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摄会车 回归野性和远方，国产硬汉能行吗？爆改86车主情定哈弗H9
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年少轻狂的时代，我们大多数人都会追求速度与激情。
刚跨过20岁门槛的年轻人们，在对自己第一台车的选择上，都会倾向于跑车、性能车，毕竟引擎的轰鸣声太能释放工作时带来的压力了。不过除了追求速度与激情来释放压力，也有的人选择追求诗和远方，这次帖子的主角阿雄就是这样一个有点特立独行的95后...
刚跨过20岁门槛的年轻人们，在对自己第一台车的选择上，都会倾向于跑车、性能车，毕竟引擎的轰鸣声太能释放工作时带来的压力了。不过除了追求速度与激情来释放压力，也有的人选择追求诗和远方，这次帖子的主角阿雄就是这样一个有点特立独行的95后...
Part 1：国际惯例的叨叨时间
阿雄是个学校的老师，虽然身在油腻的中年男人群里，但心态依然是和年轻人一样，喜欢新鲜的事物，不拘泥于条条框框。
认识他，是在一个性能车聚会上，那时的我也喜欢性能车，就入手了一台野马，虽说野马在很多人眼里都算不上什么性能车，但我还是兴高采烈的去了，毕竟玩车不分优劣嘛。那次性能车聚会中，机缘巧合下，我拿着相机在拍他的车，一台爆改86。看我也是爱车之人，又钟爱摄影，聊了没几句就熟悉了。
某次和阿雄相约去给一个小姐姐拍照，而通往拍照地的路上路况并不是很好，他的86因为改装了短簧，导致过一些沟沟坎坎就会听到底盘传来心碎的声音...
拍完照后返程路上，我跟阿雄开始了闲聊，他聊到了自己的玩车历史，在这台爆改86之前，他其实拥有着一台爆改牧马人。听到这个，我都惊了，这样的玩车对比也太强烈了吧...
可能他的牧马人和86唯一的共同点就是爆改过了吧...曾经的牧马人带他征战过不少远方，但受身边人的影响，他又渐渐迷上了性能车和JDM文化，于是某一天，他忍痛卖掉了曾陪他征战沙场的牧马人，转而投入了性能车的怀抱...
但毕竟还年轻嘛，在忍受了底盘低的诸多不便之后，他还是有一个拥有一台硬派SUV的想法。让他彻底下决心再重回SUV怀抱是源于车圈大咖陈震的《越野路书》，最新的一期节目里，震哥开着一台哈弗H9完成了一次长途穿越，这让阿雄很是上头，第二天便去4S试驾了哈弗H9。由于改装86上投入了太多，导致这次囊中羞涩，不过让他没想到的是哈弗H9落地才20多万，而且在2020款上面还多了后桥差速锁和坦克掉头等强悍越野功能，没有多想，他就果断地定下了这台车。
直到现在，这台哈弗H9阿雄已经开了快一万公里，这将近一年的时间里他的用车体验如何呢？接下来就跟着我的镜头，来品一品他的这台哈弗H9，看看它是否足够硬汉！
Part 2：此价位体积Top大的存在，外观“野”内饰“精”
哈弗H9的体型和丰田普拉多几乎一般大，不到30万的价位里，哈弗H9算是少数有如此大体积的车型了。前脸和老款没有什么太大的变化，大面积的镀铬装饰显得豪放粗犷。
前脸没有什么复杂的设计，看着很敦厚。
阿雄的这台是次顶配，但是外观上不怎么区分得出高配和低配的区别，20款还搭载了全LED大灯，夜间照明效果还是不错的。
侧面的线条简单明了，18英寸的轮毂符合硬派越野车的定位，即使没有空气悬架，哈弗H9也有一个非常可观的车身高度，通过性一看就很强。
即使是和同样是七座SUV的索兰托放一块，哈弗H9块头还是大了不少。
尾箱盖上的“小书包”很有韵味，也算是硬派SUV的“灵魂”，纵观普拉多、陆地巡洋舰以及大G，都有如此的设计。而且H9的倒车影像是在这个“小书包”上面的，对倒车的距离更好把控。
进入到车内，那种粗犷豪放的风格一扫而光，木纹和菱形皮革略显老成，但是放在这样的SUV身上我觉得没毛病。
