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人生似水岂无崖，浮云吹作雪，世味煮成茶
我跟大家一样，在忙碌了一整年之后，也想趁着春节前夕这段时间，给家里添置第二辆车，正所谓“过新年、开新车”嘛，结果来自一汽-大众的探岳最终成为了我们这个大家庭的第二个好伙伴，下面就跟大家分享一下我与探岳的不解之缘。
在探岳之前，家里已经有一辆小车，但也正是因为比较小，以及两人工作、家庭成员增多的原因，第二辆大车的规划被提上日程，时间限定在在2020年春节前夕。妻子对第二辆车的要求很简单，就是希望气场足够强大、空间足够宽敞、品质足够扎实，奔着这个目标，我建议重点考虑德系和美系，拉着她体验了几家4S店，这其中一汽-大众是最后一个，进门摆在首位的刚好是一辆崭新的探岳，妻子二话不说直接进入车内感受了一番。
妻子并不懂车，但她对探岳的初体验就是：座舱没有压抑感、中控台特别简洁清爽、后排可以调整间距，而外观设计对于她来说看着霸气就够了，就这么简单明了，既然妻子喜欢，那就直接进入砍价环节了，说实话从进店到下决心不过十几分钟的时间，期间我也反复向妻子确认是否考虑好了，但得到的答复是异常的坚决和果断：就是它了！我老是感觉有一种冲动消费的意思。
因为预算还比较充足，所以在充分考虑性价比、实用性等情况下，最终定下了锰石黑色的330TSI 两驱豪华型（因为有现车），指导价是21.89万元，算上优惠、升级大屏幕等各种杂七杂八的费用之后，走贷款的裸车价是19.8万元，仅供大家参考，因为各地行情不一，价格这个东西不可能保证全国最低价，喜欢最重要，接下来跟大家分享我家探岳的综合表现。
前脸有着巨大的贯穿式进气格栅，一体式大灯组集成了LED远近光和转向灯，前雾灯还带有转向辅助照明功能，夜间驾驶可以明显感觉侧向路面的清晰度提升不少，水平直线的LED日行灯虽然没有高配那个好看，但在日常警示效果方面其实没有太大差异，我们的选择要更加理性。
尾部造型并不单调，还是很有层次感的，尾灯组为全LED光源，不管是白天还是黑夜，点亮之后的识别度很高，底部增加了银色护板，凸显强大的通过性，由于拍摄角度的影响，看上去好像有点托底，其实探岳的底盘离地间隙是很高的，满载状态达到了158mm。
大众特别擅长营造接近零压抑感的驾驶舱，比如探岳的这个驾驶位体验，它没有像美系车那样走环绕式的豪华路线，而是去繁求简的追求简洁和干净，中控台没有偏离前风挡太多距离，调整好坐姿后可以清楚地观察到车头，便于狭小空间的距离把控；彩色仪表盘虽然不像全液晶那么炫酷，但作为一枚老司机其实更喜欢这种偏传统的风格；方向盘被真皮包裹起来，手感不错，配备的多功能按键使用起来很舒服。
由于原车是自带6.5英寸触控屏，而且大部分物理按键罗列在两侧，所以我们借助店内选装包升级了大尺寸屏幕，增加了GPS导航、360度全景影像等功能，对于妻子这种技术不算娴熟的人来说，全景影像可以极大降低驾驶难度。
豪华版配备了分区恒温自动空调，在使用一段时间后，感觉大众的这种旋钮操作非常舒服，按键和旋钮的走位很干脆，阻尼感也很出色，而且它的这种操作反馈不会因为时间的延长而削弱，这也许就是大众精湛做工的真实体现。
探岳豪华版配备了可开启全景天窗，天窗不使用期间可以遮挡起来，我身高178CM，坐在车内的感觉就是头部特别的通透，压抑感根本不存在的，所以说全景天窗的优势不仅仅体现在更高的采光度方面，还有后排乘客头部空间的拓展方面，比传统前排天窗要好很多。
探岳的轴距为2731mm，内部空间表现真的超预期的宽敞，他是把座舱内部可能影响空间感的部位都做了优化和压缩，所以当你打开车门坐进去之后，会感觉整个过程特别的舒服，毫不拘束。
探岳仅提供2-3的5座布局，第二排座椅支持前后间距和靠背角度的手动调整，我把座椅调整到最靠后的位置，坐进去的体验就是特别特别的宽敞，而且车门开角很大，上下车特别方便，我们习惯于用可以翘起二郎腿来形容一款车的空间大，那么探岳就是这个形容词的最佳体现。
写在最后：外观霸气、内饰简约、空间宽敞、品控出众，是我对探岳使用一年多时间的真实反馈，应该说它的各方面表现还是非常均衡的，很好地兼顾了国人对面子和里子的双重需求，确保我们用紧凑级SUV的价格换取一辆中型SUV，也许它不一定是最完美的，但一定是那个更接近完美的选择。
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