各位汽车之家的老铁们，周末好。

周末趁着孩子午睡，把车洗了，泡了杯茶，坐阳台上把手机相册从头翻到尾——提车那天4S店门口拍的“黑虎”还在，那会儿车身锃亮，我穿着短袖站在旁边笑得挺傻。一晃眼，里程表已经悄悄过了三万公里。

我是论坛的老潜水员了，从第一辆车开始就习惯先泡论坛再掏钱。但这回是自己第一回正儿八经发帖，不是什么充值水文，也没有满腹牢***。就是一台22款黑色瑞虎8Plus鲲鹏e+，一年半，三万公里，市区通勤、跨省长途、搬家拉货全干过。趁着今天有空，跟各位车友掏心窝子聊聊这台车到底怎么样。

一、选车那阵子：说多了都是泪，说少了都是纠结

换车的理由特别朴素，就是家里俩娃了，原来那台紧凑型轿车实在不够用。后排塞一个儿童安全座椅，再坐两个大人，短途还能忍忍，跑个长途那就是互相折磨。后备箱更别提了，婴儿车得斜着塞，再想放个妈咪包、折叠椅、尿不湿箱子，那得玩俄罗斯方块。再加上油价那阵子跟坐了火箭似的，每次加油心都在滴血。

需求框得很明确：落地控制在十八万以内，必须SUV，空间要大，最好有七座应急，能上绿牌，没有续航焦虑。这个条件一摆出来，能选的车其实就那么几款。

比亚迪宋PLUS DM-i当时火得一塌糊涂，去店里人山人海，试驾排队排了两回才轮上。开起来确实顺，亏电油耗也低，但等车周期动辄三四个月起步，我那台老车保险年检马上到期，实在耗不起。宋Pro DM-i空间小了一圈，试驾完媳妇坐后排说有点晕车，也就没再往下谈。吉利星越L雷神混动内饰质感确实好，坐进去有种越级的感觉，但它不能外接充电，拿不到绿牌，对我这种想靠纯电通勤省油钱的人来说，总觉得差了那么一口气。长安UNI-K iDD也挺喜欢，但价格又实实在在地超了预算。

后来去奇瑞店里看车，销售顺嘴提了一句混动有现车，就领到店外看了一台试驾车。填单试驾，EV模式下车子无声无息滑出去的那一刻，我心里就有数了。在市区和快速路开了四十来分钟，纯电安静顺滑，混动模式下发动机介入几乎察觉不到，急加速的时候那推背感比我预想的猛不少。试驾完回到店里，媳妇说了一句“这个车坐着比刚才那几个稳，孩子没闹”——就这一句话，天平彻底倾斜了。

至于颜色，我当时没怎么纠结，直接挑了黑色。理由也很简单：大车配黑色，稳重大气，看着像那么回事。当然，这个决定的后果我后面会详细说——黑色车漆的脾气，谁用谁知道。

二、提车初印象：不花哨，但处处透着家用车的实在

提车那天没搞什么仪式，办完手续直接开走。第一印象就是这车看着挺大，坐进去视野也高，前后排空间比原来那台轿车宽敞太多了。

内饰属于耐看型，双联屏、贯穿式出风口、大面积软包材质，谈不上多豪华，但摸上去不廉价，按键布局也顺手。新车味道有一点，但不算刺鼻，放了几个炭包，通了两周风基本就散了。座椅舒适度我要单独夸一句——前排填充偏软，坐垫长度够，对大腿支撑比较到位，连续开两三个小时不会觉得腰空。第二排更舒服，地板几乎纯平，中间坐人不用劈叉，靠背角度还能调，长途半躺着休息挺实用。

后备箱在五座状态下很大，开口低，搬东西省力。我搬家那次塞了纸箱、行李箱、折叠桌、几袋杂物，居然还有余量。第二排座椅放倒之后接近纯平，拉过长条形的架子，也帮朋友运过小家具。这个空间实用性，我是真没得挑。

三、日常通勤：一天二十多公里，一个月电费几十块

我家到单位单程十二公里左右，七八个红绿灯，早晚高峰车流密集但算不上堵死。这段路是我和这台车相处时间最长的场景，也是好感最深的地方。

每天早上出门，拔下充电枪坐进驾驶位，按下启动键——没有发动机的轰鸣，没有排气管的震动，仪表盘亮起来，挂挡，松刹车，车子像一艘安静的船滑出地库。小区里晨练的大爷大妈甚至听不到车从身后过来，我不得不轻轻按一下喇叭提醒，结果还被大妈白了一眼，那眼神仿佛在说“年轻人开车怎么悄没声儿的”。

