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      和其他汽车爱好者一样，我无时不刻关注着H8的近况。随着重启上市的那一刻，也为之心动。也想看看经过一年的调教改进，H8怎么绝地反击。之家的超级试驾员是一个很好的平台，让我有机会试驾H8，虽然只是短短的两天时间。但是秉承着超级试驾员的宗旨——该夸的地方夸，该骂的地方骂。我尽量平抚激动的心情，客观的评说一下。

前言

    自从长城哈弗公布H8这个车型以来，它就倍受关注了。线上线下各种宣传，各种试驾之后，本以为要震撼上市。结果，突然刹停一切H8的推进速度。那个哈弗H8在高速工况下传动系统存在敲击音问题，导致延迟交付，长城汽车于2014年5月8日发布哈弗H8延迟交付的公告。并没有击碎广大车友对这个国产品牌和H8车型的热情，包括我本人在内，也是期待着H8解决问题，重新启动上市的那一刻。

      在采埃孚股份公司密切配合下，公司对哈弗H8反复分析、匹配及验证，最终问题得到彻底解决，现已达到上市条件。虽然时间已经过去了一年的时间，但是大多数人都会为之感叹，H8也许就此错过了销售的黄金期，不过对于消费者或许不是坏事。在这里，我们就不深究为什么在新车几十万公里的路试当中没有发现问题，而是在上市初期才发现问题。         看看问题发生之后，厂家态度吧。第一 起码厂家在发现问题之后，没有遮掩继续销售问题车。第二 并不急于复出，问题踏踏实实解决之后再上市。第三 H8不仅对中国自主品牌，不仅对中国车市，包括对长城哈弗自己都是一个不小的挑战。工艺水平、车型定位、售价，均是业界迈出第一次。第三 长城 哈弗有自信 即使在晚复出一段时间，H8也是没有竞争对手的。

       其实无论怎么分析，长城哈弗还是如厂训所写“每天进步一点点”。还是有条不紊的，踏踏实实把问题解决好。其实对于这种认真的态度，不论是车托车黑都应该为其点赞。毕竟这个选择是要放弃太多东西，不仅仅对于长城哈弗是第一次，对于整个汽车行业，这也是前所未有的。H8这个车型真是身未动，而名已远。把一件坏事，公关危机处理变成一件正能量的事情实属不易。

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      就像上图我用了“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”其实我原来认为H8是哈弗的试水车，只是想用此车型丰富自己的产品线，并且试水一下20万以上车型。但是在推迟上市的公告那时，我忽然感觉到，长城哈弗是玩真的了。就是要领先国内其他厂商，推出20万以上的越级的中大型SUV。也下决心和合资品牌拼拼这个，国内车企没有涉足的车型区间了。

      和其他汽车爱好者一样，我无时不刻关注着H8的近况。随着重启上市的那一刻，也为之心动。也想看看经过一年的调教改进，H8怎么绝地反击。之家的超级试驾员是一个很好的平台，让我有机会试驾H8，虽然只是短短的两天时间。但是秉承着超级试驾员的宗旨——该夸的地方夸，该骂的地方骂。我尽量平抚激动的心情，客观的评说一下。

（感谢宝哥倾情协助 ID：伟小宝）

     由于H8的轴距较长，影响到它的通过性，不过通过这几天的试驾。我还是觉得H8完全可以胜任一般越野坑洼路况，其实我们大家开车，无论是全尺寸越野车还是普通SUV，在选择通过路段时，都要秉着有好路，就不走烂路的原则。即使你开着一辆全尺寸越野车，进行户外越野时，也要选择较为容易的好通过的路段。

     H8外表敦实，尺寸较以往车型有了较大提升。当你坐到车内，就有一种自然而然的踏实的感觉。如此庞大的身躯，白色的H8，在我看来像一只北极熊。四条255的轮胎，就像北极熊的巨大熊掌一样牢牢的抠在地上。不过说实在的，如此身形，如此体重，我实在担心H8的油耗。

大家别着急啊，外观内饰的静态体验，还是需要的，等我弄完外观内饰的照片和评述。我再着力谈谈H8的动力、驾驶感受等等。

     H8整体设计，还是很和谐的。不骄不躁，不激进的设计风格挺好，这样比较禁得住时间的考验，耐看。我更喜欢H8的前脸设计，有惊喜有特点。但是车尾部却是和其他哈弗车型相当类似，缺少创新设计。


    看到白色的H8在你眼前时，由于它的长宽高比例协调，所以不会感觉H8到底有多大。可是当你离近它的时候，就会感叹我擦，这个车咋这大呢。

     在这两天试驾的过程中，H8的底盘悬挂的调教，让人眼前一亮。确实不负前双叉臂前悬挂，后多连杆后悬挂的类M级的设计，并且车内隔音做工优良。这里我就不发图片了，网上很多拆H8的图片，大家可以看到H8车内隔音的优异，是来源于优秀的隔音材料大量使用。

    H8外观低调内敛，四平八稳。内饰总体上做工优良，给人惊喜。让我感叹，汽车利润到底有多深啊，如此内饰如此配置才20万左右的价格，让人真是不敢多想。好了，对于这些我就不多说了。

    还是说说试驾体会吧： 1.刚刚上手，感觉H8的转向比较沉，方向盘粗壮，低速打方向时确实需要些体力。

                        2.各个按键、按钮，布局比较合理，但是方向盘的按键有些松旷。

                        3.起步初段，动力偏弱，即使深踩油门提速感觉也还是一般。

                        4.行驶过程中段提速，感觉还是不错的，可以轻松超车。 

                        5.值得表扬的是整车隔音很优秀，即使120公里每小时的速度，车内也是相当安静的。

                        6.在非铺装路面行驶时，明显感觉到底盘及悬挂相当给力。车子对路面颠簸的回馈感吸收了很                           多，只有细小的颠簸传到车里。是其他同级别的车，无法比拟的，比如新汉兰达和锐界。

                        7.在过炮弹坑和只有一轮有附着力的时候，也可以依靠电子限滑脱困，就是每次总觉得出不来                           的时候，才给你一个惊喜。

                        8.如果深踩油门，超车的时候，变速箱降档顿挫感明显，并且转速上到5200左右，直逼转速红                           线，对于油耗是很不利的。

                        9.如果控制好油门和路况较好的情况下，我觉得H8能够把油耗下降。不过，从我接车时的14.9                           到还车时的油耗16.1，还是让我心比较颤。正常上下班路况，堵车路况占三分之一。要知道                           同级别的车子，油耗控制的都是不错的。

                        10.试驾车没有跑偏现象，只是在有些时候，由于轮胎较宽，路面不好时，会进入路面的车辙                            印。路面稍有坑洼就有，被拽的感觉就能够传到方向盘上，总要用力打回方向盘。      

                                                              后面更精彩

   H8总体是长城哈弗试水中大型SUV的第一个车型，配置已经在同级里名列前茅。唯一不足的就是2.0T的动力和六速变速箱的调教和匹配，尚不完美的组合就让我们更期待3.0T和8速变速箱的推出。貌似配置还有提升的空间，比如前雷达探测，全车360°影像，自动泊车，电动踏板等等。比较迟到了一年，现在的配置只算是主流配置了，失去了越级的理念。我相信长城哈弗的速度和认真造车的理念，原来的长城哈弗以价格为优势，性价比突出。希望在以后增配的同时，随着保有量增加，成本再下降些，更多实惠留给国人留给车友。

   该说的不该说的，我都说了，说完我就跑了...

   希望大家关注汽车之家超级世家员，希望大家关注我。