前面说了，这款DB11是阿斯顿马丁第二个百年计划的第一款车型，
在2016年，阿斯顿·马丁DB11亮相的时候可以说是惊艳全场，
什么是优雅？什么是艺术？走在街上是不是就让人觉得很有文艺气息？是的，阿斯顿马丁的每款车都能够很好的将复古和科技结合（我真不是阿斯顿马丁的车迷……）
所以很明显DB11的功能很明确，是一台现在很流行的GT跑车，让你可以在长途旅行的时候舒适的驾驶，性能吧其实也还说得过去，但是同级别里面的竞争对手数据都非常强大，而12缸的DB11也做好了应战的准备（本次拍摄的车型是8缸，根据发动机盖可以识别）

在拍摄这台车时，除了这身天蓝色的漆面有些许亮点之外，
其实我还是很难找到特别的地方，可能我是个俗人的原因，一直都让角落的其他超跑所吸引。

但是不能否定的是，阿斯顿马丁DB11的外观能够将“优雅”这个词体现的淋漓尽致。
前脸的全LED大灯也充满艺术氛围，灯的造型设计在阿斯顿马丁车型上显得极其精致，无比协调，在光线下略带熏黑的效果。 

中网是阿斯顿马丁的标志性特征，大嘴的横向进气格栅，
尤其是上方连接到大灯的交界处，确实很有魅力，
你说如果非要挑点不一样的话，可能DBS的网状更暴力，但是DB11走的路线和DBS完全不一样。

侧面的线条能够将整台车完整的呈现出来，特别是翼子板上的一处通风线条，
可以很负责的告诉你，这看着像装饰，但实则是真的有通风的作用，
能够在行驶的时候将气流导向后轮，并且你也可以注意到尾灯处的线条刚好可以和前面相呼应，
三个字：艺术品！据阿斯顿马丁官方所说，由于前悬挂和后悬挂的调整，让整台车会更加的顺眼协调。

而尾部是我觉得这台DB11最好看的地方，不多见的肌肉感在尾部很明显，非常饱满，
相比于旧款，新的尾灯设计辨识度更高也更有科技感。
而尾部有个小尾翼会在适当的时候升起，就是为了与前面翼子板的通风线条所配合。

尤其是这个方向盘的样式，我觉得已经有点过时了，加上按键的造型，使得整个方向盘显得很复杂，
除了方向盘的皮质手感很讲究很赞之外，我实在是拿不出其他词来夸， 哦对了，方向盘后方的两个换挡拨片的金属质感还是很有运动感的，虽然这是一台GT跑车，但是TA也有暴躁的另一面。

紧接着是液晶仪表盘，最中间可以显示转速和车速，
而其余两边能够一些比较基本的功能，你可以通过切换驾驶模式来看到仪表盘上的变化，
一共有三种模式：GT模式，S模式以及S+模式，我相信大部分人最多用的是GT模式。

中控部分，仪表盘有许多按键，启动按键是最明显的，直接在最中间，
然后旁边是换挡的挡位，下方是一些功能按键，上方则是空调出风口和显示的屏幕，看着还是很马丁的，
但是里面内有乾坤，因为这套Command系统确实来自奔驰，
所以车机系统相对以往的马丁，应该是要稳定且迅速不少，品牌与品牌之间的合作，往往会产生新的评价，再加上这些按键的触感以及回馈，手感真的非常不错，按下去的那一刻不知道是不是心理原因，就是爽～

座椅也是很多人想问的一个点，首先DB11是一台GT跑车，主打舒适为主，而我觉得DB11是完全符合这个要求的，座椅的填充物很多，而且支撑性相对来说也很到位，完全可以让驾驶者去长途旅行，毫无压力。

最开头已经说了DB11是采用了阿斯顿马丁全新的平台打造，但是很遗憾没有上路去体验，所以完全没有驾驶感受可以分享，但是通过阿斯顿马丁的数据上可以看到DB11是配备前双叉臂+后多连杆式独立悬架，而且有 “Skyhook”自适应减振系统，如果有机会能够开到的话再和你们做分享吧。

阿斯顿马丁的车型从来不需要通过性能去证明自己的车有多牛，而是将艺术在车上发挥到极致，并且选择这个品牌的大多数都是成功人士，会享受生活，也不在乎外界的影响，毫无疑问，阿斯顿马丁是他们最佳的选择，绅士首选，DB11已经将以往的阿斯顿马丁升级了不少，但不变的依然是“优雅”的路线，将品牌做得更完善，让更多人去认识这一台有两面性格的座驾。

实话实话，可能我还没到能够欣赏阿斯顿马丁车型的层次，
在写这篇文章之前，我个人觉得最顺眼的马丁竟然是Vantage，而不是性能猛兽DBS，也不是今天这台优雅贵族DB11，以前我都没怎么认真了解过阿斯顿马丁的历史，顶多刷一波007电影，我的印象还停留在学生时期刷汽车网站所看到的One-77，这台当年价钱直达4700万接近半个亿的“阿斯顿马丁”，其余对于阿斯顿马丁的印象真的少之又少，因为确实现在的可选择车型太多了。

迈凯轮、法拉利、保时捷、兰博基尼等一系列高性能又舒适的跑车也层出不穷，
而阿斯顿马丁的光环也有所遮盖，但是并不妨碍伯乐们的选择，
能够考虑这个品牌的消费者基本不会将性能放在首选，
他们的购车要求一般都是：我不需要高调，我也不需要这辆车去证明什么，我只需要一台有内涵、看着优雅高端、开着舒适的跑车，仅此而已。

《FUNG谈车》壁纸送上