来分析分析极越这件事！从一个极越元老口中得到的结果！首先是品牌。大家想一想，当你想去购买一辆车的时候，是不是首先会想买哪个牌子的？消费者只有对品牌调性有了足够的认知，并且认同其价值观，才会考虑下一步的行动。就算是同样一款车，露车标前和露车标后，人们的心理变化会完全不一样。但是老板却从来没想到过这个问题，一直到24年3 月才醒悟过来，“原来大家都不知道我们这个牌子啊”，真是可笑至极！另外极越品牌宣传是用“汽车机器人”，这是李彦宏给的一个命题作文，乍一听确实很 fancy，实际上是个大坑，无论是自动驾驶还是语音对话都是行业内已有的东西，并没有多少领先，也许5年后汽车是会变的像机器人，但现在百度的技术远远达不到。这里总结下就是本来就没有多少消费者能知道这个品牌，知道后也会发现不过如此，第一步的转化就已经大打折扣了。正面案例小米和华为这一点做的有多棒，就不需要我多说了
第二点是外观吸引，年轻人买车嘛一定要自己觉得好看，不得不说极越 01 和 07 的外观都非常的能打，在这里我要向Frank的团队致敬！如果用户能过品牌那一关，外观这一关我想大概率也是不会流失的
第三点是定位契合，包括这个车是不是家庭用，纯电还是增程，尺寸多大，以及钱包能不能 hold 住。这里极越犯了个大错， 他想要巨大的销量，定位的却是智能化这个不大的市场，更严重的是，为了追求所谓的智能化，上了太多新奇的设计，以至于普通用户接受不来。设计者在做设计的时候一定要考虑一个问题，这个设计会带来更多的潜在用户还是流失？首先说说电动门，它是一个完全反人类的设计，不仅成本高，体验上还有各种小问题，因此总有部分用户是抗拒的并且会在网络上传播安全担忧(就算实际很安全，也要不停的向用户解释，无法完全打消用户的疑虑)，像小米在这一点的思路就是完全相反，提供半隐藏式门把手，收到不少好评。其次是U型方向盘和屏幕换档，这两点劝退一大批用户，可能老板会觉得多开两次就习惯了，但问题就在于漏斗效应，在试驾环节这个就会筛掉一大批用户。老板还会解释，说U型方向盘不会遮挡大长屏，这里就是本末关系颠倒了，现阶段驾驶体验远比屏幕体验重要。以上设计说好听点确实很新颖，但同时也注定了这是一款非常个性化的车，走不了一点儿销量。其实我想，如果极越先做一款定价高的，有钱人的玩具，按他这些奇特的点，是能够吸引市场的眼球，等 AI技术成熟一点再做大众市场会更好。另一个例子是高合，Hiphi Z这种个性化产品在高端市场还能撑一撑，但它没有核心技术，那些奇技淫巧一进入大众市场就完全崩溃了。汽车注定是规模化产品，太个性的车如果不能有高定价，多是赔本赚吆喝。第四点就是看车有没有硬伤了，买车很像找对象，他可以优点不多，但绝对不能有你无法容忍的点，大众之前就深谙此道。极越01的大硬伤是400V，小硬伤是内饰和无线充电，也劝退了不少用户。
最后一点是提车交付，极越根本没有这个困扰，倒是小米su7这么长的交付周期肯定有一批会被隔壁抢单
其实说了这么多，这些问题极越的高层们可能没想到吗？我想不会，但为什么没有反映呢？归根结底是公司的组织文化制度有问题，首先是百度的问题，百度作为互联网旧时代的霸主，又投入AI这么多年，自然是心比天高的，李彦宏定了一个高目标，下属又不敢说做不到，以至于后面在产品定义和技术实现上产生了巨大的gap。李彦宏在选人上也有问题，客观的说，夏一平更适合做研发交付部门的老大，因为他满脑子都是，“我们终于把车造出来了！”另一个联合创始人罗岗就不说了，负责品牌与用户发展，3年的成绩几乎为0。夏一平为了维护自己的权威，对内采取了强硬措施，实施一言堂，导致下面的人根本不敢提反对意见，很多好的建议付诸东流。