己的缺陷问题。

关于特斯拉的刹车失灵，本人3年前就做过详尽分析，谁肯听？谁听进去了？

MODEL3论坛的水君和MODEL Y论坛的水君，以及他们的洗地模式洗地托词，基本大同小异

楼主的直觉是正确的，正常车辆的ABS是踏板弹脚（即高频率电子点刹），但它不会失去刹车助力，即使当时路滑也能具备相当的制动力，楼主也说了，换一辆油车就能在坡道上刹停。

而特斯拉的这种ABS非常诡异，首先它极不合理关闭了刹车助力，这个愚蠢的动作导致驾驶员完全失去了对刹车的控制，同时它自己的ABS点刹压力很低，占空比也极低，几乎就是没有刹车......所谓特斯拉刹车失灵就是这么来的。

别的车都能刹住，甚至可以刹停在坡道中，唯独就是特斯拉刹不住——就凭这一条证据，特斯拉永远无法狡辩 ！

科普一下ABS：

ABS就是防抱死系统，车辆的车轮一旦抱死就会停止转动，也就失去了和路面的相对作用力，车辆也就失去了——转向能力。

所以一定要防止车轮抱死，在没有ABS的时代，在特殊工况下，老司机都是通过“点刹”来防止车轮抱死，后来有了ABS电子装置，ABS模块自动识别车况并帮助驾驶员进行“电子点刹”。

点刹很好理解，就是刹一下再松一下，刹和松的比例也叫占空比，在特斯拉刹车失灵案例中这个比例接近0:100（即刹的时间很短而松的时间很长），并且系统错误地关闭了刹车助力导致刹车压力也很小，最终给驾驶员的感受就是——几乎完全没有刹车了。