以梦为马，昂克赛拉....驾！驾！驾！吁！！！ 
   
     跑得起来，站得住脚！下附GVC（加速度适量控制系统）系统驾驶实感！

    公元2017年2月14日“有一种爱叫AXELA”新款上市会，通过新浪微博全程观看，19日拉家带口直奔4S店——不幸被4S销售拿下......
    交订金、办手续、交钱、开票、提车、上牌，前前后后忙活了小半个月，终于一切落定！
    提车前几天气温回升、艳阳高照，提车当天气温骤降、雪花飞舞......
    经过好几天的等待终于拨云见日，马上带着大老婆、二老婆晒晒太阳、拍拍照片！照片是拍了，可这一放就放了一个多月，为了尊重劳动者，不浪费“大片”还是发上来给大家添点视觉“垃圾”，虽然那时穿的厚了些、虽然那时花还没开、树还没绿、虽然还有好多虽然......
    最后本人请来的嘉宾更是鼎力支持——大老婆挺着个大肚子做义务“毛豆”，有觉得拍的烂的坛友把不满藏在心里就好了，在此谢过！
    业余空间评测、部件产地、发票、完税证明、重磅嘉宾一应俱全！

    匠心独具，捕猎豹雄姿。情定马自达，领略那抹骚红。
    马自达一直推崇“匠心精神”并将此精神用于造车，十年磨一剑的马自达，据说是世界耗费油泥最多的车企。正是如此千锤百炼，才有了独具匠心，最能体现马自达匠魂的“魂动”设计理念横空出世。也正是这种匠人不断追求下打造的经典设计深深俘获了我，当然，也俘获了老婆大人，才如此顺利的与马自达结下了不解之缘！

    

    不忘初心，方得始终。马自达的匠义精髓——创驰蓝天+GVC
    马自达创驰蓝天系统将发动机、变速箱、底盘等整合为一体协同工作，提驾乘愉悦性，17款在进一步追求“人马一体”上有新突破性成果——GVC系统（）。这也马自达全系车型第一次搭载此系统，此系统能减少驾驶过程中方向盘的修正次数，为驾驶者“减负”。
    起初，对这个系统并没有实质的了解，但在驾驶一段时间后确实发现此系统的好处。对于这种主打运动型的轿车此系统增加了驾驶乐趣，也增加了驾驶者的信心。在空旷路段尝试了高速状态下的转弯，确实底盘支撑及轮胎控制的很好，没有那种大幅侧倾及甩人的感觉。一次夜间高速行驶的遭遇更是体现的淋漓尽致。晚上路上无车所以车速就快了些，但在一个路口突然出现一辆想右转车辆，此车出路口并未左右观察，由于我车速较快且距离此车太近，只能猛向左打方向，此时心中一万匹“草泥马”奔过！但过后对小昂的表现还是由衷的肯定——很稳，真的很稳！副驾驶的老婆也是说和以前家里的车的反应不一样，除了吓一跳外，坐姿没有很大的变化，我觉得这应该归功于GVC系统，确实提高了稳定性。
    GVC系统以驾驶者的方向盘操作为基准，通过调整发动机的扭矩输出而合理控制车轮接地负荷。SKYACTIV“创驰蓝天”发动机的动力输出控制十分精确，整合控制横向与前后方向的加速度(G)，优化四轮对地面的压力分配，从而实现顺畅高效的车辆运动状态。如此便能实现符合驾驶者操控方向盘要求的扭矩控制。与此同时，“创驰蓝天”悬架、车身以及包裹性极强的座椅和方向盘等驾驶者与路面之间的传动装置都十分稳固，所以能够更加有效地实现最优配比的扭矩控制。

看看小昂的胸膛：

内饰细节：

油耗情况：

空间：
    很多人都纠结小昂的空间，我觉得这个仁者见仁，我还是奉劝想买小昂又纠结空间的人实际去店里看看，国人以讹传讹的毛病还是很厉害的。本人身高1.83米，这是驾驶位我调到我开车舒适的位置后，后排的腿部空间。这个应该更直观，能为部分人起到一个参考作用。
    车上加装了座垫，是那种内装荞麦皮的类似PU的座垫，厚度偏厚对空间稍有影响。

认证神器：
    都说不发发票的帖子都是耍流氓！我擦，这帽子太大太重，不敢要！！吓得我赶紧把发票晒出来了，还赠送完税证明，终于不是流氓犯了....

重磅女嘉宾登场：