驶上主路之后，电动机的特性就完全释放出来了。红绿灯起步，踩下油门车子没有迟疑，直接往前推，中间没有任何换挡的顿挫。堵车蠕行的时候更明显，脚搭在油门上微微调整力度，车子就像能读懂你心思一样听话。这种从容感，每天跑下来人是轻松的，不会因为路况烦躁。

纯电通勤的另一个好处，是彻底告别了加油站的排队和油价波动的焦虑。以前开燃油车，每次油价上调前一天加油站排长队，我也得挤进去加满。现在回家插上充电枪，第二天又是满电出发。一个月通勤的能源费用也就几十块钱，跟坐公交差不多，但你享受的是私人空间、空调、音乐，还有想走就走的自由。

不过要实话实说，纯电通勤也有一个算不上缺点的缺点：太安静了。安静到有时候行人真听不到车过来，特别是在小区或者停车场里。我现在已经养成了低速时格外注意行人的习惯，偶尔还得摇下车窗喊一声。这不是这台车的问题，是所有电动车都这样，但确实需要适应。

四、能耗那点事：不吹不黑，把账本摊开来讲

关于油耗，网上说法特别多，有说五个油的，也有说十个油的。我自己的原则很简单：不管数字好看难看，把我自己的实际记录摊开来讲。

先交代一下用车场景。我在北方城市，工作日市区通勤单程十二公里，红绿灯七八个，早晚高峰走走停停。周末带孩子跑郊区，来回五六十公里。节假日偶尔跑长途，高速和国道混合。一年下来，市区通勤占六成，郊区周末占三成，长途高速占一成。家里地库装了充电桩，能充电的时候尽量充，但忙起来连续好几天不充也是常有的事。

纯电通勤：春夏秋三季，气温十五度以上不开空调的情况下，市区通勤跑到发动机强制启动，实际纯电里程大概能跑到标称数据的八五折到九折。按家里充电桩的居民电价算，一度电几毛钱，电池从亏电到充满大概消耗十几度电，折合下来每公里一毛钱左右。夏天开冷风，电耗会上去一些，但空调对续航的影响没有想象中那么夸张，大概让纯电续航减少百分之十出头。真正有影响的是冬天，零下十几度的时候电池活性降低，早上出门那几公里发动机很大概率会自动介入暖机，再加上暖风耗电，纯电续航基本要打七折。不过这是所有电动车的共同难题，不是哪一款车的问题。

亏电市区油耗：这是很多人最关心的。我实测下来，市区完全亏电、全程拥堵路段、平均车速二十公里左右的情况下，百公里油耗大约在五点二到五点六升。城郊快速路路况通畅的话，亏电油耗可以做到四点七升上下。这个数字对于一台自重接近两吨的中型SUV来说，我个人是完全可以接受的。

高速油耗：跑高速是另一个让我比较满意的地方。回老家单程四百多公里，满电出发用混动模式跑，综合油耗大概六升上下；如果亏电直接上高速，油耗在六点五升左右，某些路况下接近七升。我一般会设置强制保电，根据路况把电量维持在百分之五十到七十之间，遇到上坡或者超大货车的时候电机可以随时辅助输出动力，高速再加速能力比我之前开过的单档混动车型要更从容一些。

说到这儿得提一句，网上确实有车主反馈亏电油耗偏高的情况，甚至有人测出过九升、十升的数据。我的理解是，这跟驾驶习惯和路况关系太大了。我试过在高速上一直保持一百五以上的车速，油耗确实能到九到十升。但正常人谁天天这么开呢？温柔一点开，市区亏电油耗在四到六升之间，这才是大多数人的真实日常。

能量回收有三档可调，我长期放在中档。高档回收拖拽感太强，媳妇容易晕车；低档滑行距离长但回收效率低。中档是个甜点位置，松开油门的时候不会有明显的拖拽感，但能感觉到车子在帮你把一部分动能拽回来存进电池。

五、空间和实用性：搬家拉货带娃，样样都干过

空间这块，我得用实际场景来说。

日常带娃：后排装两个儿童安全座椅之后，中间还能坐一个成年人，虽然不算特别宽敞但短途完全没问题。后备箱放一个折叠婴儿车加一个妈咪包，还有不少余量。

搬家用车：有次帮朋友搬家，后排座椅放倒之后塞进去了一个折叠桌、三把椅子、两个大纸箱、一床被褥，居然还没装满。朋友感叹说你这车是SUV还是小货车。

长途出行：逢年过节回老家，后备箱装满了年货、行李箱、孩子的玩具，后排坐三个人也不觉得特别拥挤。第二排靠背角度能调这一点特别实用，长途的时候半躺着休息，比直挺挺坐着舒服太多了。

