作为世界汽车大国的德国，2014年乘用车累计注册量3,036,773辆，同比增长2.9%。是作为较早实行报废汽车回收利用的国家之一，2005年就有报废汽车拆解企业4000多家，已经建立了比较完整的法律法规、拆解回用技术和管理体系。德国梅塞德斯－奔驰汽车拆解中心坐落在斯图加特郊区的Neuhausen，已有17年的历史，是德国第一家由汽车制造商成立的用于本品牌的汽车拆解中心，拥有21,000平方米的拆解场地，每年拆解数千辆报废汽车，销售的报废汽车拆解后的零部件包括1980年以来生产的所有型号汽车，2015年3月16日显示目前该中心库存有296140件奔驰（包括Smart）二手配件。

 待拆解的奔驰，来源主要是报废旧汽车、车祸损坏汽车及测试的少量谍照车

一、德国报废汽车拆解回用是啥？

德国对报废汽车的拆解、回收利用等先后制定了相关的法律、法规、技术标准等，对其行为进行了规范，并创造出了巨大的社会和经济效益。

1、步骤

报废汽车拆解主要分状况及性能检测、“脱干”处理、拆解、无害化处置、分类管理、压扁等步骤。

状况及性能检测

报废汽车在拆解前经过专业检测设备检测，包括发动机性能，变速器、车轴，传动轴、起动机、发电机、动力转向泵、轮胎、轮毂、电子器件和内饰等, 检测部件共达100多个以上。对汽车的同步性和离合器的性能也进行检测诊断，还有技术部件如车窗玻璃升降器、天窗、车灯、燃料泵和座位调节装置等。通过规范化的测试方法，确定各自部件的质量水平，梅塞德斯－奔驰汽车拆解中心为报废汽车制订了ABC三类质量级别，根据质量级别的不同提出拆解具体的建议。

 


检测设备

“脱干”处理

报废汽车被检测完毕，进入“脱干”处理，即抽走车内动力油、冷却液、机油、制冷剂等液体及各类油脂。在这之前首先拆除轮胎，这个过程始终保持在一个密闭的系统内，防止对周围环境造成污染。

车内液体及各类油的抽取效率的高低，主要取决于外界的温度和压力。根据物理特性，控制外界的温度，对车内油类等的抽取有大的帮助，因为发动机油、变速器油和制动油等对粘稠度和温度有很大的依赖，很低的外界温度，抽取的时间会增加。另一方面也会使残留在车内剩余油的量增加。适当控制外界较高温度，才能更好地将车内的剩余的液体和油类排除干净，有效地提高收集的效率。

技师正在抽奔驰里的各种液体

 
抽取设备

 

各类废旧液体分类密闭保存

拆解

    被拆解的汽车分为报废汽车和发生过车祸的汽车、用于测试的本品牌新车型和新流水线的产品两类。

第一类汽车，将需要的部件拆除用于销售，其它的部件拆除后进行处理或者回收再利用；

 拆解技师在各个工位上拆解

 



拆解备件入库上架编码录入系统

第二类汽车将所有部件全部拆除。报废汽车根据检测提供拆解方案，按发动机、底盘、车身、电气系统等利用电动和手动工具进行拆解。

 





无害化处置

鉴于报废汽车有蓄电池、废机油和化工产品等危险废物以及不可分解的塑料件等，若不经处置任意外排，将会对环境造成极大的污染。因此对可用作原材料利用的部件和可修复或再制造对外销售零部件中含毒部件、催化剂等进行无害化处置。比如尾气处理器，蓄电池和轮胎，这些配件虽然可以直接使用，但必须进行无害化处置方可销售；对于车载的电器等部件按照电子产品安全的相关法律，送由专业人员来处理；对一些只存在物理反应的部件，如安全带拉紧器和安全气囊可送交事先签约生产企业进行无害化处理。

各类危险废物的处置必须送由签约的废物回收利用企业进行无害化处理再利用。如被分类收集的液体和油类必须进行特殊的无害化处理，将它直接送到签约的专业废油处理公司。该类物质的回用是基本上通过蒸馏，酯化,分离等步骤进行处理的。

   分类管理

可作为原材料的废物回用和危险废物的无害化处理必须进行分类管理，如储藏危险废物的储藏箱大小和是否带储藏盖、储存湿度、签约方的回收周期等。所有的部件首先本着回收利用的目的，对其进行分类收集，同时进行必要的测试，检测合格或经修理合格的零部件直接注册登记，相关信息录入零部件销售管理系统后存入仓库。报废汽车的数据信息和零部件信息都分别被输入两个管理系统程序，经过授权以后都可以通过管理程序软件对报废汽车拆解的各个环节进行监督和观测，对零部件的库存和销售情况进行查询和统计。

 





压扁

报废汽车拆解的最后一步就是将废旧车身机械压扁成压件，作废铁、废钢回收利用。钢铁等金属在汽车制造材料中所占比例达80％左右，主要包括钢板、结构钢、铸铁、铝及其合金、铜及其合金、锌、铅等。

 



二、政策支持

1、法律法规

欧盟成员国家进行报废汽车拆解管理的框架是按照是2000年9月18日制定并实施的《报废汽车指令》（EG-Richtlinie 2000/53）来执行的，目的在于对日益增加的报废汽车进行有效的管理，以减少对环境的污染。成员国可以根据各自国家的具体情况制定更加详细的法律法规。德国按照欧盟指令的框架修订了《报废汽车处理法规》，并于2002年6月颁布实施，该法规中对从事报废汽车拆解企业的资质认证和回收利用率等方面做了明确规定。

欧盟在1997年7月共同签署制定实施的《报废汽车的管理条例》(AAVO)是指导性法律的组成部分。要求签署成员国必须保证：最迟从2006年1月１日起被淘汰的报废汽车的回收和再利用平均净重量不小于总重量的85％，可回用部件的回收和再利用率不小于总重量的80％；从2015年1月１日起，报废汽车回收和再利用率不小于总重量的95％，可回用部件的回收和再利用率不小于总重量的85％。

如梅塞德斯－奔驰汽车拆解中心早在2004年报废汽车的回用处理率就达到了总重量的84%，其中30%的零部件被二次利用。

2、激励性财税政策

德国已不对旧车回收站和拆解厂不提供财政补贴，企业收入来源主要是旧车车主和生产商支付的费用以及出售拆解后的零部件及废钢废铁所得。2009年为应对金融经济危机，德国***了“以旧换新”购车环保补贴政策。主要是对本国公民报废9年以上旧车并购买符合欧4排放标准的环保型新车提供一次性2500欧元的补贴。使汽车销量大幅上升，引导德国汽车消费与政府的减排目标相一致，收到了明显的效果。另外，利用环境和经济杠杠促进汽车报废更新。不按车辆年限或行驶总里程实行强制报废，但在车检中会逐年提高限制尾气排放环保标准和年检费用。

3、较完善的回收网络

在德国，要求汽车生产商和进口商负有对其生产或经销的车辆免费回收的责任。免费回收的前提是报废车辆必须含有发动机、车身、底盘、尾气催化净化器以及电子控制装置等主要零部件。为此，要在离居民点小于50公里的区域内设置回收站，形成回收网络。  

  三、存在的不足

虽然德国的报废汽车回收利用行业的有着近30多年经验，但实际操作过程中也存在一些问题。如每年注销的小轿车数量不少，但是绝大部分作为二手车被出口至东欧和非洲国家，每年实际报废汽车回收利用远不能满足拆解企业的需求，也大大降低了零部件的回用效率。