夜间还有氛围灯就很加分，不过氛围灯的开关不在中控屏里，而在天窗控制区域附近。
四幅式样的方向盘，这种稳重感很符合哈弗H9的定位，多功能按钮布局清晰，很容易上手。
7英寸的液晶屏幕和两侧的水温表毫无违和感的融合在了一起，液晶屏幕一共有三种主题，个人觉得还是运动主题最舒服。
这块屏幕能显示多媒体信息以及导航信息，而且还能显示轮胎的压力和温度，功能性不输其他对手。
中控屏上面还有个黑白的小液晶屏，能够显示越野车身姿态、大气压力、方向以及海拔，对一台硬派SUV来说很合适。
中控屏是安卓系统的，但是竟然支持Carplay，这点让我很意外，毕竟还没看到哪个安卓车机能用Carplay的功能。
当然，车机本身的功能性就足够强大，支持车联网，可以在线听音乐、导航等等。
主动安全和自适应巡航等辅助驾驶功能也都在车机里进行设置，这个价位还能有如此多的驾驶辅助功能还真没谁了。
360环绕影像系统支持透视3D功能，和路虎车型上的那个功能一样，在越野的时候很有用。
空间自然也是不需要担心的，后排座椅除了能前后移动，还能调节靠背角度，而且还有座椅加热的功能。
后备箱的空间也是无敌大，收起第三排座椅后已经无法用语言描述它的大了，亲测躺进去睡觉没啥大问题。
第三排座椅短途应急也是没问题的，而且还有杯架，很贴心。
Part 3：动力够用，越野能力强悍的实力选手
国六排放的2.0T涡轮增压发动机最大功率为224马力，和2017款的252马力相比略有下调，峰值扭矩较2018款车型有30牛·米的提升，提升至385牛·米。更大的扭矩在硬派SUV身上比大马力更重要。
与之匹配的是采埃孚的8速自动变速箱。
哈弗H9有运动、ECO、自动、沙地、雪地、泥地和低速四驱模式，可以说全地形通过能力还是不错的。
因为是朋友的车，就也没时间去深度体验，简单的说一下驾驶感受：油门比较轻快，换挡挺快的，正常模式下开着这个2吨多的大家伙不会觉得有多笨重。
较高的车身让这个大家伙驾驶起来的视野很不错，但是由于悬架行程很长，所以开起来有种开船的感觉，舒适度没毛病，就是支撑性受物理定律的限制，没法做的很强。
到了中后段的时候，加速感受就有点平缓了，毕竟排量和车重在这儿。不过在中高速的区间，这台H9的NVH做的很不错，没有很大的风噪和其他噪音，配合上燕飞利仕的十扬声器音响，高速巡航挺享受的。
这次阿雄还带我体验了一下他这台哈弗H9的越野能力，在这种大夹角的交叉轴路况，不开启后差速锁的情况下都能轻松通过。
当时经过这个越野路段的时候，甚至大G都没能开过来，足以说明H9的通过性了。
在一些泥泞的草地或是沙地，打开“4L”低速四驱模式就依然可以如履平地。
由于场地原因，这次就没有试到坦克掉头模式，不过看其他评测说这个模式能减少将近一米的转弯半径，这在极限情况下还是很有帮助的。
体验了一些复杂的越野路段后，我觉得哈弗H9的越野能力绝对是这个价位Top级别的强悍，阿雄要开着这台车去追寻诗和远方绝对是有保障的。
Part 4：总结
阿雄对于这台车目前还是挺满意的，原厂足够强大的越野能力就省去了很多改装费用，到时候加装涉水喉、探照灯和AT胎就够了，接下来阿雄准备开着这台H9去西藏，走一遍《越野路书》里面的路，欣赏一下祖国的大好河山。
总的来说，这是一款很适合曾经玩越野的人然后退烧后使用的车，这车虽然不是那一把可以大杀四方的宝刀，但绝对是随身携带小巧精细的一把防身利剑。它的定位是强大越野性能基础上的舒适豪华，而不是像丰田LC76那种的纯粹，但是它却一样可以带你去追寻诗和远方，这样的哈弗H9能打动你吗？
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沙发
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一直想买，资金不够有听说烧机油…
有听说烧机油…
游客