七座应急：我提的是五座版，但试驾的时候体验过七座。第三排空间确实不大，一米七五左右的成年人坐进去膝盖会顶到第二排，短途应急没问题，长途肯定不如前两排。但它的价值就在于“可以不用，不能没有”，偶尔多两个人不用开两台车，这就够了。

六、槽点也得说：没有完美的车，只有适不适合你的人

说了这么多好的，该聊聊让我挠头的地方了。

黑色车漆——好看是真好看，难伺候也是真难伺候。 刚洗完车在阳光下闪着光，配合侧面平直的腰线，确实有一种大块头的稳重感。但黑色车漆的缺点，谁用谁知道：太容易显脏了。哪怕停在小区树下一晚上，早上一层薄灰加几点鸟屎，就完全没法看。曾经我坚持一周洗一次车，现在基本放弃了，半个月洗一次算勤快的。另外黑色车漆特别容易显划痕，门把手附近、后备箱边缘，细小的太阳纹在阳光下看得清清楚楚。我现在已经佛系了，车是用来开的，不是用来供着的。

车机系统偶尔卡顿。 中控屏大部分时间反应还算正常，但长时间使用之后，偶尔会出现操作延迟的情况。导航加载、切换页面的时候能感觉到那么一两秒的迟钝。我的解决办法很简单——重启车机。就像手机用久了要重启一样，瑞虎8Plus的车机本质上就是一台安卓设备，重启之后流畅度能恢复不少。另外保养的时候可以让4S店帮忙升级到最新版本的车机系统，新版本用起来确实更稳定一些。

高速风噪和胎噪。 车速超过一百一之后，A柱和后视镜位置的风噪会比较明显。底盘对路面细碎颠簸的过滤还行，但粗糙路面上的胎噪会传进车内。这个问题我觉得跟原厂配的轮胎有一定关系，有车友换了静音轮胎之后反馈改善明显。我还没换，打算等这套轮胎磨得差不多了再说。

变速箱低速偶尔有轻微顿挫。 在混动模式下，低速走走停停的时候，偶尔能感觉到那么一下轻微的顿挫，不是每次都有，但确实存在。我的感受是，升级车机系统之后有所改善，但没有完全消除。好在EV模式下完全不会有这个问题，而市区通勤我大部分时间都是用EV模式，所以对日常使用的影响不算大。

高速动力储备在亏电状态下会打折扣。 满电的时候动力随踩随有，超车并线很有底气。但亏电状态下高速再加速，发动机需要兼顾驱动和发电，动力响应会稍显迟缓，没有满电时那么从容。不过日常使用中，只要提前规划好保电策略，这个问题基本可以规避。

七、保养和用车成本：比想象中省心

首保是免费的，五千公里或者三个月，以先到为准。之后每五千公里或者六个月保养一次，小保养费用大概三百出头，主要就是换机油机滤加上一些常规检查。我目前做了三次保养，除了常规项目之外没有额外花过什么钱，整体费用在可接受范围内。

充电方面，家里有固定车位装了充电桩，走的居民电价，一个月通勤的电费也就几十块钱。偶尔在外面用公共快充桩，费用会高一些，但也不会离谱。综合下来，这台车的日常用车成本比我之前那台燃油轿车低了不少。

八、三万公里之后的一些心里话

写到这儿，窗外天已经暗了。孩子在客厅喊我吃饭，这篇帖子也差不多该收尾了。

三万公里下来，这台黑色的鲲鹏e+对我来说，已经不只是交通工具了。它陪我跑过凌晨空旷的城市快速路，也陪我堵过下班高峰的车水马龙；它装过全家人的行李奔向远方，也当过临时货车帮朋友搬过家。它不完美——黑色车漆难伺候，车机偶尔卡一下，高速风噪有点大，低速偶尔来那么一下小顿挫。但每次早上拔下充电枪，看着它安安静静停在车位上的样子，我觉得当初的选择没有错。

选车这件事，说到底就是搞清楚自己最需要什么。我家最需要的是大空间、低用车成本、没有续航焦虑，这三条鲲鹏e+都做到了，而且做得还不错。如果你跟我情况类似，家里能装充电桩，日常通勤为主、偶尔长途，预算在十五到十八万之间，那这台车值得认真考虑。但如果你特别在意车机流畅度、追求极致静谧性，那可能需要再对比对比其他选项。

最后说一句：论坛里关于这台车的讨论确实比较两极分化，有说好的，也有吐槽的。我的建议是，别光看帖子，去店里试驾，开个四十分钟，市区和快速路都跑跑，各种模式都试试。试驾完你觉得舒服，那它就是适合你的车。车是给自己开的，不是给别人评价的。

好了，就写到这儿。祝各位车友都能选到自己满意的车，路上平安。