（一定要看到最后！有三代车型大合影）

外形方面，EVO5的造型变化与EVO4相比不大

车头部分小幅度增加了进气格栅的尺寸，用以增大进气量。提升引擎的工作效率。下方前杠造型的主体设计与第四代车型基本保持一致，还是那么的战斗。但是前杠最外侧做了上扬的弧形设计，进一步提升扰流性能。用以增加车头行进中的下压力。不过虽然风阻效果变好了，但是就因为前杠外侧的弧形设计，使得第五代EVO正面看起来不会像四代车型那么霸气

车身侧面，与上一代EVO没什么差别，但是因为这代车型为了提升行驶稳定性，加宽了轮距，所以该车轮拱位置有了宽体效果。最下方的侧裙也经过了重新设计，变得更加立体。看起来很有层次感。轮胎尺寸增加到225宽，45高宽比，使得抓地力大大增加，轮毂造型改用散热更好的双6幅17英寸设计，看起来很漂亮。而这个轮毂造型直至现在也有很多跑车在用。但是三菱EVO是最先用的

尾部，取消了原来带有中央隔断的固定式扰流尾翼，改用一体化乔式造型的铝制尾翼，而且还可以实现多角度调整。带来更好的下压力效果，也增加了尾部过弯时的灵活性。使得过弯效果更加干脆。尾灯仍然采用简洁的三角造型，在增加尾部视觉宽度的同时，同样提升了时尚感，看起来更加简洁大方。毕竟是赛车嘛，简洁点没毛病，显得干练，显得纯粹

起稿

擦铅笔底稿

勾线

进气口和中网绘制

车灯绘制

开始上色

暴力的黄色车身！

车机盖到车身缓慢过度

深色部分上色，避免提前上色，弄花画面

车窗上色

轮胎轮毂

加上阴影就结束了

俗称第五代的EVO底盘代号为CP9A，这代表着当年最先进的民用高性能车，同样也是三菱WRC赛车的市售版本，那开孔的机盖、宽体车身、巨型尾翼，都是为了WRC拉力赛而服务。加上超强的四驱系统和4G63涡轮发动机，把这一切元素放在了一台Lancer的车身上，成为了当年年轻人梦寐以求的座驾，也许三菱没有想到，若干年过去，这车依然吸引着无数车迷。

不同后续的CT9A和CZ4A推出了WRC舞台后车子也变得相对收敛，虽然性能依然强悍，但更偏向街道化和市场化了。CP9A无疑是将EVOLUTION演绎得更加淋漓尽致，更加硬核。

核心动力方面，受日本汽车界君子协定的限制，GSR版本的第五代EVO马力仍然维持在280匹的状态，但是这并不说明引擎没有提升。首先活塞裙部被修改，目的是为了给引擎减重，接着是凸轮轴，新的高角度凸轮轴令气门有更长的开启时间，增大进气体积。还有更重要的是，第五代EVO的4G63引擎的ECU可以适配更大增压值的涡轮，因此第五代EVO换装了更高性能的TD05HR-16G6-10.5T涡轮增压器。让扭矩得到了大幅度提升，达到了373牛米。也就是说，提速比上一代车型更加迅猛。对于性能车来说，这是十分重要的。而RS赛用版，马力是没有上限的，参赛车队会根据比赛路况而调节出不同的马力输出，使之达到最佳的行驶状态。不过平均马力都会在400匹以上。如果是场地赛马力会调的更高。底盘方面，第五代EVO首次换装了倒立支柱式悬挂，前悬下连杆，后悬多连杆都大量采用了更加坚固的铝合金材质，不仅提升了第五代EVO避震系统的强度，也大大减少了车身容易侧倾的毛病。除此之外，刹车系统也得到了升级，从原来的双活塞刹车系统，进化到效果更好的Brembo对向四活塞刹车卡钳。直接将制动性能提升了一个档次

三代车型大合影

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