此帖已被收录至论坛精选日报-原创大片。更多精彩内容戳这里。

-------------------------------------------正 文---------------------------------------------------------

        转眼间，距离上次发帖已三年有余（http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-521-21364211-1.html）。三年后的今天，我也算诚意满满，因为今天我带来的这位主角，绝非“等闲之辈”---搭载3.0T机械增压发动机的奥迪A7。单看账面数据：最大功率245千瓦，最大扭矩440牛米。论车身尺寸，标准的C级运动轿车，与奔驰CLS的设计美感不相上下。坐进车内，关门的瞬间发现，配备的四门电动吸合给了我一个惊喜，虽然说，这项配置对于一款运动型轿车来说并不那么重要。车内一惯的奥迪家族风格，论内饰豪华程度，并没有给人惊艳，也许是看淡了所谓的豪华吧，就像2012年的那个端午节，当我开着那辆改装了22寸超扁平比轮毂的5.0T路虎揽胜SC（http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-69-15903453-1.html）还在兴奋地研究着它那块显像逼真的全液晶仪表盘，而今，全新上市的迈腾旗舰版已将这一项列为标配。如此看来，配置高低已无法成为衡定一款车高端与否的标准。

        话题貌似扯远了，回到眼前，这辆A7设置了多项驾驶风格，自动模式下挂挡行车，油门似乎有些偏重，440牛米的扭矩推动近两吨重的车身，并没有预想中的快感，机械增压的动力传递线性自然，没有涡轮增压的突兀感，深踩油门，速度指针飙升的还算流畅，动力储备充足，只是没有强烈的推背感，我一直在疑惑，原来440牛米的扭矩仅此而已，可是我错了，我发现这款标注着50TFSI的车身铭牌，不仅仅是用来唬人的，在一段区间公路，我试着将驾驶模式切入“运动”，瞬间转速指针攀升，排气回压声变的低沉，油门也轻快敏感起来，深踩油门，每次的换挡转速都被拉高至4000转，以至于在第5个档位，时速已轻松超过140公里，此时，电动尾翼也自动升起。就这样在超速提醒的蜂鸣声中，我肆意挑逗着这款“低调”的发动机，还好，座椅的包裹性可调，让我在强烈的加速惯性下还能找到重心。如果没记错的话，这款发动机也被列入“全球十佳”。

       对于一款运动轿车来说，可调减震似乎比电吸门来的更实用些，而在A7身上，除顶配车型外，却成了一项价值两万多元的选装配置，实属不该，还好原车的减震调校也算得上韧性有余，当然，这款漂亮的19寸涡扇轮毂以及扁平比轮胎也功不可没，只是这套邓禄普轮胎从起步之初就开始有不小的胎燥，即便无边框双层玻璃将大部分噪音隔绝，但依然影响了倾听发动机嘶吼的意境。

        炎热的夏日午后，当我下车冒着三十三度的高温拍摄时，我才发现，坐在车内吹着空调，听着BOSE音响传出的旋律，还有通风座椅从屁股下面吹来的冷风，是如此的惬意。而眼前这辆身段优美的奥迪A7，终将成为消除我内心酷热的那股微凉。

-----------------------------------------------END----------------------------------------------------